打破既有「零和賽局」！同業還在抗議 Uber，Q Taxi 卻搶先合作，反而掌握哪些優勢？

「大家都說計程車是夕陽產業，不會有什麼翻轉。」這是優酷國際（Q Taxi）總經理林振崙 2016 年創業時，最常聽到的一句話。

過去幾年裡，計程車產業持續處於變革。2013 年 Uber 初進台灣，雖然被交通部判定違法經營白牌車，仍持續發展；2014 年有千輛計程車，在交通部抗議 Uber 搶生意，成為議題焦點。

林振崙坦言，Uber 的加入使得產業更加動盪不安，傳統車隊不得不尋找新出路，畢竟愈來愈少人在路邊叫車。2016 年，林振崙看準多元化服務、數位叫車趨勢，原本是委外做 App，但看到 Uber，就決定要跟對方合作，「他們是跨國平台、資源豐厚，我自己做 App，需要太多建置成本。」

打不贏，不如加入對方！遵照遊戲規則，反而限縮創意

在 Uber 還沒合法時就率先合作，這個決策，打破了當時的產業風向，「既然打不贏，不如就加入他們。」去年他們營收成長 12%，不只是全台首間與 Uber 合作的傳統車隊，更擁有超過 7000 位多元化計程車駕駛員。

林振崙說，計程車產業最大的痛點是，乘客的行為改變，如今鮮少有人舉手叫車，透過網路平台預約叫車、電子支付的多元化服務勢在必行。他觀察，Uber 在世界各國的發展模式都一樣，其他國家能逐漸融入、接納，甚至修改法規，台灣當然也有機會。

他的想法是，把計程車產業看成一個合作賽局（cooperative game，參與者以形成聯盟、合作方式進行的賽局），重視產業結構、策略，以及合作能帶來的收益；而不是停留在非合作賽局（non-cooperative game，參與者不形成聯盟或合作）也就是「零和賽局」（zero-sum game，所有賽局方的利益之和為零，各方不合作），只考慮談判、議價過程如何影響收益分布。

「以前的遊戲規則是車隊即平台，這件事情其實限制了創意發展的可能性。」經過協商、討論，Q Taxi 與 Uber 明確劃分職責，前者負責駕駛端，管理車隊、教育訓練，舉凡入隊簽約、駕駛員問題，都由他們處理；Uber 則負責平台端，維護、更新 App 與行銷。

打破傳統計程車業態，車隊免裝表、事先預告車資

對於 Uber 的法規爭議，林振崙認為，只要社會有需求，就可能被聽見、看見，「創新總是需要一些衝撞。」他協助 Uber 遞交白皮書給交通部，研議多元計程車合法化，最終在 2019 年，俗稱「Uber 條款」的〈汽車運輸業管理規則〉103-1 條上路，提供運輸服務的小客車租賃業全面納管，並與計程車分業管理。

「我覺得唯一不變的事情，就是要持續變化。」Q Taxi 與 Uber 合作近 7 年，林振崙推出幾項創新服務，像是 2019 年，成為交通史上第一間免裝計程表、採 App 預告車資報價的車隊。過程中，他們需要不斷測試、跑大數據，確認計程車走多少里程數，才能準確算得相應車資。

又好比，Q Taxi 成立計程車駕駛培訓學校，輔導轉職民眾快速考取執業登記證，並自編書籍、教材，打造系統化教學，協助上萬名租賃車駕駛移轉職涯。

林振崙說，他們的合作並不僅是單純的業務往來，而是思維上的改變，畢竟把競爭對手變成合作夥伴，是全新嘗試。也因為打破傳統計程車行業的生態，找到變通方案，最後政府才為了配合新型態的計程車行業，不斷修訂法規，促進產業發展。

他表示，一開始決定要與 Uber 合作時，其實根本沒有考慮能否獲利，也不確定轉型過程會多困難，關鍵是確立好大方向，其他細節後續再一步步處理。如果過度擔心創新的未知，沒有堅守想法，左右搖擺之下，就更難找到出路。

「唯一不變的事情，就是要持續變化。」

林振崙

台灣科技大學 EMBA 管理碩士，現任華麗交通總經理、優盛國際租賃總經理。2016 年創立優酷國際（Q Taxi），現為總經理。