小米插旗電動車市場！一台不到 100 萬的 SU7 怎麼煉成的？

今（2024）年 2 月 28 日，蘋果才傳出放棄電動車計畫，時隔剛好一個月，競爭對手小米在 3 月 28 日宣布開賣純電動汽車 SU7，擴大原有的手機、家電版圖，進入電動車市場。蘋果未能做到的事，它做到了。

在電動車領域請蘋果慢走不送外，小米也給競爭對手下馬威。 SU7 主打對標特斯拉（Tesla）、保時捷（Porsche）的性能，續航力比 Model 3 多出 133 公里，而 Max 版本的百公里加速比保時捷 Taycan Turbo 更快、耗電更少。

關鍵的是價格，SU7 一部 21 萬 5900 元人民幣（約 96 萬台幣），比特斯拉 Model 3 便宜 3 萬人民幣的消息。英國廣播公司（BBC News）引述小米回應，開賣不到半小時就收到超過 5 萬筆訂單，帶動股價上漲 16% 。

相較於蘋果發展電動車困難重重，小米能順利插旗電動車市場，背後可能有幾個原因。

中國新能源汽車政策支持，為小米造車裝上加速器

小米創辦人兼董事長雷軍是中國全國人大代表，與政府關係友好，曾表示如果沒有北京政府支持，就沒有小米汽車。近年中國大力培育高科技產業，「中國製造 2025」把新能源汽車（ 包含純電動汽車和插電式混合動力車 ）列為重點項目，2022 年北京市政府工作報告明確提出要推動小米汽車開工，而在投資額達 1.2 兆人民幣（約 5.3 兆台幣）的 2022 年「3 個 100」重點工程中，投資小米汽車就是其中一項。在政府支持下，小米汽車像是裝上加速器，從投入到生產僅花了 3 年。

《美國之音粵語網》訪問專家意見，全球數據（GlobalData）亞太汽車市場研究總監曾志凌表示，中國擁有全球最具競爭力的電動汽車供應鏈，包含電池、電機系統的硬體供應商，讓小米能快速突破硬體問題，也是為什麼蘋果花了 10 年仍製車失敗，它卻能成功跨界。

以雷軍「最後一次重大創業」炒熱話題，引發好奇

除了政府力挺外，《財星》（Fortune）評論分析，小米能在電動車市場打響名號，也要歸功於它的行銷手法。從宣布製造到開賣，小米汽車共有 3 次發布會，每次都只透露部分消息，滿足觀眾想像，又引發更多好奇。

第一次在 2021 年小米新品發表會，雷軍表示小米將投入汽車領域，並說那會是他「人生最後一次重大創業項目」，這種「最後一次」的說法引來大家關注。再來是 2023 年小米汽車技術發布會，透露了軟硬體的規格、外型，讓觀眾能一睹這款汽車的樣貌，但價格仍保持神秘，在其他訪談，雷軍還表示「不會太便宜」，讓市場傳聞落在 30～40 萬人民幣，拉高大眾的價格期望。到了這次發表會，以超出預期的低價引爆話題，也吸引買家瘋狂下單。

低價的背後，瞄準的是「人車家生態系」

小米以低價進入市場，加劇電動車的價格戰，但同樣以低價為主的比亞迪（BYD）、小鵬汽車擔心的可能不只價格，而是小米整合手機、家電、汽車的生態系。

想像一下，你開著車接近停車場，家中的燈與空調都已開啟，到家馬上就有宜人的溫度，這就是小米想做的事。在發布會，雷軍展示了「人車家互聯系統」，手機、汽車、家中設備都能互相連通，用戶一上車，手機自動連接車子螢幕，如果正在看電影，可以在車上用螢幕觀賞，搭配車內音響，享受沉浸式觀影體驗。車上的螢幕也能控制家中設備，例如透過攝影機查看家中情形、回應門鈴等。除了在車上，在家裡也可以請小米的智慧型語音助理「小愛同學」備車，提早開啟空調、或是加熱椅墊。藉由生態系讓用戶的生活更便利，也做出與多數電動車廠商的差異。

曾志凌指出，如果小米的生態系搶下一定的市占，就有機會跳脫價格競爭。低價電動車應該不是它的主要獲利來源，周邊的資通訊產品、軟體服務才是關鍵。此外，小米比起其他電動車對手，還有十幾年來品牌耕耘、培養出的死忠米粉（ 小米的紛絲別稱 ），《財星》指出小米汽車的第一批顧客就多是米粉，因此無論是價格、生態系與品牌知名度，小米都是這場電動車戰局不可忽視的威脅。

參考資料：Fast Company、Fortune China、 CNBC 、VOA（粵語網） 、BBC 、日經中文網