編譯．整理 王毓茹
馬斯克也無法忽視的威脅！比亞迪為何變成美國汽車業者的惡夢？
2011 年，特斯拉（Tesla）創辦人伊隆・馬斯克（Elon Musk）受訪時，嘲笑中國電動車比亞迪（BYD）根本不是對手，他說：「我不認為他們產品有多好，他們應該先確保自己不會在中國倒閉吧。」
十多年過去，現在馬斯克已經笑出不來了。 2023 年第四季，比亞迪純電動車（BEV）的全球銷量超越特斯拉，成為最大電動車製造商。 810 億美元的市值也躋身全球十大汽車製造商，超越了 BMW 、福斯（Volkswagen）和福特（Ford）。
面對來勢洶洶的中國勁敵，該擔心的不只特斯拉，還有更殘酷的問題：比亞迪可能威脅美國汽車產業。
比亞迪鎖定中低價客群、主打高 CP 值，迅速崛起成電動車霸主
《Nikkei Asia》曾分析比亞迪快速崛起的三大條件：成本低廉、龐大的垂直整合鏈和中國政府的政策補貼。 創辦人王傳福做電池起家，比亞迪能自己生產刀片電池（Blade Battery）和汽車零件，並鎖定中低價位客群，這些優勢至今仍發揮作用。
去年推出的小尺寸車身「海鷗（Seagull）」電動車，售價不到 1 萬美元（約新台幣 32 萬元），引發全球汽車製造商的焦慮，尤其歐美廠商擔心比亞迪會搶走市場，打擊他們的產量和汽車價格。福特電動車部門營運長馬林・賈亞（Marin Gjaja）接受 CNBC 採訪表示，「最終中國（車商）一定會進到美國來。」
報導指出，大多數美國汽車製造商還不能靠電動車賺錢，而比亞迪打出低價策略的海鷗電動車卻進帳不少利潤，加上近年比亞迪主攻新興市場，包括拉丁美洲、東南亞和歐洲，讓汽車製造大廠們繃緊神經。有人認為，雖然海鷗還沒進入美國，但比亞迪的影響力日益擴大是不爭的事實，攻占美國市場只是時間早晚問題。
美國製造業聯盟（Alliance for American Manufacturing）近期發布報告指出，「比亞迪汽車能賣得這麼便宜，是因為背後有中國政府的資金支持，一旦進入美國市場，可能會為美國汽車產業帶來毀滅性的打擊。」以前不把比亞迪放在眼裡的馬斯克也在今年 1 月坦言：「中國車商可能在沒有貿易壁壘的情況下，摧毀全球競爭對手。」
如果比亞迪的海鷗足以撼動美國、甚至全球車市，除了價格戰，還有哪些優勢？
從開車的體感來說，比亞迪的海鷗、雪佛蘭（Chevrolet）的 Bolt 、日產（Nissan）的 Leaf 或 BMW 推出的 i3 都沒有太大區別，加速快、安靜，且座椅舒適。不過，美國工程公司 Caresoft Global 拆解 30 多輛中國電動車，發現比起小鵬、蔚來等汽車，比亞迪的海鷗贏在車身結構、電池和零件，「從設計到製造都是簡單且高效率，品質出乎意料的好。」加上不到1萬美元的售價， CP 值非常高。
繞過歐美，進軍汽車產業弱國、大舉搶占市場
事實上，比亞迪的成長還要歸功海外市場，去年銷量超過 300 萬輛，海外市場就占一成，比去年初成長一倍。根據 CNBC 報導，由於中美貿易戰延燒，歐洲市場政策尚不明確，所以比亞迪把目標放在新興市場，並在泰國、巴西、印尼、匈牙利和烏茲別克設廠。
「比亞迪的策略是選擇汽車產業較弱的國家，受到的政治阻力比較小。」里昂證券（CLSA）分析師馮曉（Xiao Feng）舉泰國為例，比亞迪到泰國設廠後，今年 1 月的銷量已經超越豐田汽車（TOYOTA）。《日經中文網》指出， 2023 年泰國新車銷售市場受到比亞迪純電動車的帶動，中國車商市占增至 11% ，日本車商則跌破 8 成。
市調公司 Counterpoint Research 的數據分析，比亞迪已經成為東南亞最暢銷的電動車品牌，去年搶下超過 1/3 的市占率，今年的目標是銷量再翻倍。在東南亞插旗後，比亞迪瞄準拉丁美洲，近期把目標鎖定美國的鄰居——墨西哥。
今年 2 月，比亞迪執行副總裁李珂（Stella Li）向《路透社》（Reuters）透露，為了提升墨西哥的市占率，正在找尋設廠地點。他強調工廠會選在墨西哥中南部，而不是靠近美國邊境的北部。
儘管如此，美國的擔憂沒有減少。投顧公司 Automobility 執行長比爾・羅索（Bill Russo）認為，如果比亞迪真的在墨西哥設廠，就能搶灘美洲市場，「墨西哥是美墨加協定（USMCA）的成員，他們有機會將產品從墨西哥出口到北美。」
面對比亞迪，美國有多怕？
比亞迪的崛起，美國汽車製造商很不好過，面臨美國和中國市場都萎縮的窘境。汽車三巨頭通用（GM）、福特和克萊斯勒（Chrysler）的美國市占率在 1984 年高達 7 成 5，到了 2023 年卻大幅下降至4成。
美國和歐洲的政治人物都把矛頭指向中國電動車，甚至有參議員提議把中國汽車進口關稅提高至 2 萬美元。目前中國製造的電動車要進入美國市場，需要繳 27.5% 關稅。眼看比亞迪要在墨西哥設廠，前總統唐納．川普（Donald Trump）揚言當選後，要對在墨西哥製造的中國汽車徵收 100% 關稅。
相較於政治人物的高度戒備，汽車製造商卻有不同的看法。福特汽車認為，業者無法控制法規和中國車商的擴展，做好產品才是正途。賈亞說：「我們應該去想客戶要什麼，在技術上取得競爭優勢，才能贏得客戶的心。」
曾任職通用汽車的泰瑞・沃伊喬夫斯基（Terry Woychowski）也強調，要和比亞迪等中國車商競爭，美國車商必須快速學習和做出改變。他指出，長年以來，傳統車商已經習慣一套標準工作流程，這套流程存在一世紀，是時候思考存在的必要，「你必須在比亞迪進入美國前做好準備，要忘掉學過的東西。如果你已經做同一件事 100 年，不代表可以繼續下去，因為現在的環境已經不同了。」
