知名汽車品牌日產（Nissan）2024 年公布第二季財報時，獲利暴跌數據震驚全球，淨虧損逾 93 億日圓（約新台幣 18 億元），與市場原估獲利逾 490 億日圓差距極大，也遠低於與去年同期的 1907 億日圓。

2024 年 4 月到 9 月上半年度淨利為 192 億日圓，而 2023 年同期為 2962 億日圓，獲利暴跌 93%。日產為應對當前財務壓力，宣布進行大規模裁員，預計大裁全球 9000 名員工，約占總員工數的 6%，以減少成本支出。

除了大裁員外，日產前執行長內田誠（Makoto Uchida）當時表示，將自願減薪 50% 以示負責，並強調公司將實施「緊急措施」以重振業務。日產全球生產力將削減 20%，並減少 3000 億日圓（約新台幣 620 億元）的固定成本和 1000 億日圓（約新台幣 200 億元）的變動成本。

2024 年 11 月 18 日日產再傳信用風險炸彈，根據《鉅亨網》報導，日產 2026 年將面臨創紀錄的債券到期期限，金額高達 56 億美元（新台幣 1822 億元），到期債務是以日圓、美元及歐元計價，創下《彭博社》（Bloomberg）自 1996 年以來最高匯總數據。三菱日聯證券公司首席信用分析師 Kentaro Harada 表示， 在目前的情況下，日產可能成為一隻「失寵的天使」。

營收重挫，美國市場衰退，Nissan 下修 2025 銷售預期

日產 2024 年公布的數據顯示，2024 年截至 9 月全球銷售量僅有 160 萬輛，導致公司收入下滑。半年度銷售額從去年同期的 6 兆日圓略降至 5.98 兆日圓。對此，日產降低截至 2025 年 3 月底的全年銷售預期，從 365 萬輛下修至 340 萬輛。

銷售衰退的主要原因來自於美國市場，儘管日產在廣告和促銷上投入不少，但未見成效。2024 上半年，日產美國經銷商的平均收益大幅下降 70%，創下過去 15 年來的最低水準，反映日產車款在美國市場的競爭力不足。此外，由於日產電動車不符合美國政府提供的 7500 美元稅收減免優惠資格，原因是該優惠政策僅針對在北美生產的車輛，導致銷售價格在美國市場上不具競爭優勢。

因此日產宣布將縮短新車開發週期至 30 個月，以加速產品迭代，並著力於在中國推出新能源車型，計畫進一步推廣充電式油電混合車（PHEV）和 e-POWER 技術，以回應市場對新能源車的需求。

Nissan 內部重整，外部加強戰略合作機會

針對嚴峻的財務狀況，日產也進行內部重整，內田自願減薪 50%，而其他高階主管則同意跟隨減薪。此外，內田表態將優先進行內部管理架構的改革，目標是建立一個能快速響應市場變化的靈活體制，尤其是在電動車和新能源車領域。日產為此引入一位新的「績效總監」，由現任非洲、中東、印度、歐洲和大洋洲地區負責人紀堯姆・卡蒂埃（Guillaume Cartier）接任，專注於銷售和利潤的提升，並於 2024 年 12 月 1 日正式上任。

除內部改革外，日產表示也將加強與雷諾（Renault）、三菱（Mitsubishi）及本田（Honda）的合作關係，共同探討在技術和軟體服務領域的戰略合作機會，以共享資源並提升競爭力。內田誠強調，日產需要團結一致，透過內外部的合作重回成長軌道。他指出：「我們的目標是打造一家更具韌性的企業，既能面對市場的變遷，也能引領未來汽車科技的創新。」

資料來源：Business Insider、AP、FOX business、Bloomberg；本文初稿由 AI 協助整理，編輯：支琬清