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「全員用 AI」沒那麼難!日月光如何讓一線品管員自行訓練專屬模型?

2024-11-27 撰文 簡鈺璇
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「我最有成就感的是,就是教會一位年資 30 多年的品管阿姨開發 AI 模型!」日月光半導體製造人工智慧應用整合部主任工程師謝孟恩分享,由於品管同事負責的產線經常需要人工清點數百個零件,在 AI 培訓課程的結業專案上,該同事已學會應用 AI 影像辨識技術,自動對位並清點數量,並將這套工具推廣到自己部門。

讓沒有 IT 背景的人,都能學會用 AI 是日月光半導體製造(簡稱日月光)的 AI 策略,而主責該計畫的正是日月光智慧製造資訊總處,旗下人工智慧應用整合部。自 2023~2024 年間,日月光在台灣最大的製造廠區高雄廠內已有超過 50% 的員工(約一萬多人)參加 AI 教育訓練,完成 60 個以上的 AI 專案。

延伸閱讀:調查爆:比起主管,年輕人「更願意」被 AI 帶!為何逾半數 Z 世代都這麼想?

建 no-code 平台,讓同事根據所需功能訓練專屬模型

人工智慧應用整合部副處長陳宥瑜指出,專業的 AI 人才難尋,2018 年起日月光就自行培訓人才,一開始是找外部單位協力,教同仁寫 AI 程式碼,「但課程對於非技術背景同仁來說太難,他們很難短期學會並用在實際業務中。」再加上,培訓的種子同仁數量有限,每年數十位,對於萬人規模的企業來說,緩不濟急。

這讓團隊反思 AI 的訓練方針,與其教同仁寫 AI 程式碼,不如建一個 no-code (無需寫程式碼)AI 平台(日月光稱為 IAI 平台),提供常見的機器學習模型,包括:影像辨識、數值分析、異常偵測,讓同仁在平台上匯入資料,選擇合適模型就能進行訓練,並用圖表檢視模型的結果。

舉例來說,品管人員想要檢視產品瑕疵,可將正常與瑕疵的產品照片上傳到平台,並標記瑕疵品的特徵,再選擇適合的訓練模型,平台會自動訓練並生成一個能識別產品瑕疵的模型。透過這個方式,大家都有機會學會「用 AI」。團隊在 2022 年完成 IAI 平台建置,同時規畫 3 階段課程,並培訓人工智慧應用整合部成為講師。

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讓沒有IT背景的人,都能學會用AI是日月光的AI策略,而主責該計畫的正是日月光智慧製造資訊總處,旗下人工智慧應用整合部。
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延伸閱讀:一鍵生成數據報表:透過 ChatGPT 與 App Script 打造提升效率的祕密武器

加強管理層支持使用新工具,日月光開「經理人班」

第一階段是線上課,主要是分享 AI 應用案例及介紹模型的種類,勾起同仁的學習興趣;第二階段則是平台實作;第三階段要求學員分組以實際工作問題為主軸,設計 AI 解決方案,像是有的學員利用 AI 偵測機台異常,有的則透過 AI 預測生產排程。每階段課程都會安排測驗,學員得通過它才能進到下個階段。

此時,培訓單位遇到的難題是,愈後面階段,完課率愈低,像是第三階段,同仁需要在 4 個月內完成新的 AI 專案,日月光 AI 課程講師、人工智慧應用整合部專業技術副理李世郁說:「學生常反應忙不過來,想退出培訓。」

另一個狀況是,同學即使第三階段結訓,他們回到原職位後,並沒有持續做 AI 專案。陳宥瑜坦言:「AI 運算資源很昂貴,必須確保培訓能帶來實質效益。」

所以,他們不僅花時間與學員所屬部門的主管溝通,也在 2024 年針對主管開設「經理人班」,培養他們 AI 專案管理的能力,並透過跨部門月會盤點各部門旗下的 AI 專案,確認完訓同學持續投入專案中。

陳宥瑜認為,跟中階主管溝通是 AI 培訓成功的關鍵。他觀察,大型組織推動 AI 策略時,常遇到高層很樂意投入資源支持、第一線同仁很願意參與課程,但中階主管因為沒時間參與,而對 AI 應用和效益的認知相對有限。因此,即使部屬建置的 AI 模型成效不錯,他們仍擔心「模型可靠度夠嗎?不確定 AI 怎麼判讀數據?」而不敢在實務中採納學員的成果。這些主管的疑慮在「經理人班」都能得到解答。

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日月光團隊透過績效可視化,鼓勵各部門發展AI專案。
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導入 AI 工具帶來多少效益?請財會部門協助換算成本、評估績效

加速推進 AI 專案過程中,不少主管也關注的是「AI 能帶來多少效益」。因此,日月光的每個 AI 專案會請財務部從成本角度提供建議,並在專案運行一段時間後,進行實際績效評估。

例如,品管部改用AI清點數量,財務單位就會將其節省的人員工時換算為成本,列入部門的績效。透過績效可視化,鼓勵各部門發展 AI 專案。

從營運策略的角度來看,陳宥瑜認為,各部門的生產力提升計畫,可透過培訓方式讓賦能業務單位同仁自行開發 AI 工具,從而提高日常工作的效率與創新能力。

然而,企業內部同時也需要有一群精英團隊,專注解決跨部門或高複雜度問題,進而提高企業的核心競爭力。這就是人工智慧應用整合部在培訓以外的另一項任務——承接困難專案,包括用 AI 優化日月光的製程品質。如此才能讓 AI 資源達到效益最大化。

「日月光能做到目前的成績,都是一點一滴累積。」陳宥瑜回顧,2021 年以前,AI 團隊在日月光還不是部門,成員也僅有個位數,後來他們是先做出指標性專案獲得高層青睞,再逐步爭取建置 AI 平台、設立有系統的 AI 課程。如今看到遍地開花的 AI 專案,距離「全員 AI」的目標又更近一步,他跟團隊都非常開心。

核稿編輯:邵蓓宣

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長榮航空搶先直飛北美達拉斯!差旅不中斷,德州佈局再加速

2025-10-03 經理人X長榮航空
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全球供應鏈重組、美國製造業重返本土,德州憑藉人口紅利與經濟動能,躍升為企業布局北美市場的首選新據點,台灣企業也加快登陸腳步。

看準此趨勢,長榮航空宣布:台灣直飛美國德州再添新選擇!將於今年10月3日開航桃園-達拉斯航線,串聯九大北美航點。初期每週3班,11月18日起增為每週5班,12月15日起天天飛航。

屆時,長榮每週往返北美班次將達94班,成為亞洲唯一同時營運德州雙航點(達拉斯+休士頓)的航空公司,助企業掌握轉機節奏與市場先機,一步即「達」,直通美國經濟新引擎。

直飛達拉斯,轉機美國各大城更快速

達拉斯為全美第4大都會區,人口逾830萬,匯聚超過20家《財富500大》企業總部,產業橫跨科技、金融、能源與醫療領域,包括:AT&T、Kimberly-Clark、Texas Instruments、特斯拉、輝達、蘋果等大型企業皆在此布局,讓達拉斯成為美國南部的重要企業總部與營運中樞。近年,也有越來越多台灣企業選擇進駐,促進台美之間的商業交流與合作。

除了企業聚落,達拉斯周邊也有豐富的文化景點與旅遊資源,如:佩羅特自然與科學博物館、重逢塔,以及NBA球隊達拉斯獨行俠的主場「美國航空中心球館」,每年吸引不少旅客造訪,兼具商務與觀光價值。

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美國航空中心為達拉斯獨行俠和達拉斯星隊的主場,也是多元賽事與演唱會的核心舞台。
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以往從台灣前往美國中部城市,往往要繞遠路、費時轉機,對經常出差的企業主與商務經理人而言,不僅拉高成本,也消耗體力與效率。如今,長榮直飛達拉斯,等於在美國心臟地帶打開一扇門。

達拉斯不僅是能源、金融、科技巨頭的總部聚落,更是台灣企業供應鏈、客戶與潛在夥伴的集結地。透過長榮航空直飛全球旅運量排名第三的達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW),再轉機前往近200座美國與國際城市,讓差旅行程更具彈性,更快取得先機。

清晨抵台,銜接亞洲行程不中斷

長榮達拉斯回程航班於清晨抵達桃園,可銜接飛往東北亞(東京、首爾)與東南亞(新加坡、曼谷、胡志明市)等城市,充分發揮台灣作為亞洲轉運樞紐的地理優勢;搭配長榮綿密航網,對需要頻繁跨區出差的商務人士而言,即可在當日完成多點移動,有助於集中調度、壓縮整體差旅時間,提升行程規劃的彈性與效率。

該航線由波音787-9執飛,配備皇璽桂冠艙、第四代豪華經濟艙與經濟艙。特別亮點之一,是長榮航空攜手日潮品牌 Maison Kitsuné,推出結合法式時尚與日式簡約的全新備品組──包含過夜包、睡衣與拖鞋──將率先於達拉斯航線登場,讓皇璽桂冠艙旅客可於航程中穿上飾有經典狐狸圖騰的舒適睡衣,享受更具個人風格與高機能的長途飛行體驗。

長榮航空
長榮航空
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長榮航空Maison Kitsuné皇璽桂冠艙睡衣與備品。
長榮航空

9大北美航點,完整差旅網絡就在長榮

早在1998年,長榮航空便已開闢達拉斯貨運航線,今年順應當地經濟與人口的穩定成長,再進一步拓展客運版圖,正式開航達拉斯直飛航班,讓達拉斯成為第九個北美直飛城市。至此,長榮於北美的直飛航點涵蓋東西兩岸與中部樞紐,包括:紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥、溫哥華、多倫多,以及德州雙城——休士頓與達拉斯,每週總計94班,為台灣航空業中規模最大、航網最綿密者。

長榮橫跨美加的綿密航網,除九大直航城市外,更可銜接上百個北美內陸城巿,滿足企業多點差旅、跨區考察與異地出訪的需求。尤其,對商務旅客而言,透過單一航空公司規劃行程的好處,方便自由規劃全球差旅航程,還有集中採購與哩程整合,也降低轉機延誤與行李遺失風險,更可靈活設計 A 地進、B 地出的跨州路線,強化整體移動效率。

搭配既有休士頓航線,長榮「德州雙航點」也進一步提升轉運彈性,強化亞美之間的聯結動能。在全球佈局競逐中,踩穩核心戰略位置,才是搶得先機之道,就像長榮精準佈局達拉斯,助攻企業即刻抵「達」、一步直達美國經濟新引擎。

[本文由經理人整合行銷部與長榮航空共同製作]

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