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「工讀生」快消失了!數量5年驟減 66.7%,取而代之的是誰?

2025-03-11 經理人用戶成長中心 支琬清
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你還在用「工讀生」來形容打工族嗎?那你可能已經跟不上時代了!台灣彈性工作的主力已經不再是年輕學生,而是中高齡族群。

根據打工平台「打工趣」報告,2024 年新註冊打工者中,45 歲以上的中高齡族群占比較 2019 年大幅成長 124%,而 22 歲以下的新註冊打工者卻比 2019 年少了 2/3,顯示學生打工族群大幅下滑。

這個趨勢,反映台灣社會少子化與高齡化的雙重影響。根據內政部數據,台灣已邁入超高齡社會,每 5 個人中就有 1 位 65 歲以上的老年人,年輕人口減少,導致傳統以「工讀生」為主的打工市場結構發生變化。如今打工族的主力已經轉變為 23~44 歲的青壯年(63.9%)及 45 歲以上的中高齡族群(28.9%)。

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「工讀生」這個稱呼已不再適用?打工族主力年齡層橫跨 23~44 歲

「工讀生」曾是許多企業張貼兼職職缺時的關鍵字,代表他們主要在尋找學生族群。然而,隨著年輕打工者的減少,這個詞的使用率也跟著下降。

2019 年,27% 的打工職缺都標示為「工讀生」,但 到了 2024 年,標示「工讀生」職缺的比例已降至 21%。這代表企業已經逐漸意識到,現在的打工族群已不再只是學生,而是橫跨 23~64 歲的各年齡層。

儘管「工讀生」一詞的使用率下降,且中高齡打工者的比例逐年增加,但企業仍更傾向雇用年輕人。根據打工趣數據,目前積極雇用中高齡人士的雇主僅 3%,對中高齡打工族發出工作邀約的比例也僅 6%。相較之下,企業對 23-44 歲青壯年打工者的錄取比例高達 79%,比 2019 年成長 45%。

延伸閱讀:逾 9 成應屆畢業生計畫「直接就業」!求職網揭曉:新鮮人最嚮往行業 Top5

還是更喜歡年輕人!80% 雇主傾向雇用與自己年齡相仿的打工者

造成這種落差的原因,包含職場文化、年齡偏見和工作期待落差等。打工趣調查顯示,高達 80% 的雇主更傾向雇用與自己年齡相仿(± 3 歲)的打工者,而只有 7% 願意雇用年長(超過 3 歲)的求職者。

且企業偏好讓中高齡人士從事餐飲(35%)、勞力(17%)等較傳統的打工類型,但中高齡求職者更希望從事活動(23%)、銷售(15%)等較彈性或不需高體力的工作。這種供需落差,導致許多中高齡求職者難以找到理想的兼職機會。

目前企業雇用方向與人力趨勢有嚴重落差,打工趣執行長林偉立建議,企業可重新設計工作與工時,開放低體力、簡化非多工、彈性工時的打工機會給中高齡工作者、並且教育用人主管如何與中高年級打工族合作;政府也可考慮給予退休重返職場人士免繳勞、健保費、免企業負擔,鼓勵企業雇用中高齡退休者重返職場。

資料來源:打工趣;本文初稿由 AI 協助整理,編輯:支琬清

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BMW

Neue Klasse再啟新紀元:從慕尼黑出發,BMW iX3定義電動豪華的次世代

2025-11-04 經理人 X BMW
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當全球汽車產業的焦點再度匯聚至德國慕尼黑,2025年德國IAA車展是一場技術與美學的盛會,也可說是一張企業競爭策略的公開考卷。對BMW而言,此次盛會身負地主代表與展示品牌邁向新時代的雙重意涵。BMW以全新世代Neue Klasse平台所實際量產成型的iX3車款為展出主軸,宣告品牌自1960年代以來最具里程碑意義的技術轉折。從內燃機的黃金年代邁入電動化的智慧時代,BMW再次以創新與遠見,拉開了屬於下一個「成長S曲線」的序章。

從歷史走向未來:Neue Klasse的雙曲線蛻變

在企業成長理論中,S曲線象徵著一個組織或產業從萌芽、成長到成熟的生命週期。對BMW而言,1960年代推出的首代Neue Klasse正是帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折。首代Neue Klasse代表著產品創新與策略革新,確立BMW以駕馭樂趣為核心的品牌定位,也奠定了後續3、5、7系列的產品基礎,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。

BMW
1960年代推出的首代Neue Klasse帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。
BMW

六十年後,BMW再次以「Neue Klasse」之名啟動新章,象徵品牌準備跨入第二條S曲線。這一次的主題,是電動化、數位化與永續化。

在慕尼黑的主場上,BMW成功延續2025年消費性電子展與上海車展的展出主軸,「BMW全景 iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前,宣告品牌未來座艙數位化的發展方向。

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與上海車展相同,2025 IAA同樣將展出現場將「BMW Panoramic iDrive」介面與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前。
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而在上海車展中以Neue Klasse基礎平台打造的Vision Driving Experience概念車,以強大的18,000牛頓米攀上13公尺高、坡度為55度的陡坡,展現出色的動力性能,同時展演由稱為「Heart of Joy駕趣核心」的超級大腦負責車輛動態駕駛的快速運作能力。以Neue Klasse為基礎的首款量產車型BMW iX3成為此次BMW的展演主秀,其藉由全新車款誕生的宣示,於電動化競爭中策略定錨的具體展現。

展出亮點:技術領先的體先與品牌價值的再定義

全新首創BMW iX3純電豪華休旅所展示的是BMW於電動化的再次成果。其所搭載的第六代eDrive電能科技,於性能上有著實際突破,能源效率與可持續製造上也展現全新思維。

第六代eDrive電能驅動科技採用更高能量密度的圓柱型電池設計,提升了約20%的能量密度,充電速度也因此提升30%之多。如此一來不僅可對應800V充電架構,搭配碳化矽半導體元件,與新開發的驅動馬達,讓其在損耗、成本與重量控制上同步優化,以展示的BMW iX3 50 xDrive車型而論,僅10分鐘就可增加372公里續航力,從10%充至80%電量也僅需21分鐘,續航力更可高達805公里(WLTP)。

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第六代eDrive電能科技於充電效能、能量密度、續航表現等面向全面進化。
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而在永續面向,BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「可持續豪華」的設計理念,利用再生材料取代傳統皮革,環保纖維與循環鋁材的應用,讓車艙不僅是科技場域,更成為BMW對永續承諾的具體實踐。

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BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「永續豪華」的設計理念,讓車艙成為科技場域與對永續承諾的具體實踐。
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BMW的全球回應:從技術升級到永續願景的實踐

面對汽車產業正快速轉向「電動化X智能化X永續化」的三軸挑戰,BMW在慕尼黑車展以具體行動展示品牌的前瞻佈局。

早在本次車展前,BMW便提出三大策略方向:
1. 全面電動化(Electrification)
2. 智能數位化(Digitalization)
3. 循環永續經濟(Circular Economy)

在電動化部分,BMW集團預估至2030年,純電車款將占品牌全球銷售的一半以上,而第六代eDrive電能科技的推出,意味著這個目標正在被加速推進。

智能座艙方面,BMW推出「BMW新世代超感智慧座艙」,以嶄新的「BMW 全景iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統為核心,整合人工智慧、語音互動與雲端服務,使駕駛體驗從單純的操作轉為人車共感的全感交流。

至於循環經濟,BMW更是業界少數實際將再生材料納入量產架構的品牌。從鋁合金到塑料、從生產能源到供應鏈碳足跡,BMW以全生命周期的視角,重新定義了「永續豪華」的內涵。

此般策略,也正回應外界對「豪華品牌在電動化浪潮中如何自我轉型」的提問。當部分車廠仍停留在性能或續航的競賽時,BMW已經把目光放在更長遠的未來:如何以負責任的創新,維持品牌的領導地位。

從Neue Klasse到BMW iX3:BMW對未來移動力的答案

回顧此次IAA車展,BMW同步展現了旗下車款的嶄新世代,與造車思維的重要轉折。Neue Klasse的重磅亮相,具備技術的突破革新與精神延續的雙重價值。

從六十年前重新定義內燃機的純粹駕馭樂趣,到當代以電能重塑豪華移動體驗,BMW始終堅持「駕趣的核心精神不變,只是能源形式不同」。BMW iX3正是這種理念的具體化身,絕非傳統燃油車的替代品,而是一種更高維度的進化。

BMW
對於BMW而言,慕尼黑不僅是一座城市,更像是BMW精神的原點,象徵著BMW的起源,在此汽車產業百年轉折中,更象徵著BMW再次引領時代的信心。
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面對全球汽車產業的深層變革,BMW以技術為語言、以永續為信念,持續在豪華品牌之林中書寫新篇章。而這一次,Neue Klasse大勢登場震撼車壇,大力展示了BMW邁向未來的雄心壯志。

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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