跑贏賓士、奧迪！BMW 電動車如何蟬聯 3 年豪車品牌銷售冠軍？

4 月 23 日上海車展媒體日，豪華車品牌 BMW 展出最新的電動車操作系統 Operating System X，展現了跟一般的電動車不一樣的地方。方向盤前沒有儀表板，改為全球首創全景式玻璃顯示幕，將駕駛功能投影在前擋風玻璃下沿的黑色塗層，上海亮相的版本，還跟中國高德地圖合作，將方向指標投影在擋風玻璃，駕駛開車時，看前方道路也能同步看到方向指示。

另外還與阿里巴巴合作開發 AI 助理，可根據一連串的訊息執行任務，不再是單一問答，比如說告訴它「幫我找一個商場，要有地下充電站、兒童遊樂設施，還能買到咖啡」，就能找出相對應的地點。而這個系統，將在年底或明年量產的新款電動車上出現，根據不同地區內容上還會有變化。

同業電動車轉型受挫，BMW 銷量卻超過賓士、奧迪總和

BMW 近年在電動車市場順利轉型，2024 年純電車銷量成長幅度達 11.6%，而在台灣更是豪華車品牌電動車銷量冠軍，而且已經蟬聯 3 年。當年 BMW 的總銷量為 36 萬 8523 輛，高於奧迪與賓士的總和 20 萬 1500 輛。

在電動車的發展上，許多傳統油車品牌都經歷轉型困境，包含豪華電動車品牌（ 一般指的是裝備先進、價格高昂、歷史悠久的品牌，如賓士（Mercedes-Benz）、BMW、奧迪（Audi）、保時捷（Porsche）、捷豹（Jaguar）等 ），例如賓士面臨電動車子品牌 EQ 市場接受度不高，在 2024 年宣布延遲 2025 年電動車銷售達 30% 的目標，而當年純電動車銷量下滑 23%；奧迪則遇到轉型太慢、電池出狀況召回等狀況，2024 年在純電動車市場衰退 8%。

在台蟬聯 3 年豪車品牌電動車銷量冠軍！BMW 做對了什麼？

為什麼 BMW 能成功轉型？可以歸功於兩個重點。

關鍵 1：率先投入市場試水溫，找出消費者偏好

BMW 對於電動車的研究從 1970 年代就開始，在 1972 年慕尼黑奧運上，展出第一款電動車 1602 Electric，雖然是實驗性質、電池組重達 350 公斤，卻是 BMW 電動車的起頭，此後就持續展出不同電動車車款，2013 年 BMW 第一款量產電動車 i3 正式上市。

研究得早，就有機會調整問題，比如說 i3 雖然是創新車款，因為外觀跟 BMW 車款長相差太多，未能獲得主要買家的支持，專門評論 BMW 的部落格 BMWBLOG 指出，2016 年全年 BMW i3 銷量為 7625 輛，但該品牌旗下的 3 系列油車一周就能銷售超過這個數量。

不過，這也讓 BMW 學到一課，汽車評論網站 Motor1.com 指出，從 i3 後，BMW 改變了電動車策略，從既有的油車改款，做成電動車版本，例如從 BMW 4 系列跑車做出 BMW i4，BMW iX3 對標的是 X3，這麼做能降低消費者進入電動車的門檻，對於已有 BMW 車款的消費者而言，轉換到類似的車款，更容易上手。

從銷量上可看出這個策略的成功，iX3 在 2020 年中推出後，2021 年售出 3 萬 7939 輛，遠超過 i3 推出在 2016 年的銷量。

關鍵 2：與油車共用平台，成熟後再推出電動車專屬平台

使 BMW 成功的另一個策略是，與油車採取共用平台（ 平台指的是汽車的基礎架構 ）。

當賓士、奧迪等同業積極開發電動車平台時，BMW 早期先利用 FAAR 和 CLAR 等既有燃油車平台進行電動車開發。共用平台可以節省下開發新電動車平台的成本，又能創造規模經濟。反觀賓士曾為旗艦電動車開發 MB.EA-Large 平台，但後來因為需求不如預期，而宣告終止。即使賓士接下來將針對既有燃油車款改成電動車，但比起 BMW 已經熟悉這樣的操作，可能稍晚了一步。

而成功共用架構、在電動車市場站穩腳步後，BMW 的下一步，才是採用新的電動車平台 Neue Klasse 開發電動車，且將搭載動力與駕駛動態管理系統 Heart of Joy，處理資訊的速度比前代系統快 10 倍、整體效率提升 25%，預計於 2025 年投入量產。

在上海車展上，可以看到 Neue Klasse 概念車，車頂幾乎透明，駕駛前方僅剩下方向盤與控制螢幕，但車身外觀仍保留標誌性的雙腎格柵設計，延續 BMW 的品牌印象，透過新的平台，BMW 能否延續電動車優勢，值得觀察。

資料來源：BMW 、motor1.com 、 BMWBLOG 、CAR and DRIVE

核稿編輯：王宥筑