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貝佐斯辭任CEO,Amazon也沒差?管理大師:有他留下的一套管理模式,就免擔心

2021-03-11 整理‧撰文 高士閔
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今年 2 月,亞馬遜(Amazon)創辦人傑佛瑞.貝佐斯(Jeff Bezos)宣布,將在第 3 季度卸任執行長一職。消息一出,市場譁然,連同一日公布的財報都被棄於一旁。人們好奇,這家市值破 1 兆美元、全球員工超過 100 萬人的公司能不能繼續成長?

被《經濟學人》(The Economist)譽為「時代的導師」(a teacher for the times)的管理大師瑞姆.夏藍(Ram Charan)指出,亞馬遜從 1997 年上市,到 2021 年的股價高峰,成長了 2368 倍。業務如此高速增長的背後,存在一套「管理模式」。只要這個系統存在,貝佐斯走或留,對公司影響有限。

夏藍在新著《顛覆致勝》中,將亞馬遜的系統拆解成 6 個模組:拓展商業模式、審視人才招募、聚焦數據、打造創新引擎、加速決策機制與靈活的組織文化。不可諱言,它們很難被複製,但背後的邏輯可以學習,而關鍵字只有兩個:「客戶至上」與「長期思維」。

延伸閱讀:貝佐斯的一日,從「啥都不做」開始?在行程中留白,竟有 3 大好處

270秒的震撼教育,將「客戶為先」深植人心

在 2000 年的一次會議中,貝佐斯突然想到,顧客打電話諮詢,需要等待多久,才有客服人員接電話?客服副總回:1 分鐘以內。結果,貝佐斯當場撥打電話,並把手錶放在桌上計時。全部的亞馬遜高層,盯著秒針跳了 270 次,才有人接電話。

人生有無數的 4 分半鐘,但這次的體驗尤其讓亞馬遜高層心驚膽顫,因為貝佐斯是出了名的熱愛客戶。他認為,不論你的服務多快、價格多便宜,今天讓他們「哇」一聲的驚喜,明天很快會變成「喔」一聲的平凡。「客戶為先」必須深植員工心中,「哇」才會層出不窮。

舉例來說,某一年聖誕節,客戶透過亞馬遜平台預定 4000 台粉色 iPod,但蘋果(Apple)在 11 月中突然表示存貨不夠,需要延期。若是一般公司的經理人,可能在第一時間、道歉,再給一點優惠,就算客戶至上。但亞馬遜的選擇是,去市場上、以零售價搜刮 4000 台 iPod。

這種做事的邏輯,會滲入公司各個角落。比如說,亞馬遜的網路服務,在 2006 年~2015 年間降價了 51 次,許多時候並不是出於競爭壓力。為什麼有錢不賺?因為價格低,客戶開心。而降價導致的利潤縮減,會變成員工的課題,督促他們不斷迭代,跑在市場之前。

延伸閱讀:Amazon 14 條領導準則,你符合幾條?貝佐斯堅守 25 年,造出全球電商巨獸

客戶為先,也會讓權力流向對的地方。例如,如果短時間內有多位消費者對同一款商品提出客訴,亞馬遜的客服人員有權「直接」下架產品。所謂的直接,是不需要請示「任何」主管和部門。此舉一定會影響其他同仁的業績,卻能快速避免影響其他客戶。

格局放遠到百年後,才能迎來巨大成功

貝佐斯信奉「長期思維」。2018 年,他個人出資,在美國德州西部深山中,建造一座高 152 公尺的「萬年鐘」。其秒針每一年走一格,指針每 100 年才走一格,想聽一次報時,要等待 1000 年。

貝佐斯認為,從公司既有的能力思考未來,未來已經被限縮,創新帶來的提升相當有限;想獲得「巨大的成功(Big Wins)」,必須從未來倒推回來思考:未來的消費者需要什麼?現在的自己要建立什麼新的核心能力?

舉例來說,2004 年,貝佐斯決定自行開發電子閱讀器,幾乎所有員工都反對,因為電子製造業很競爭,公司也從沒開發過硬體設備(當時的亞馬遜只有電商)。然而,貝佐斯「預見」,電子書城和電子閱讀器服務的是同一群客戶。既然總有一天,顧客會有這個需求,公司就有必要開發出這項產品。沒有核心能力,投資就是了!

當然,投資有風險。一次損失超過數十億美金的重大失敗,亞馬遜足足有 18 個。最為人所知的例子就是亞馬遜手機,當年賣不出去的庫存就造成 1 億 7000 萬美元虧損。

這也是為什麼,亞馬遜需要規模巨大的成功,因為成功一次,就足以支撐多次重大失敗。比方說,亞馬遜最早投入雲端服務(2006年),微軟(Microsoft)和 Google 分別晚了 4 年和 6 年進入市場。而亞馬遜網路服務(AWS,Amazon Web Services)2018 年營收就達 267 億美元,利潤也有 73 億美元。

貝佐斯指出,沒有賠掉數十億美元風險的創新不叫創新。但既然要投入鉅資,就不能用季度、年度,甚至 2~3 年的格局來看待,否則你只會看見投資、花錢、虧本。唯有把眼光放到 7~10 年,才可能開發出顛覆市場的產品或服務。

放眼未來,AWS 執行長安迪.傑西(Andy Jassy)將成為亞馬遜第二代掌門人。他於 1997 年加入亞馬遜,開闢了雲端服務市場;該市場在 2018 年為公司貢獻了至少 59% 的利潤。可以想見,作為長期思維和客戶至上的獲益者,傑西會成為這個系統最好的守門人。

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達拉斯旅遊局

長榮航空搶先直飛北美達拉斯!差旅不中斷,德州佈局再加速

2025-10-03 經理人X長榮航空
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全球供應鏈重組、美國製造業重返本土,德州憑藉人口紅利與經濟動能,躍升為企業布局北美市場的首選新據點,台灣企業也加快登陸腳步。

看準此趨勢,長榮航空宣布:台灣直飛美國德州再添新選擇!將於今年10月3日開航桃園-達拉斯航線,串聯九大北美航點。初期每週3班,11月18日起增為每週5班,12月15日起天天飛航。

屆時,長榮每週往返北美班次將達94班,成為亞洲唯一同時營運德州雙航點(達拉斯+休士頓)的航空公司,助企業掌握轉機節奏與市場先機,一步即「達」,直通美國經濟新引擎。

直飛達拉斯,轉機美國各大城更快速

達拉斯為全美第4大都會區,人口逾830萬,匯聚超過20家《財富500大》企業總部,產業橫跨科技、金融、能源與醫療領域,包括:AT&T、Kimberly-Clark、Texas Instruments、特斯拉、輝達、蘋果等大型企業皆在此布局,讓達拉斯成為美國南部的重要企業總部與營運中樞。近年,也有越來越多台灣企業選擇進駐,促進台美之間的商業交流與合作。

除了企業聚落,達拉斯周邊也有豐富的文化景點與旅遊資源,如:佩羅特自然與科學博物館、重逢塔,以及NBA球隊達拉斯獨行俠的主場「美國航空中心球館」,每年吸引不少旅客造訪,兼具商務與觀光價值。

長榮航空
美國航空中心為達拉斯獨行俠和達拉斯星隊的主場,也是多元賽事與演唱會的核心舞台。
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以往從台灣前往美國中部城市,往往要繞遠路、費時轉機,對經常出差的企業主與商務經理人而言,不僅拉高成本,也消耗體力與效率。如今,長榮直飛達拉斯,等於在美國心臟地帶打開一扇門。

達拉斯不僅是能源、金融、科技巨頭的總部聚落,更是台灣企業供應鏈、客戶與潛在夥伴的集結地。透過長榮航空直飛全球旅運量排名第三的達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW),再轉機前往近200座美國與國際城市,讓差旅行程更具彈性,更快取得先機。

清晨抵台,銜接亞洲行程不中斷

長榮達拉斯回程航班於清晨抵達桃園,可銜接飛往東北亞(東京、首爾)與東南亞(新加坡、曼谷、胡志明市)等城市,充分發揮台灣作為亞洲轉運樞紐的地理優勢;搭配長榮綿密航網,對需要頻繁跨區出差的商務人士而言,即可在當日完成多點移動,有助於集中調度、壓縮整體差旅時間,提升行程規劃的彈性與效率。

該航線由波音787-9執飛,配備皇璽桂冠艙、第四代豪華經濟艙與經濟艙。特別亮點之一,是長榮航空攜手日潮品牌 Maison Kitsuné,推出結合法式時尚與日式簡約的全新備品組──包含過夜包、睡衣與拖鞋──將率先於達拉斯航線登場,讓皇璽桂冠艙旅客可於航程中穿上飾有經典狐狸圖騰的舒適睡衣,享受更具個人風格與高機能的長途飛行體驗。

長榮航空
長榮航空
長榮航空
長榮航空Maison Kitsuné皇璽桂冠艙睡衣與備品。
長榮航空

9大北美航點,完整差旅網絡就在長榮

早在1998年,長榮航空便已開闢達拉斯貨運航線,今年順應當地經濟與人口的穩定成長,再進一步拓展客運版圖,正式開航達拉斯直飛航班,讓達拉斯成為第九個北美直飛城市。至此,長榮於北美的直飛航點涵蓋東西兩岸與中部樞紐,包括:紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥、溫哥華、多倫多,以及德州雙城——休士頓與達拉斯,每週總計94班,為台灣航空業中規模最大、航網最綿密者。

長榮橫跨美加的綿密航網,除九大直航城市外,更可銜接上百個北美內陸城巿,滿足企業多點差旅、跨區考察與異地出訪的需求。尤其,對商務旅客而言,透過單一航空公司規劃行程的好處,方便自由規劃全球差旅航程,還有集中採購與哩程整合,也降低轉機延誤與行李遺失風險,更可靈活設計 A 地進、B 地出的跨州路線,強化整體移動效率。

搭配既有休士頓航線,長榮「德州雙航點」也進一步提升轉運彈性,強化亞美之間的聯結動能。在全球佈局競逐中,踩穩核心戰略位置,才是搶得先機之道,就像長榮精準佈局達拉斯,助攻企業即刻抵「達」、一步直達美國經濟新引擎。

[本文由經理人整合行銷部與長榮航空共同製作]

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