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換新工作很快就無趣了,是否因為你有這樣找工作的習慣?

張國洋(Joe Chang)
2016-02-01
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年終釋放出來的職缺,可能食之無味,但棄之可惜

馬上要過年了。過完年,是一般常見的換工作潮。

只是我常常建議身邊的朋友,如果要換工作,其實不該選過年後。尤其若你是因為覺得工作無趣、或工作成長性不高,就更不該在過年後換工作。

「疑!?這是為什麼呢?」,你或許會問。

你想想,為何年後會有大量的職缺空出來?

原因大家應該都猜得到:因為有很多人等著拿了年終才離職,所以年後會有大量職缺釋出。

只是這些人為何不在拿年終之前就走?

原因也不難:因為大部分人不甘心沒拿到年終。 而且只要那工作沒有甚麼立即的問題,對很多人而言也沒有非要提早離職的必要性。 工作無趣歸無趣、沒成長歸沒成長、有點累歸有點累、主管機車歸機車,但其實並沒甚麼真正無法忍受的問題。 好歹工作已經駕輕就熟,公司每月準時發薪水,薪水也還過得去,只要慢慢待著數饅頭,也就拿到年終了。 這時候再好整以暇的提離職,然後探尋新的出路。

換言之,年終釋放出來的職缺,有很高比例都是這樣子的狀況 - 一個食之無味,但棄之可惜的位置。

所以,很高的機率你會跳離一個無趣的坑,剛好又去接了別人丟下的另一個無趣的坑。 沒做過的新業務還好,最少還有些立刻的挑戰性。 可是這挑戰通常不高,往往一年之內就能上手。 如果公司很大或是業務單純,一年之後你就又只是每日重複在進行相同的事情。 然後,就開始覺得又不滿足了,很容易再進入「等拿到年終我就要離職」的循環。 而且這類時候人浮於事,條件也通常不容易談高。

如何每次轉職都有驚喜?

可是我也有些朋友,每次轉職都有驚喜。因為他們都挑年中冷門的時段離職與轉職。這時間點有個特色:比較容易找到很極端的工作類型 - 要就極度有趣、有挑戰性的工作,不然就是很操很爛的工作。

為何會這麼極端呢? 因為這時間有人離開,往往是不得已的狀況。 如被別的公司挖角,或是非計畫的無法繼續工作(如受傷、生病等)。 所以很可能是當事人本來沒計畫要離開,但臨時決定的狀況。 所以公司得急忙找人。 有時候你稍微條件不符,或是薪資要求略高,也有可能被對方接受。

還有一個狀況是公司因為突然機會的擴張需求。 如公司突然發現某個機會,打算擴張部門、開新的BU、起新的專案、甚至是外商來台灣設點、設區辦公室。 這種機會通常很短,也不會一直留到年終之後,而且條件往往也很好。 總之,只要是因為這兩種狀況所產生的職位,都可能很有趣、甚至很有發展性。 我有些朋友往往只是因為碰上一個這樣的機會,薪水三級跳、甚至掛上一個頭銜很好聽的職位。 如果本人又夠努力,讓這機會把握好,下一份工作就又可能會大幅往上跳級。

當然,年中釋出的職缺也有一個極端的狀況,是公司真的太糟糕了,把人操爆了、或是發不出薪水、或是苛扣員工,所以人跑了。 這種狀況也可能會開始重新找人。 但這種屎缺、這類比較苛刻的公司,你稍微有些警覺性,大概是有機會在面試階段就避掉的。 真沒躲過,進了公司兩三個月也必然會發現。 縱有損失,也損失不大。

---- ----- 我是跟本文無關,但很重要的分隔線 ---- ----

我猜,也有朋友看到這會大罵:「X的! Joe,你這是幫資方洗腦的業配文吧? 居然叫我們大家放棄年終?」

大家先別激動。

為什麼領完年終後不容易找到好缺?

我其實沒有叫你放棄年終。 我只是告訴你,大家都在動的時刻,挑到好缺的機會較低。因為釋放出來的新職缺,有很高比例是別人「食之無味的雞肋」,所以他們才會在拿完年終後好整以暇的放棄。 你在一堆眼花撩亂的職缺中,很可能跳入另一個別人剛棄掉的坑。 你若年紀很小,去這樣的坑可能也會有所成長,所以你感覺不會很深刻。 但等你職場經歷高些,就會發現這樣轉職其實很難碰上大幅拉升等級的機會(當然,多少還是有些微幫助啦)。 可是年中時候,釋出的工作有比較高的機率會很有挑戰性。 雖然相對會辛苦,但也可能會因此找到一個火箭式的位置。

所以是否要放棄年終,不是我要不要說服你的問題,而是你自己想選擇甚麼樣人生的問題:是平穩的、無趣的,但每次換職位升些微薪水,這是一種人生選擇;或是充滿挑戰,但也可能大幅拉升等級的工作,這是另一種人生選擇。

如果你老是自怨自艾好運怎麼都沒掉到你頭上? 怎麼別人都能找到那種特別的好機會? 那你也要想想,自己是不是一直只是重複做著大部分人做的事情? 所以才只在那些平凡的職缺中這個換到那個? 但想想,如果你總是只待在人多的地方,當然好運降臨就難得多。

所以如果你想進入一個充滿挑戰、或千載難逢的機會、想嘗試不一樣的人生旅程,年終有時候是換取這些必須投入的代價。 畢竟人生的所有事情都是等價交換。而且有些機會你獲得了、成長了,然後回頭來看,會發現當初的代價其實根本微不足道。 只是當時那是你擁有的全部,你覺得放棄很痛。 可是放手了,獲得了更多,你會覺得當時畏畏縮縮的自己真的太膽小了。

當然,這整段不是要說服你,所以不用急著幫我貼標籤。 我只是想告訴你一個不一樣的想法。 至於要不要認同這想法,你有絕對的自由為自己做出最佳選擇。 我們一直的信念是【相信思考,勇於改變】,但你的改變永遠不該是因為簡單相信別人的結論。 自主思考永遠在改變之前。 所以我的文章從來不嘗試說服誰,我只是分享我的觀點,希望給讀者一些不一樣的觸發。 至於你的選擇、你的方向、你的人生策略,還是得靠你自己思考,自己做出結論才行的喔!

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(本文經授權轉載自「大人學」,原文請點此

圖片來源/Tom Woodward via flickr, CC licensed

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BMW

以科技為引擎,全新首創BMW iX3開啟豪華電動的戰略新篇

2025-11-07 經理人 X BMW
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汽車產業邁向電動化浪潮中,BMW多次展現領先格局。從早期BMW i豪華電動車品牌的成功佈局,到如今以全新首創BMW iX3為核心的產品戰略,讓這家擁有百年歷史的德國豪華汽車品牌,以技術創新推動轉型,同時以清晰的策略思維,引領品牌進入新的成長曲線。全新BMW iX3不僅是品牌旗下電動車陣容中的嶄新成員,更是象徵BMW進入新時代篇章的戰略轉折點。

從i品牌成功經驗 走向電動化的領導姿態

十餘年前,BMW 率先以BMW i豪華電動車品牌揭櫫豪華車電動化序章,成功讓「駕馭樂趣」與「永續科技」共存於同個座標。如今,全新iX3的登場,完整延續此品牌精神,並以嶄新的技術架構與數位體驗,重新定義未來電動車的價值,更宣告在此電動化浪潮中,BMW要持續坐穩領先地位。

BMW的產品矩陣中,全新BMW iX3定位為全新世代的豪華純電運動休旅車型,擔任整個BMW品牌邁向Neue Klasse全新世代架構的重要橋樑,是產品策略的重要一環,也是「品牌再定位」的具體落實:從燃油動力的象徵,邁向以科技為核心的永續移動品牌,而核心的駕馭樂趣,從未變異。

第六代eDrive電能科技 效率與效能的雙重突破

全新首創BMW iX3的核心實力,來自於其所搭載的第六代eDrive電能科技的全面革新。這套新世代電動驅動科技再度延續BMW打造動力科技的核心:EfficientDynamics高效動力。透過新技術的導入,將能耗再次降低,並將續航里程進一步提升。所導入全新的電池模組具備更高能量密度,讓續航力突破了800公里表現,實現高達400kW的充電功率,若使用800V直流充電時,僅需10分鐘就可獲得372公里的續航力,甚至可在21分鐘內從10%電量充至80%。大幅縮短充電時間,同時減少電池體積與重量,提升整體動態表現。

BMW iX3搭載第六代eDrive系統,將能耗再次降低,並將續航里程進一步提升,最遠可達805公里
BMW iX3搭載第六代eDrive系統,將能耗再次降低,並將續航里程進一步提升,最遠可達805公里的續航表現。
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全新BMW iX3象徵的工程技術的進步,若進一步深究,更清楚展現戰略意圖。BMW透過電池管理技術與電能驅動科技的先進研發,展現自身技術研發能力,確保關鍵技術的自主權,也掌握了產品性能與永續製程的主導權。從策略層面來看,這意味著BMW正以科技創新為支點,重新定義豪華品牌在電動化時代的競爭優勢。

以數位體驗重新詮釋「人本駕馭」

BMW一直以「駕駛者導向」聞名於世,而在全新BMW iX3車型上,這一精神被進一步數位化,更可以解讀成「駕駛者意念的最佳客製化」。全新的「BMW新世代超感智能座艙」概念,以BMW全景iDrive系統結合顯示與控制系統,將車輛資訊顯示於整片前擋風玻璃下緣,讓駕駛者得以最自然視線讀取;搭配17.9吋的「BMW首創懸浮向心中控螢幕」,以透視學原理將駕駛最佳視線的17.5度角向駕駛座傾斜成類平行四邊形的結構,構築兼具科技感與人本思維的完美使用者體驗。

軟體層面,全新BMW iX3導入全新世代的「BMW Operating System X」,將BMW ID、智慧駕駛輔助、多種數位功能與My BMW App整合其中,而值得一提的概念就是更為客製化的My Modes行車體驗模式,結合全新環艙氛圍燈與更多元的燈色選項,隨著駕駛不同的心境與喜好,打造更為貼合的駕馭情境。亦可透過BMW遠端軟體更新,持續帶給車主前所未見的科技體驗。清楚演繹BMW正結合軟體與硬體,重新定義汽車的全新邏輯,深化與用車者之間的互動關係。

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全新BMW iX3導入全新世代的「BMW Operating System X」,將BMW ID、智慧駕駛輔助、多種數位功能與My BMW App整合其中,也可透過BMW遠端軟體更新,持續帶給車主前所未見的科技體驗。
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這樣的智能體驗展現科技實力同時,亦是品牌哲學的延伸──將「人」放在科技的核心,讓數位化接軌了現代人生活習性與對駕馭樂趣的尊重。而這也是為何全新BMW iX3仍保留部分的實體按鍵,保留最直覺的操控習性,忠於品牌最初的純粹駕馭理念,減少車輛操作時可能存在的分心疑慮,在增添安全保障的同時,盡情享受操駕樂趣。

四大運算中樞 駕馭樂趣的層級進化

全新首創BMW iX3採用全新電子架構,以四個高效運算核心為基礎,分別負責資訊娛樂、自動駕駛、基本功能與動態駕駛。這種架構讓車輛反應速度比以往快上十倍,同時確保各系統能即時協同運作。

尤其在動態駕駛層面,由名為「Heart of Joy駕趣核心」來掌控,透過高速運作縝密計算所有駕駛的動態參數,並將其意念反映在最佳的傳動與煞車系統運作,也包含了高達98%的動能回收最佳化,甚至達到BMW史上最平順的煞車過程,將整以能源效率使用提升25%。讓全新BMW iX3保有傳統BMW所追求的平衡與操控感,且將其演繹得更臻極致。

動態駕駛層面由名為「Heart of Joy駕趣核心」來掌控,透過高速運作縝密計算所有駕駛的動態參數
動態駕駛層面由名為「Heart of Joy駕趣核心」來掌控,透過高速運作縝密計算所有駕駛的動態參數,並將其意念反映在最佳的驅動模組運作,讓BMW iX3保有傳統BMW所追求的平衡與操控感,且將其演繹得更臻極致。
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從技術架構的革新,到駕駛體驗的升級,BMW藉由全新BMW iX3展現對過去經驗的傳承,並詮釋了品牌對未來駕馭哲學的新思考。

全新首創BMW iX3 定義未來豪華的起點

當全球汽車產業持續追求零碳轉型與智能駕駛時,全新BMW iX3已率先展現了「豪華電動」的新定義。作為一款新世代車型,同步蘊藏著對產業發展的重要訊號,宣告BMW正以先發優勢引領未來移動的方向。

從技術創新到策略思維,從能源效率到品牌哲學,全新BMW iX3清楚說明BMW認為豪華不再只是設計與材質的堆疊,而是科技、永續與駕馭精神的融合。

未來的BMW,將持續以創新定義駕馭,更將以永續實踐詮釋品牌責任。全新BMW iX3是這條路上的起點,也是一個明確的訊號。BMW的下一個黃金時代,正從這裡啟程。

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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