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從歷史看用人哲學!潔身自愛的清官海瑞,為什麼不受張居正的重用?

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「海瑞」是誰?

明朝有個官員「海瑞」,被譽為清官,他在45歲才出來當官,海瑞一生,經歷了正德、嘉靖、隆慶、萬歷四朝。從嘉靖三十二年(公元1554年)在福建延平府南平縣當教諭(當時海瑞已經45歲),到萬歷十五年(公元1587年)病死在南京都察院右都御史任上,他與官場差不多算是打了半輩子交道,其間罷官和請求辭職就有好幾回。僅在南京任上的兩年之中,就多次請求告老還鄉;而賦閒時間最長的一次,竟達十六年之久。如果這樣算下來,海瑞踏入仕途三十三年,就有一半的時間是賦閒在家。

以清廉聞名的海瑞,為什麼不受重用?

他最為人津津樂道的有好幾件事,但是都跟他的政績沒有太大關係,例如,大官出門是三班衙役,鳴鑼開道,但他擔任一位封疆大吏,卻自己騎了一匹瘦馬就上任,不知是標新立異、特意獨行,還是勤政愛民、與民同苦。由於他的行事風格與官場迴異,當海瑞被發佈調升為應天巡撫時,應天府不少官員紛紛請調他處或辭職,同僚大家不願跟他同朝為官;商人聽到他來了,不敢交易,因為如果他審的官司,一定是富人輸,窮人輸。在海瑞的當官任內,其實沒有太多政績可言。

海瑞在當淳安縣令時,有一次,鄢懋卿奉命擔任欽差,巡視浙江鹽務,鄢欽差事先明發通令,聲稱他自己生性簡樸,不喜歡送往迎來,因此凡事接待,應該以簡樸為原則,不可以過於奢華。但是當時所到之處,卻是處處逢迎,鄢懋卿似乎也沒有制止。

海瑞當時就一本正經地上了一個稟帖,稟帖上先照錄鄢懋卿通令的原文,接著又說,聽說欽差大人所到之處,接待逢迎與通令所言完全不一樣。不但要擺酒席,還要供應女人,每吃一頓飯耗銀三四百兩。因此海瑞說他糊塗了,不知是要按通令的要求做,還是照別人的方式的樣子做?如果按通令的要求做,深怕怠慢了大人;照前面的樣子來做,又怕違背了大人您體恤百姓的好意。因此懇請鄢大人明示,到底怎樣做才好。鄢懋卿看了稟帖,一肚子火氣卻無法發作,只好改道,不通過淳安縣了,繞道而去。

海瑞是一個清官,到死的時候,都還沒有錢可以下葬,海瑞當官10幾年,沒有任何政績,並選擇對抗官場。在嘉靖年間,最有名的就是上書嘉靖,寫到「嘉靖,家家淨也」,嘉靖看了也是火冒三丈,但是還是不敢殺他。這就是明朝的清官海瑞,如果你有用人權,你會用他嗎?如果你可能變成他的同事,你會想跟他同朝為官嗎?

張居正為何不用清官「海瑞」?

並不是所有嘗試改革者都失敗,張居正應該算是成功的典範,他的方法是「多用循吏、少用清流」。所謂「循吏」是把國家社稷人民放在第一位的官僚,而「清流」是把個人聲譽放在最前面的官員。在熊紹政的「萬曆首輔張居正」書中提到,真定縣令康立乾,因為府庫空虛,盜匪充斥,抓不勝抓,治安敗壞,為了籌畫建造一座大橋,康縣令立了一個政策,凡被抓的盜匪,要他們親戚來贖,這些贖金就用來蓋橋,不僅盜匪減少,又增加了府庫,這種人就是張居正所謂的「循吏」,超越法規規範,心中只想為百姓。

張居正如何評價一個沒有政績的清官?

另外,大家熟悉的清官海瑞,萬曆年間有一股聲音要張居正起用海瑞,但是張居正終究沒有再用,他說:海瑞是好人但不是好官,衙門斷案,都靠意氣用事,官司評斷,富人必敗,官場特異獨行,與同僚無法相處。如果再啟用海瑞,讓他擔任官職,他無法造福百姓(過去政績太差),但若給他閒差,社會又會抱怨為何放著清官不用,所以最好讓他悠遊鄉間,以成就他清官之名。

這是張居正對於「清官」海瑞和「循吏」康立乾迴然不同的看法。 清官是想成就自己清名的官,循吏是一個真實想替百姓服務的官。清官一定是能得到百姓的愛戴,但是他要的只是清名,反倒是為心懸百姓的官吏,常是不容於世道的。 張居正敢於摒棄清官,啟用循吏,是一個值得敬佩的人,在他執政的10年間,也是明朝最後的盛世了。但是張居正看清了海瑞,認為海瑞是不適合當時的官場,對於政績也沒有任何幫助,因此他不啟用海瑞,這也是可以想像的!

從歷史學用人哲學

張居正的用人哲學是「多用循吏,少用清流」,清流的官員為的是自己。西方的哲學家馬基維利在「君主論」中提到:選任部屬是最要緊的事情,是看部屬是否賢能,部屬賢能代表明君王是英明的,所以看主管是否賢能就看他們左右手(部屬)即可。那該如何識別部屬呢?如果你發覺你的部屬是「謀己」高於「謀君」,凡事都想要為自己謀利益,絕非良臣,也絕對不能信賴,因為你的存亡有可能操在他的手裏。

馬基維利的「謀己高於謀君」這個觀點與張居正的用人哲學「多用循吏,少用清流」,其實是有些異曲同工之妙,講的就是同一件事情: 主管用人要用的是要為國家與公司的人,而處處只為自己想的人,最好敬而遠之。

延伸閱讀/

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【林文政專欄】識人、用人不是天生就會,好伯樂是訓練出來的!

參考文獻
熊紹正,萬曆首輔張居正(共八冊),遠流出版社。
易中天,品人錄,馥林文化。
黃仁宇,萬曆十五年,食貨出版社。
「李衛辭官」電視劇。
馬基維利,君主論,商務出版社。

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達拉斯旅遊局

長榮航空搶先直飛北美達拉斯!差旅不中斷,德州佈局再加速

2025-10-03 經理人X長榮航空
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全球供應鏈重組、美國製造業重返本土,德州憑藉人口紅利與經濟動能,躍升為企業布局北美市場的首選新據點,台灣企業也加快登陸腳步。

看準此趨勢,長榮航空宣布:台灣直飛美國德州再添新選擇!將於今年10月3日開航桃園-達拉斯航線,串聯九大北美航點。初期每週3班,11月18日起增為每週5班,12月15日起天天飛航。

屆時,長榮每週往返北美班次將達94班,成為亞洲唯一同時營運德州雙航點(達拉斯+休士頓)的航空公司,助企業掌握轉機節奏與市場先機,一步即「達」,直通美國經濟新引擎。

直飛達拉斯,轉機美國各大城更快速

達拉斯為全美第4大都會區,人口逾830萬,匯聚超過20家《財富500大》企業總部,產業橫跨科技、金融、能源與醫療領域,包括:AT&T、Kimberly-Clark、Texas Instruments、特斯拉、輝達、蘋果等大型企業皆在此布局,讓達拉斯成為美國南部的重要企業總部與營運中樞。近年,也有越來越多台灣企業選擇進駐,促進台美之間的商業交流與合作。

除了企業聚落,達拉斯周邊也有豐富的文化景點與旅遊資源,如:佩羅特自然與科學博物館、重逢塔,以及NBA球隊達拉斯獨行俠的主場「美國航空中心球館」,每年吸引不少旅客造訪,兼具商務與觀光價值。

長榮航空
美國航空中心為達拉斯獨行俠和達拉斯星隊的主場,也是多元賽事與演唱會的核心舞台。
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以往從台灣前往美國中部城市,往往要繞遠路、費時轉機,對經常出差的企業主與商務經理人而言,不僅拉高成本,也消耗體力與效率。如今,長榮直飛達拉斯,等於在美國心臟地帶打開一扇門。

達拉斯不僅是能源、金融、科技巨頭的總部聚落,更是台灣企業供應鏈、客戶與潛在夥伴的集結地。透過長榮航空直飛全球旅運量排名第三的達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW),再轉機前往近200座美國與國際城市,讓差旅行程更具彈性,更快取得先機。

清晨抵台,銜接亞洲行程不中斷

長榮達拉斯回程航班於清晨抵達桃園,可銜接飛往東北亞(東京、首爾)與東南亞(新加坡、曼谷、胡志明市)等城市,充分發揮台灣作為亞洲轉運樞紐的地理優勢;搭配長榮綿密航網,對需要頻繁跨區出差的商務人士而言,即可在當日完成多點移動,有助於集中調度、壓縮整體差旅時間,提升行程規劃的彈性與效率。

該航線由波音787-9執飛,配備皇璽桂冠艙、第四代豪華經濟艙與經濟艙。特別亮點之一,是長榮航空攜手日潮品牌 Maison Kitsuné,推出結合法式時尚與日式簡約的全新備品組──包含過夜包、睡衣與拖鞋──將率先於達拉斯航線登場,讓皇璽桂冠艙旅客可於航程中穿上飾有經典狐狸圖騰的舒適睡衣,享受更具個人風格與高機能的長途飛行體驗。

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長榮航空
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長榮航空Maison Kitsuné皇璽桂冠艙睡衣與備品。
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9大北美航點,完整差旅網絡就在長榮

早在1998年,長榮航空便已開闢達拉斯貨運航線,今年順應當地經濟與人口的穩定成長,再進一步拓展客運版圖,正式開航達拉斯直飛航班,讓達拉斯成為第九個北美直飛城市。至此,長榮於北美的直飛航點涵蓋東西兩岸與中部樞紐,包括:紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥、溫哥華、多倫多,以及德州雙城——休士頓與達拉斯,每週總計94班,為台灣航空業中規模最大、航網最綿密者。

長榮橫跨美加的綿密航網,除九大直航城市外,更可銜接上百個北美內陸城巿,滿足企業多點差旅、跨區考察與異地出訪的需求。尤其,對商務旅客而言,透過單一航空公司規劃行程的好處,方便自由規劃全球差旅航程,還有集中採購與哩程整合,也降低轉機延誤與行李遺失風險,更可靈活設計 A 地進、B 地出的跨州路線,強化整體移動效率。

搭配既有休士頓航線,長榮「德州雙航點」也進一步提升轉運彈性,強化亞美之間的聯結動能。在全球佈局競逐中,踩穩核心戰略位置,才是搶得先機之道,就像長榮精準佈局達拉斯,助攻企業即刻抵「達」、一步直達美國經濟新引擎。

[本文由經理人整合行銷部與長榮航空共同製作]

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