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Andrea Piacquadio via Pexels

EMBA 的規模與範疇

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近年常在國內財經雜誌上會看到各校 EMBA 招生的廣告,台灣已有多少人上過 EMBA?20 多年下來,光政大就約有 5000 人,每年招生超過 200 人的學校也還不少,未來真的有這麼多需求?另一方面,為繼續服務這個有資源的「社群」,政大還推出「後 EMBA」學程,逢甲的大商學院也為這些「後 EMBA」開設博班,經營這塊人脈關係。

EMBA(Executive MBA,高階主管的管理碩士)在台灣有超過 20 年的歷史了,有工作甚至主管經驗的職場人士不一定受過商管的學院訓練,雖然已做過許多決策也承擔過損益,但他們仍會覺得缺少系統性的學習。

九〇年代末,商管學院的師資相對充實也逐漸成熟,認為這個市場可以開發,所以各校紛紛設立 EMBA 學程。更早開辦、口碑很好的「政大企家班」則有更長遠的歷史,也網羅了很多早年的企業主和重要經理人,但那是「沒有學位」的學程。有些企業家是不在乎學歷、學校,而在意他參與的社群。

為配合實務界的需求以及隨時代與產業的變化,各校 EMBA 的經營也都經歷很多階段。以政大為例,最早的 10 年是 7 個系加上科管組及非營利事業組,各憑自己的特色獨立經營,但統一招生;一開始錄取率約在 20-30%,因此相當競爭。

政大首先在迎新採用「領導與團隊」做為前導課程(Orientation),讓離開學校 10 年以上的學員,為再度回到校園調整一下學習的心態,收到很好的效果,同學們也有很大幅度的跨組別選課,交到很多新朋友(可參見劉長灝、郎祖明《上一堂 EMBA 戲劇課》一書)。

但隨著時間演進,財金專業系所 EMBA 的經營遇到一個問題,他們是進來學習更高階、更新的財金(專業)理論及工具?還是進來學習一般管理及領導,以成為高階主管職?因此政大在各系所經營了 10 年後,由商學院統籌整合分成了 4 組(全球企業家、文科資創、國際金融、台商班)經營,並且強化「EMBA 校友會」的連結。

以政大「文科資創組」為例,由科管所和資管系負責協助院經營,因應文創產業興起及數位科技創新,吸引媒體、廣告、設計、影視類別的學生加入。原本只有「科管」和「資管」的群體中,拓展了多元背景的同學來互相切磋,增添不少活力,但也有挑戰。

3 類不同的成員約各占 1/3,其背景和過去的基礎南轅北轍,核心科目的深淺要滿足「最大公約數」相當不容易,連很多資深老師也感到頭痛。

之後各校還有「更創新」的組別,如前幾年台師大的「全球時尚」GF-EMBA(Global Fashion),很活潑的內容規畫及教學方式,也吸引到一些原來不是傳統 EMBA 的對象,並期許在幾年內能躋身「精品/時尚管理」課程全球排行的前 10 名,和巴黎、米蘭、紐約學校的類似學程並列齊名。

但學位畢竟是由管院頒發,依然會遇到傳統「商管學院」框架的拉扯,離框架太遠是否仍能授與 EMBA 學位?在體制內還是要找到折衷點。

2009 年我曾拜訪利物浦大學,該校的「流行音樂系」曾經營過三屆的 MBA 學程,接待我的教授年輕時喜歡音樂也玩過樂團,並曾短暫紅過一陣子。他發現樂團要成功,不是只要會表演,似乎還有很多其他的學問,因此就開辦了流行音樂的 MBA 學程,內容包括音樂「產業」的技術面、營銷面、人力資源等,但後來學校認為 MBA 學位應該統一由商學院頒發而中止了。

台灣輔仁大學織品學院的 EMBA 也超過 20 年了,當時紡織業在一般人印象中已是夕陽產業,但仍是重要的創匯產業。紡織業的中高階幹部或中小企業的業主比較難進入前段班的 EMBA,但輔大為紡織業產、研單位的中高階幹部開了一扇窗,以堅實的課程也為業界拔擢了一些人才,類似的「利基市場」也能創出一片天。

但產業在流變,科技在翻轉,任何「機構」都需與時俱進,才能永續經營,不論是各校的 EMBA 組別,甚至整個 EMBA 的名號。2018 年我曾分享過深圳的「牛頓商學院」,在 2005 年因應中國大陸時尚/精品產業需要而成立,快速培養很多買手(Merchandiser)而創新崛起,且直接與國際接軌,累積了 3000 位在業界第一線的校友,讓傳統的紡織相關系所也不得不刮目相看。

傳統學院裡的系所,已有不少改名或停招的學位學程(如核子工程、農業機械、動物系、植物系、銀行等系)。台大最近也擬推學院「不分系學士」,甚至校不分系的「空白學程」,讓學生自主彈性學習,除了既有的畢業證書,還可能取得跨領域專長證書。這些變化不止發生在大學及研究所,EMBA 在這次疫情衝擊之後,也還會出現更多新的變化。

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BMW

駕馭變局的智慧:BMW iX與beBit TECH的創新思維

2025-10-07 經理人 X BMW
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當前電動化及智能化浪潮發展下,汽車早已超越傳統交通工具範疇,成為承載生活方式與未來科技的展示舞台。全新BMW iX以純電旗艦代表姿態,不僅重新定義純電豪華休旅新標準,更展現BMW於創新與永續面向發展決心。對於長期深耕 AI 科技的 beBit TECH執行長陳鼎文 Jason 而言,全新BMW iX所代表的創新精神,正與企業面對數位轉型與市場挑戰時的抉擇高度呼應。

創新,絕對是百年企業持續領先的關鍵

「持續創新」是一種關鍵精神。陳鼎文指出,BMW 作為百年品牌,從航空引擎起家到如今的純電旗艦,能跨越時代存續下來並不容易。根據他過往顧問經驗,全球500大企業中,能超過百年歷史的不到一成,而背後的共同點正是「持續創新」。

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從過去的管理顧問到當前的 beBit TECH執行長身份,陳鼎文分享對於企業成長的關鍵觀察:「創新」。創新絕對是提升企業韌性的重點。
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對於BMW而言,如何演繹「持續創新」?並非僅於既有優勢的燃油車款上進行漸進式升級,而是選擇重新定義品牌價值,將最為人稱道的駕駛樂趣以電動車形式重新詮釋,且賦予更多移動體驗與價值。從早期改變座艙人機操作介面的iDrive系統開始,到如今BMW iX的創新思維,無論是融合設計美學與智慧科技的Shy Tech,還是座艙內大尺寸的BMW懸浮式曲面螢幕,提供全新用車感受之際,仍能傳遞品牌不變的特色基因,雙腎型水箱護罩與駕駛導向的中控觸控螢幕就是最佳體現。

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陳鼎文認為,BMW一再透過科技迭代,保留核心價值並推進體驗邊界,同時於所處的豪華汽車領域中維持競爭力,更維持領先地位。
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陳鼎文認為,這與企業經營高度相似:「當前企業處於易變性Volatility」、「不確定性Uncertainty」、「複雜性Complexity」、「模糊性Ambiguity」簡稱VUCA的商業環境,不僅需要擬定策略藍圖同步感知外在變化,結合創新與彈性的敏捷模式,才能維持競爭力,就像我們常說的『韌性』,正是企業與品牌能長存的關鍵。」

勇於突破,才能找到下一條成長曲線。

在談到創新時,陳鼎文也特別強調企業發展中的「S型成長曲線」。第一個高峰往往不難達成,真正的挑戰在於當曲線趨緩時,如何找到第二波成長。

全新BMW iX純電旗艦休旅更展現出品牌的突破能力,不隨波逐流,進而成為重新開創市場的標竿。陳鼎文認為,這樣的精神與企業經營如出一轍:「跟隨市場主流的成功率很低,關鍵是找到自己的路徑。創新往往需要提早準備,才能支撐下一波成長。」

智慧賦能,從車到企業的全新體驗

BMW iX 最大的突破之一,是讓「智能」毫無距離的進入座艙,並賦予車輛與駕駛全新的互動方式。陳鼎文回憶,以前駕駛BMW燃油車時,座艙以實體按鍵為主角;如今,大尺寸觸控螢幕與智慧助理搭配個人化實體按鍵創造全新使用者體驗,並透過直覺式的設計大幅降低使用門檻且無需學習曲線,展現出BMW高度的智慧賦能實力,藉此改變駕駛體驗。

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面對首次體驗操作的懸浮式曲面螢幕與BMW Operating System 8.5多媒體與通訊系統,陳鼎文立刻快速上手,清晰感受到BMW智慧賦能的實力與前瞻視野。
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他進一步點出,AI對企業而言同樣是顛覆性的力量。消費者將能透過AI代理人(AI Agent)完成採購、決策,企業也必須以相同思維來設計服務流程。

於beBit TECH中,他也以AI技術協助企業實現更精準的顧客洞察,透過個人化推薦展現「科技的溫度」。這種以人為本的創新思維,亦是他眼中BMW能不斷突破框架、領先市場的關鍵所在。

全新的BMW變種,iX全身流竄著依舊純正的駕馭基因

當被問及最深刻的體驗時,陳鼎文直言:BMW iX打破了他對SUV的既有印象。「過去排斥休旅車的晃動與高重心感受,在iX上幾乎不存在!」他更表示,iX不僅保留著BMW過往為人稱道的駕駛感受與樂趣,更增加許多有趣的應用。」從智能介面到安全輔助,BMW不僅保留了駕馭樂趣,更在此基礎上加上全新的用車體驗。

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身為BMW燃油車款的車主,在iX體驗到了過往品牌為人肯定的駕馭樂趣,更就此顛覆了對於休旅車操控不佳的既定印象。
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BMW iX的進化,同樣也讓兼具電動車車主身份的陳鼎文感到驚艷。透過碳化矽逆變器的導入與全面升級的電動馬達與電池模組, BMW iX xDrive45 M Sport不僅具備408匹最大馬力與700牛頓米峰值扭力,僅需5.1秒就可完成0至100km/h加速過程,續航表現更大幅提升至602公里,將日常實用性與駕馭樂趣完美平衡。從iX身上,陳鼎文更期待未來BMW於電動領域的持續進化。

陳鼎文給予iX的定義精準且耐人尋味 —「這是一輛嶄新的BMW,讓人有全新體驗之餘,卻仍能清晰感受到最純正的BMW基因。」

創新,讓未來成為可能

無論是BMW iX的純電豪華,還是 beBit TECH的AI賦能,核心精神皆在於「創新」與「韌性」。

在當前VUCA的商業環境與快速變遷的科技時代,唯有不斷突破、找到新的成長曲線,企業與品牌才能在挑戰中持續領先。BMW iX 的出現,正是對這種精神的最佳詮釋。

了解更多全新BMW iX純電旗艦休旅

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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