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阿堂鹹粥的啟示:虱目魚、人,誰才是漲價元兇?餐飲業的「脆弱之處」很多人沒看懂

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2023-07-11
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去(2022)年與消費服務業相關的兩個新聞都很熱門,一是基本時薪將從 168 元提高到 176 元,另一個是臺南阿堂鹹粥售價從 200 元調整到 260 元。兩則新聞看似無關,但從整體餐飲產業的特性來看,基本工資跟餐飲業是有著不可分離的關聯性的。

過去 8 年,基本工資一共調漲了 43 元,2022 年與 2023 年比則多了 8 元;今(2024)年稍早,勞動部也定案 2024 基本薪資將再次調漲,如果未來每年都調 8 元,再 3 年就能到達 200 元大關。

去年我曾請讀者設想一個狀況:如果時薪變成 200 元,你覺得鹹粥老闆會怎麼做?挑戰售價 300 元?沒想到,調漲成 300 元一事近期還真的成真了。不過如今,售價應該不會再成為老闆的煩惱,因為可能有其它讓他更頭痛的事!

臺南阿堂鹹粥事件,大部分的焦點都落在虱目魚的原物料價格,但餐飲產業結構上「脆弱的損益表」應該才是一切的根基。特別中小型餐飲業對費用更是敏感。為什麼?讓我們配合日本的統計資料,從餐飲業的 3 個基本結構與特性說起:

延伸閱讀:阿堂、阿明、阿和、阿龍、阿文,台南「阿字輩」小吃霸主為何沒北上開店?4 大因素分析

餐飲產業的「財務結構」有何特別?從日本數據看 3 大特性

1. 人事費用占比高,遠超製造業、零售業

以勞動密集度高與低的產業做對照,不同產業在人事費用占比的差距,最大能來到 24%。日本製造業的人事費用只占營業額的 8%、零售業占 12%,而住宿及餐飲服務產業則占到 32%。足見人事費用大大影響了住宿及餐飲服務產業的費用結構。

2. 同產業不同規模差距大,足以讓獲利變虧損

用 50 位員工數做分水嶺,50 人以上大規模的住宿及餐飲服務事業體的人事費用占比約 29%,50 人以下則可占到 35%。也就是說,相同產業、不同規模的人事費用差距約 6%,而日本住宿及餐飲服務產業的整體營業利益僅 2%。人事費用的差距(6%),足以讓有獲利的公司變成虧損。

3. 十年收掉近 6 萬間,有利可圖空間縮小

在少子化、高齡化及人事費用不斷攀升下,日本餐飲業的店鋪數一直在下滑。從 2011 年的 150 萬家,一直到 2021 年剩下 144 萬家,十年內就少了快 6 萬間。這個持續地負成長,能解讀成日本餐飲產業有利可圖的空間應該不大,要不然店鋪數不會愈來愈少。

綜合上面 3 個特性,回頭思考,要是時薪變成 200 元,鹹粥老闆可能會有什麼新煩惱?

延伸閱讀:獲利創新高,店卻一直關!摩斯漢堡的啟示:為何台灣小吃店正「慢慢」消失?

如果基本時薪提高至 200 元,餐飲業老闆會變怎樣?

1. 開始節流、少請人,搞得自己愈來愈累

套用上述邏輯,原本占比就高的人事費用,會更壓縮到利潤。此時一般就會開始節流,像是人請少一點,但工作不會因為少請人就不見,老闆只好自己撿起來做。所以費用負擔力較不夠的小型餐飲事業體老闆,自身工時會愈來愈長,體力負荷也就愈來愈大。

2. 面臨「無法再漲」的窘境,眼睜睜看著獲利降低

為了不虧損,鹹粥老闆可能會把價格再往天花板上頂。如果人潮沒大幅變少,「漲價生意又沒掉」的狀況被解讀成「有利可圖」後,一定會吸引其它業者進入這個市場,當然新業者應該不會從價格上跟既有店硬拼,但可能會從原料規格、裝潢氣氛等其它元素做出差異化訴求。

要是開始瓜分掉顧客,在資金有限的狀況下,小型事業體是很難用價格之外的武器對抗的,但因為怕顧客流失也不敢漲價,只能眼睜睜地看著獲利變少。(在日本的調查中,高達 42% 業者認為人事成本變高後,是沒什麼方法能有效應變的。)

3. 「不如收掉,當員工好了?」受不了的老闆,也想離職了

如果愈做愈累,價格也無法調整,也不敢或沒經費做設備或裝潢的投資,獲利又逐漸變少,看著每年一直提高的基本工資,如果有天基本工資的吸引力大於「微薄獲利+付出勞力」的話,那老闆有可能會選擇去當個快樂的員工,不用再煩惱 Google 評論、煩惱找不到員工、煩惱原物料漲價。預測十年後,中小餐飲店鋪應該會少非常多。

阿堂鹹粥
Google Map

這些影響收益的因數,原以為會隨著疫情結束而告一段落,然而緊接而來的原物料調價潮、基本工資提升,最後一根稻草「少子化」都還沒上場,鹹粥老闆就有那麼多關要過了。台灣中小餐飲業者要是沒調整自己的形態,最後可能也會走向日本的道路。

(本文由 商社男的外食迷宮 授權刊登、編輯)

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BMW

駕馭變局的智慧:BMW iX與beBit TECH的創新思維

2025-10-07 經理人 X BMW
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當前電動化及智能化浪潮發展下,汽車早已超越傳統交通工具範疇,成為承載生活方式與未來科技的展示舞台。全新BMW iX以純電旗艦代表姿態,不僅重新定義純電豪華休旅新標準,更展現BMW於創新與永續面向發展決心。對於長期深耕 AI 科技的 beBit TECH執行長陳鼎文 Jason 而言,全新BMW iX所代表的創新精神,正與企業面對數位轉型與市場挑戰時的抉擇高度呼應。

創新,絕對是百年企業持續領先的關鍵

「持續創新」是一種關鍵精神。陳鼎文指出,BMW 作為百年品牌,從航空引擎起家到如今的純電旗艦,能跨越時代存續下來並不容易。根據他過往顧問經驗,全球500大企業中,能超過百年歷史的不到一成,而背後的共同點正是「持續創新」。

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從過去的管理顧問到當前的 beBit TECH執行長身份,陳鼎文分享對於企業成長的關鍵觀察:「創新」。創新絕對是提升企業韌性的重點。
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對於BMW而言,如何演繹「持續創新」?並非僅於既有優勢的燃油車款上進行漸進式升級,而是選擇重新定義品牌價值,將最為人稱道的駕駛樂趣以電動車形式重新詮釋,且賦予更多移動體驗與價值。從早期改變座艙人機操作介面的iDrive系統開始,到如今BMW iX的創新思維,無論是融合設計美學與智慧科技的Shy Tech,還是座艙內大尺寸的BMW懸浮式曲面螢幕,提供全新用車感受之際,仍能傳遞品牌不變的特色基因,雙腎型水箱護罩與駕駛導向的中控觸控螢幕就是最佳體現。

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陳鼎文認為,BMW一再透過科技迭代,保留核心價值並推進體驗邊界,同時於所處的豪華汽車領域中維持競爭力,更維持領先地位。
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陳鼎文認為,這與企業經營高度相似:「當前企業處於易變性Volatility」、「不確定性Uncertainty」、「複雜性Complexity」、「模糊性Ambiguity」簡稱VUCA的商業環境,不僅需要擬定策略藍圖同步感知外在變化,結合創新與彈性的敏捷模式,才能維持競爭力,就像我們常說的『韌性』,正是企業與品牌能長存的關鍵。」

勇於突破,才能找到下一條成長曲線。

在談到創新時,陳鼎文也特別強調企業發展中的「S型成長曲線」。第一個高峰往往不難達成,真正的挑戰在於當曲線趨緩時,如何找到第二波成長。

全新BMW iX純電旗艦休旅更展現出品牌的突破能力,不隨波逐流,進而成為重新開創市場的標竿。陳鼎文認為,這樣的精神與企業經營如出一轍:「跟隨市場主流的成功率很低,關鍵是找到自己的路徑。創新往往需要提早準備,才能支撐下一波成長。」

智慧賦能,從車到企業的全新體驗

BMW iX 最大的突破之一,是讓「智能」毫無距離的進入座艙,並賦予車輛與駕駛全新的互動方式。陳鼎文回憶,以前駕駛BMW燃油車時,座艙以實體按鍵為主角;如今,大尺寸觸控螢幕與智慧助理搭配個人化實體按鍵創造全新使用者體驗,並透過直覺式的設計大幅降低使用門檻且無需學習曲線,展現出BMW高度的智慧賦能實力,藉此改變駕駛體驗。

BMW
面對首次體驗操作的懸浮式曲面螢幕與BMW Operating System 8.5多媒體與通訊系統,陳鼎文立刻快速上手,清晰感受到BMW智慧賦能的實力與前瞻視野。
BMW

他進一步點出,AI對企業而言同樣是顛覆性的力量。消費者將能透過AI代理人(AI Agent)完成採購、決策,企業也必須以相同思維來設計服務流程。

於beBit TECH中,他也以AI技術協助企業實現更精準的顧客洞察,透過個人化推薦展現「科技的溫度」。這種以人為本的創新思維,亦是他眼中BMW能不斷突破框架、領先市場的關鍵所在。

全新的BMW變種,iX全身流竄著依舊純正的駕馭基因

當被問及最深刻的體驗時,陳鼎文直言:BMW iX打破了他對SUV的既有印象。「過去排斥休旅車的晃動與高重心感受,在iX上幾乎不存在!」他更表示,iX不僅保留著BMW過往為人稱道的駕駛感受與樂趣,更增加許多有趣的應用。」從智能介面到安全輔助,BMW不僅保留了駕馭樂趣,更在此基礎上加上全新的用車體驗。

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身為BMW燃油車款的車主,在iX體驗到了過往品牌為人肯定的駕馭樂趣,更就此顛覆了對於休旅車操控不佳的既定印象。
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BMW iX的進化,同樣也讓兼具電動車車主身份的陳鼎文感到驚艷。透過碳化矽逆變器的導入與全面升級的電動馬達與電池模組, BMW iX xDrive45 M Sport不僅具備408匹最大馬力與700牛頓米峰值扭力,僅需5.1秒就可完成0至100km/h加速過程,續航表現更大幅提升至602公里,將日常實用性與駕馭樂趣完美平衡。從iX身上,陳鼎文更期待未來BMW於電動領域的持續進化。

陳鼎文給予iX的定義精準且耐人尋味 —「這是一輛嶄新的BMW,讓人有全新體驗之餘,卻仍能清晰感受到最純正的BMW基因。」

創新,讓未來成為可能

無論是BMW iX的純電豪華,還是 beBit TECH的AI賦能,核心精神皆在於「創新」與「韌性」。

在當前VUCA的商業環境與快速變遷的科技時代,唯有不斷突破、找到新的成長曲線,企業與品牌才能在挑戰中持續領先。BMW iX 的出現,正是對這種精神的最佳詮釋。

了解更多全新BMW iX純電旗艦休旅

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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