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台幹 vs. 陸幹有何不同?從疫情談「人才本土化」策略、任用越南幹部的要訣

2020-03-05 作者 菲大的人資私房話
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2003 年 SARS 爆發時,當時在中國大陸投資的台商以製造業為主,正享受著中國改革開放的豐碩果實,許多台商公司的課長級以上是以台灣幹部為主,因為 SARS 而使很多台幹被迫暫時不能進入中國大陸工作,當時大陸員工只被限制在工廠裡,減少外出,工廠基本還是可以正常生產,因此不得不暫時以陸幹先暫代台幹的工作。

疫情結束後,許多台幹的工作被本地陸幹所取代,課長級幾乎都改為陸幹,甚至一些部門理級主管也開始任用陸幹,到現在台商公司只剩少數幾個台幹了!因此 SARS 可說是催化了當時台商在中國大陸的「人才本土化」!

這次新冠病毒疫情對台商的影響比 SARS 更大,在中國大陸的台商公司的問題是無法順利開工,連基層員工都無法正常上班,幾乎是完全停擺狀態。對東南亞的台商而言,面臨的是另一種問題:很多陸幹無法順利就位!現就以台商最多的越南為例,來談談在這次疫情之下的本土化人才政策:

延伸閱讀 / 防疫大作戰!走過抗 SARS 的跨國公司主管,給企業的 6 提醒

台幹 vs. 陸幹的優缺點分析

在越南的製造業台商,很多是延續中國大陸的模式,當年帶了一批訓練有素的陸幹到越南,或是由中國大陸工廠的陸幹支援,逐漸形成了中低階主管以陸幹為主的組織管理模式,台幹基本只負責財務、資訊、人資、業務等工作,其他的部門主管則多由陸幹擔當。從公司的角度,台幹和陸幹各有優缺點:

1. 台幹的聘用成本比陸幹多一倍以上

台幹和陸幹都是責任制,沒有加班費;同樣的職務,台幹薪資比陸幹高;任用台幹需要考量到台灣勞基法相關規定的成本,陸幹頂多是給一點保險補貼;返鄉假(含來回機票)也是台幹比陸幹多;住宿方面則是台幹多希望單獨一間,陸幹比較能配合公司安排。整體算起來,台幹的聘用成本比陸幹多出一倍以上。

2. 陸幹學習當地語言的能力比台幹強

因為陸幹多擔當中低階的管理工作,經常與當地員工接觸,加上台商公司不會配翻譯給陸幹,因此陸幹能很快地學會當地語言。而台幹在本地語言的學習狀況就差很多了!或許台幹的英文能力優於陸幹,但跟當地員工溝通時,還是需要當地翻譯協助。

3. 台幹的調動彈性比陸幹強

台幹通常較能配合公司跨國跨廠的職務調動,而陸幹一旦在同一國家或地區習慣之後,比較不願意離開已熟悉的地方,重新去適應另一個新地方,因此四處可見在同一國家待了十幾年以上的中國人。

4. 陸幹的團結性比台幹強:

在台資企業裡,台幹通常不太喜歡工作以外的團體活動,頂多是二三好友聚聚,而陸幹就表現出較強的地域團結性,工作之餘的團體休閒娛樂較多,這也造成在台資企業的陸幹常有一些管理困擾。

任用越南幹部要注意的 5 大重點

目前越南政府暫時宣布所有中越航班停飛,面對這種狀況,相信在越南的台商早已展開相應的應變措施,包括台灣高層主管到越南坐鎮、台灣人員到越南短期支援、訂單轉移到其他國家等等,這不算短的時期恐造成基層運作管理斷層,溝通效率會慢一些、產能績效會降低一些,此時不得不大膽地任用一些優秀的越南籍幹部;少了可以用中文溝通的陸幹,任用越南幹部須注意以下幾點:

  1. 給予越南幹部尊重和信任,不要有「台幹、陸幹比越幹大一級」的錯誤思維,讓他們有充分發揮的空間。

  2. 透過翻譯做即時溝通,甚至以書面方式也可以,增加與越南幹部的溝通頻率,必須確保他們能真正清楚上級的指示和要求。寧可事先做多一些溝通,也強過事後發現錯誤才再修正。

  3. 提供一些基礎的管理教育訓練課程,這些課程建議可以由台籍高階主管講授,這樣做能縮短越南幹部與台籍主管的磨合期,即使搭配翻譯的效果或許會差一些,但會讓越南幹部覺得公司的重視和誠意。

  4. 越南幹部通常比較沒有所謂的責任制概念,當剛開始承擔更多管理責任時,一定會跟實質的所得做連結,因此一定要訂定明確的工作目標,並提供即時性的月薪調高及績效獎勵措施,年終獎金的激勵時效性太慢,最好是制定每月的績效獎金。

  5. 落實並堅持越南幹部的本土化管理政策,甚至可用「陸幹遇缺不補,由越南幹部取代」的人資政策,然在本土化的過程中,還要避免陸幹和越南幹部之間可能的管理衝突。

對在海外投資的台商而言,本土化管理是早晚要走的路,很多台商之所以未能真正落實本土化管理,語言溝通和心態觀念是最關鍵的二個因素,在本土化過程中要克服很多挑戰,切勿只以績效目標來強力要求本地幹部,中高階主管必須有耐心地教導本地幹部,相信一段時間後,本地幹部可以成為公司的重要管理班底。總之,本土化人才政策越早執行,對公司的長遠發展越有利。

(本文出自菲大的人資私房話

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長榮航空搶先直飛北美達拉斯!差旅不中斷,德州佈局再加速

2025-10-03 經理人X長榮航空
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全球供應鏈重組、美國製造業重返本土,德州憑藉人口紅利與經濟動能,躍升為企業布局北美市場的首選新據點,台灣企業也加快登陸腳步。

看準此趨勢,長榮航空宣布:台灣直飛美國德州再添新選擇!將於今年10月3日開航桃園-達拉斯航線,串聯九大北美航點。初期每週3班,11月18日起增為每週5班,12月15日起天天飛航。

屆時,長榮每週往返北美班次將達94班,成為亞洲唯一同時營運德州雙航點(達拉斯+休士頓)的航空公司,助企業掌握轉機節奏與市場先機,一步即「達」,直通美國經濟新引擎。

直飛達拉斯,轉機美國各大城更快速

達拉斯為全美第4大都會區,人口逾830萬,匯聚超過20家《財富500大》企業總部,產業橫跨科技、金融、能源與醫療領域,包括:AT&T、Kimberly-Clark、Texas Instruments、特斯拉、輝達、蘋果等大型企業皆在此布局,讓達拉斯成為美國南部的重要企業總部與營運中樞。近年,也有越來越多台灣企業選擇進駐,促進台美之間的商業交流與合作。

除了企業聚落,達拉斯周邊也有豐富的文化景點與旅遊資源,如:佩羅特自然與科學博物館、重逢塔,以及NBA球隊達拉斯獨行俠的主場「美國航空中心球館」,每年吸引不少旅客造訪,兼具商務與觀光價值。

長榮航空
美國航空中心為達拉斯獨行俠和達拉斯星隊的主場,也是多元賽事與演唱會的核心舞台。
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以往從台灣前往美國中部城市,往往要繞遠路、費時轉機,對經常出差的企業主與商務經理人而言,不僅拉高成本,也消耗體力與效率。如今,長榮直飛達拉斯,等於在美國心臟地帶打開一扇門。

達拉斯不僅是能源、金融、科技巨頭的總部聚落,更是台灣企業供應鏈、客戶與潛在夥伴的集結地。透過長榮航空直飛全球旅運量排名第三的達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW),再轉機前往近200座美國與國際城市,讓差旅行程更具彈性,更快取得先機。

清晨抵台,銜接亞洲行程不中斷

長榮達拉斯回程航班於清晨抵達桃園,可銜接飛往東北亞(東京、首爾)與東南亞(新加坡、曼谷、胡志明市)等城市,充分發揮台灣作為亞洲轉運樞紐的地理優勢;搭配長榮綿密航網,對需要頻繁跨區出差的商務人士而言,即可在當日完成多點移動,有助於集中調度、壓縮整體差旅時間,提升行程規劃的彈性與效率。

該航線由波音787-9執飛,配備皇璽桂冠艙、第四代豪華經濟艙與經濟艙。特別亮點之一,是長榮航空攜手日潮品牌 Maison Kitsuné,推出結合法式時尚與日式簡約的全新備品組──包含過夜包、睡衣與拖鞋──將率先於達拉斯航線登場,讓皇璽桂冠艙旅客可於航程中穿上飾有經典狐狸圖騰的舒適睡衣,享受更具個人風格與高機能的長途飛行體驗。

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長榮航空
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長榮航空Maison Kitsuné皇璽桂冠艙睡衣與備品。
長榮航空

9大北美航點,完整差旅網絡就在長榮

早在1998年,長榮航空便已開闢達拉斯貨運航線,今年順應當地經濟與人口的穩定成長,再進一步拓展客運版圖,正式開航達拉斯直飛航班,讓達拉斯成為第九個北美直飛城市。至此,長榮於北美的直飛航點涵蓋東西兩岸與中部樞紐,包括:紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥、溫哥華、多倫多,以及德州雙城——休士頓與達拉斯,每週總計94班,為台灣航空業中規模最大、航網最綿密者。

長榮橫跨美加的綿密航網,除九大直航城市外,更可銜接上百個北美內陸城巿,滿足企業多點差旅、跨區考察與異地出訪的需求。尤其,對商務旅客而言,透過單一航空公司規劃行程的好處,方便自由規劃全球差旅航程,還有集中採購與哩程整合,也降低轉機延誤與行李遺失風險,更可靈活設計 A 地進、B 地出的跨州路線,強化整體移動效率。

搭配既有休士頓航線,長榮「德州雙航點」也進一步提升轉運彈性,強化亞美之間的聯結動能。在全球佈局競逐中,踩穩核心戰略位置,才是搶得先機之道,就像長榮精準佈局達拉斯,助攻企業即刻抵「達」、一步直達美國經濟新引擎。

[本文由經理人整合行銷部與長榮航空共同製作]

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