以昂貴跑車聞名的保時捷（Porsche）竟然要出「自行車」？

符合保時捷的奢侈定位，兩款電動自行車同樣價格不菲。一款是 The Sport，是日常使用的全避震公路車，要價 1 萬 700 美元（約合新台幣 31 萬 300 元），是一台不到 21 公斤的超高貴自行車。

另一款是 The Cross，是一台越野自行車，要價 8549 美元（約合新台幣 24 萬 8000 元）。兩款車皆由保時捷和電動自行車公司 Rotwild 共同研發，科技媒體 The Verge 評論，由於兩台車都使用碳纖維車架，本來就會比一般自行車貴，但保時捷電動自行車之所以賣此天價，主要原因還是車頭上那一個 Porsche 盾徽。

疫情改變城市交通，車廠紛紛投入電動自行車

不只保時捷投入電動自行車，之前，吉普汽車（Jeep）、梅賽德斯－賓士（Mercedes-Benz）等傳統車廠也推出自己的設計。除此之外，哈雷（Harley-Davidson）、YAMAHA 等機車製造商也開始生產電動自行車。

「過去 12 到 18 個月，你可以看到許多新品牌進入這個市場」，YAMAHA 電動自行車銷售經理恩格曼（Drew Engelmann）表示：「自 2002 年以來，我們從來沒有看過自行車市場出現這樣的盛況。」

電動自行車銷量成長的幅度更勝一般自行車。去年 1 月到 10 月，自行車銷量比前年同期成長 46%，電動自行車則成長 140%。根據市調公司 NPD，這些數字不包括只在網路上販賣電動自行車的品牌，例如 Rad Power Bikes，代表實際銷量可能還更高。

疫情中，人們避免搭乘大眾交通工具，帶動自行車銷量飆升。但更大推手是世界各地的城市，開始著手減碳的「無車計畫」，例如歐洲大城市倫敦、馬德里以及巴黎。

「在歐洲，電動自行車更像是基本交通工具」，NPD 分析師索倫森（Dirk Sorenson）形容。更值得注意的是美國，波士頓、明尼亞波利斯等城市實施「慢街計畫」，在一些路段，政府限制汽車進入，鼓勵自行車和行走。諮詢公司德勤（Deloitte）指出，就電動自行車來說，美國仍是一個未開發市場。

這些內燃機公司因此押注，電動自行車將會是未來主流的城市通行工具——或至少，現在趕快入坑，能夠是目前的良好宣傳工具。

自行車利潤低，車廠不見得能持續投入

自行車和機車的淵源更長久，實際上，許多早期的機車來自自行車製造商，他們只不過是將馬達裝在自行車上，就成了機車。相較之下，近 20 年來汽車廠才開始涉足電動自行車領域。

「沒有一間汽車公司成功銷售過電動自行車」，替福特製造電動自行車的公司 Pedego Electric Bikes 執行長迪科斯坦佐（Don DiCostanzo）直言：「傻瓜才想要賺這筆錢，因為這永遠不可能取代販賣汽車產生的利潤。」

迪斯科坦佐補充，他認為福特賣電動自行車只是為了替品牌添加「光環」，把電動自行車當成概念車：「他們想要把它放在櫥窗展示，我猜他們 5 年內只賣出 500 台電動自行車而已。」

梅賽德斯－賓士自己也表示，他們出售要價 1 萬 2000 美元的電動自行車，因為它提供了一個機會，讓他們得以展示自身的高科技原料技術，包括碳纖維和烤漆，進而顧客接觸其他消費性產品。

也因為這樣，一些車廠做電動自行車只是為了跟風，最後又扼殺計畫，例如通用汽車（General Motors）僅推出電動自行車一年，疫情中為了節省成本，去年 5 月宣布中止生產。

不過，The Verge 指出，現在隨著愈來愈多具指標性的傳統汽機車廠加入，電動自行車有機會成為車廠的常駐產品。保時捷的電動自行車有望吸引原本的跑車粉絲，但該豪車品牌是否能夠堅持下去，有待觀察。

（參考來源：The Verge、The New York Times）

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「本文出自商業周刊，原文標題為：一台要價30萬！保時捷、賓士...豪車品牌搶著做「電動自行車」，為什麼？」