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真正有實力,就不怕被裁員?中年失業的朋友,給我的職涯警惕

2021-11-10 臨公子
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我發現,大家對「被裁」這件事有不少誤解。

前陣子有篇熱文,聊到一位 36 歲的男人失業後,為了不讓家人知道,他在星巴克坐了 3 個月。每天假裝上班,忙著寫履歷、面試、再改履歷。

在轉載的這篇文章下方,最高讚數的兩則留言,我看了心裡有些不是滋味。

第一條:「腳踏實地地做實業,搞技術就不會這樣了,失業的多是在虛幻產業工作的,高不成低不就,仔細想想除了 PowerPoint 啥也不會。」

第二則:「自己的不可替代性還不夠。真正有實力的人不怕被裁員。」

這兩條留言挺能代表主流觀點。前者屬於「務實主義」,後者屬於「政治正確」。可怎麼說呢,很多事情並不能這麼二分法。被裁的人,不一定是在泡沫產業,不一定就是隨隨便便可替代。任何人都可能面臨危機。

延伸閱讀:公司快要裁員了?你能觀察的 3 個跡象、同步該做的一件事

我前同事小瓶,在一家大型互聯網公司擔任配置管理工程師(SCM),這職位在眾多 IT 職位中偏小眾。她原先是程式設計師,在轉行的過程中機緣巧合地拿到這個 offer。通常而言,每個職位都有幾個「剛需」要求,比如熟悉若干工具等。但小瓶的工作有些特別。既不要求掌握很多使用工具,也不用做其他 SCM 的日常工作,她主要做 3 件事:

● 培訓新人使用公司內部開發的支撐系統;
● 搜集大家的使用回饋,整理後發給開發團隊的產品經理;
● 給用戶開設帳號和權限。

小瓶職位雖然是「SCM 主管」,但實際上更像培訓員、需求採集員以及基礎許可權配置人員的混合體。4 年後,小瓶因為身體原因辭職休養了近一年。打算重回職場時,她發現了前所未有的困境。

首先,她屬於典型的訂製型人才。同樣是配置工程師,她之前做的內容,與市場上的崗位要求是兩回事。其次,轉行也進退兩難。重新做程式設計師?小瓶已經 4 年沒寫代碼了,競爭力大不如前。轉行做產品經理?雖說「人人都是產品經理」,但要知道,人人能做的事情,都逃不過「初級」兩個字,離她的預期薪資實在太遠。

「原本還以為自己收入還可以,怎麼突然感覺失業了?切換得毫無防備啊。」小瓶苦笑道。

中年失業,轉行還來得及嗎?

提到「中年失業」,有兩個字往往緊隨其後:轉行。經常聽到有人問:「×× 歲轉行可行嗎?」其實重點放錯了,年齡和轉行成功與否,沒有直接關聯。

馬雲、雷軍、丁磊、周航等互聯網大咖,從不同程度上說,他們都在中年實現了不同程度的切換跑道。更別說村上春樹,30 歲時他還是爵士酒吧的老闆,直到一天在神宮球場旁,莫名其妙地立志要「寫出點像樣的東西」。其實,轉行的重點在於:做匹配資源的事情。

1. 匹配「行業年齡」

不少行業都是有年齡潛規則的。這並非歧視,而是客觀現實。比如說,35 歲,對「碼農」來說是 100% 純天然的「老人」,但對建築師或醫生來講,那簡直就是「豆蔻年華」?

雖然很多文章告訴你,從任何時候開始都不晚,但我們有時也沒必要硬碰硬,對吧?

2. 匹配個人優勢

個人優勢包括你的經驗、知識、能力、人脈等等。前陣子有位從事物流行業的讀者問我,他 29 歲,認識一個朋友是年薪 240 萬的演算法工程師,問自己現在轉行寫演算法有沒有可能年薪 120 萬元。

我心想:每個行業都有高薪的人,能不能拿到高薪,靠的不是行業,而是本事吧?許多人過分看重「行業」,而忽視了「自己」。

你首先要了解個人的特點和優勢,再花時間去了解你要從事的行業,而不是到處發貼文問「行不行」。找網路資料、線上課程,去「在行」知識平台或找專家付費諮詢,花一些錢,聽聽專業人士是怎麼說的,抵得上自己「瞎折騰」1 個月。

轉行,說白了就是一次渡河。猛地扎進河裡,凶多吉少。你只有知道目標在哪兒、用什麼方式可以過去、需要付出哪些代價、手裡有沒有足夠的籌碼,再一步步地實施渡河計畫,方可順利到達彼岸。

個人認為,與其以「轉行」來應對危機,不如靠「轉型」。因為任何時候,「從零開始」都是一個艱難決定。憑我個人的經驗,在改變中獲得成功的人都有個共同性,那就是: 懂得借力。借用自己已有的實力。

阿里集團人才戰略總監楊姝在碩士畢業之後,她在出版社做的是 IT 圖文的文字編輯。第一次跳槽,她選擇的是一家 IT 行業的獵頭公司;後來,她到甲骨文公司從內部招聘一路成長為甲骨文北亞區的招聘總監;再後來,她負責阿里集團的招聘營運中心。

這幾份都是與人打交道的工作,每一次轉型,楊姝都遵循「就近原則」。試想一下,你今天敲代碼,明天說要開餐館,當然也不是不行,只是:你熟悉餐飲行業嗎?你開餐飲有什麼優勢嗎?你有小範圍內驗證過嗎?

如果只是因為失業,想趕緊換一條路試試,這無異於飲鴆止渴。我認識一位資深網路架構師,他的年薪近 120 萬元,後來被公司列入「考核名單」(其實就是待裁員的人員名單)。灰心喪氣幾天後,他冷靜地主動提出辭職。他去做什麼呢?到培訓機構當講師。

他原本就有在公司內部培訓的經驗,還錄製過網課,手握兩家機構的培訓師認證,於是順利拿到對應的 offer。同年,他被評為優秀講師。無論從收入還是發展空間,遠超從前。聚餐時,他聊起當初要被裁員的情況,簡直是歡天喜地、眉飛色舞,連聲說「幸虧當時被裁了」,讓人哭笑不得。一次危機,就這麼轉變成一個將優勢重新排列組合的良機。

平心而論,被裁員不見得是你個人的問題。包括 Google、亞馬遜、阿里等國內外大公司,都經歷過金融危機或大面積裁員。但如果長期找不到合適的工作,或許就是一盞正在示警的紅燈。

山本耀司說:「自己這個東西是看不見的,撞上一些別的什麼,反彈回來,才會了解自己。」這話特別在理。

這幾年我有個感觸,很多人是等到職業危機了,才考慮職業發展。等到裁員了、失業了、找不到工作了,才驚覺自己毫無招架之力,被一個浪潮拍倒在沙灘上。

平時多給自己準備「兩把刷子」,多逛逛招聘網站,哪怕多和上司以及 HR 朋友聊聊天,都比什麼都不做要強 100 倍。 一來,如富蘭克林那句話:「有能力的時候,便應為將來未雨綢繆。晨光並不會整天照耀。」二來, 最有價值的技能,是懂得價值重塑。 多留意周圍看起來與你的當下沒什麼關係的事物,說不定它們之中就潛藏著機會。

哪怕一時失業,也不用過於沮喪。晴耕雨讀,趁這個機會好好停下來,看清周圍的環境與眼前的路。學會與自己握手言和,學會將目光再度聚焦到優勢上。電影《愛麗絲夢遊仙境》裡,紅桃皇后有句台詞:在我們這個地方,你必須不停地奔跑,才能留在原地。路還很長,請重上征程。

(本文出自《你缺的不是努力,而是變現的能力》,春天出版社出版)

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BMW

Neue Klasse再啟新紀元:從慕尼黑出發,BMW iX3定義電動豪華的次世代

2025-11-04 經理人 X BMW
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當全球汽車產業的焦點再度匯聚至德國慕尼黑,2025年德國IAA車展是一場技術與美學的盛會,也可說是一張企業競爭策略的公開考卷。對BMW而言,此次盛會身負地主代表與展示品牌邁向新時代的雙重意涵。BMW以全新世代Neue Klasse平台所實際量產成型的iX3車款為展出主軸,宣告品牌自1960年代以來最具里程碑意義的技術轉折。從內燃機的黃金年代邁入電動化的智慧時代,BMW再次以創新與遠見,拉開了屬於下一個「成長S曲線」的序章。

從歷史走向未來:Neue Klasse的雙曲線蛻變

在企業成長理論中,S曲線象徵著一個組織或產業從萌芽、成長到成熟的生命週期。對BMW而言,1960年代推出的首代Neue Klasse正是帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折。首代Neue Klasse代表著產品創新與策略革新,確立BMW以駕馭樂趣為核心的品牌定位,也奠定了後續3、5、7系列的產品基礎,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。

BMW
1960年代推出的首代Neue Klasse帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。
BMW

六十年後,BMW再次以「Neue Klasse」之名啟動新章,象徵品牌準備跨入第二條S曲線。這一次的主題,是電動化、數位化與永續化。

在慕尼黑的主場上,BMW成功延續2025年消費性電子展與上海車展的展出主軸,「BMW全景 iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前,宣告品牌未來座艙數位化的發展方向。

BMW
與上海車展相同,2025 IAA同樣將展出現場將「BMW Panoramic iDrive」介面與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前。
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而在上海車展中以Neue Klasse基礎平台打造的Vision Driving Experience概念車,以強大的18,000牛頓米攀上13公尺高、坡度為55度的陡坡,展現出色的動力性能,同時展演由稱為「Heart of Joy駕趣核心」的超級大腦負責車輛動態駕駛的快速運作能力。以Neue Klasse為基礎的首款量產車型BMW iX3成為此次BMW的展演主秀,其藉由全新車款誕生的宣示,於電動化競爭中策略定錨的具體展現。

展出亮點:技術領先的體先與品牌價值的再定義

全新首創BMW iX3純電豪華休旅所展示的是BMW於電動化的再次成果。其所搭載的第六代eDrive電能科技,於性能上有著實際突破,能源效率與可持續製造上也展現全新思維。

第六代eDrive電能驅動科技採用更高能量密度的圓柱型電池設計,提升了約20%的能量密度,充電速度也因此提升30%之多。如此一來不僅可對應800V充電架構,搭配碳化矽半導體元件,與新開發的驅動馬達,讓其在損耗、成本與重量控制上同步優化,以展示的BMW iX3 50 xDrive車型而論,僅10分鐘就可增加372公里續航力,從10%充至80%電量也僅需21分鐘,續航力更可高達805公里(WLTP)。

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第六代eDrive電能科技於充電效能、能量密度、續航表現等面向全面進化。
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而在永續面向,BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「可持續豪華」的設計理念,利用再生材料取代傳統皮革,環保纖維與循環鋁材的應用,讓車艙不僅是科技場域,更成為BMW對永續承諾的具體實踐。

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BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「永續豪華」的設計理念,讓車艙成為科技場域與對永續承諾的具體實踐。
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BMW的全球回應:從技術升級到永續願景的實踐

面對汽車產業正快速轉向「電動化X智能化X永續化」的三軸挑戰,BMW在慕尼黑車展以具體行動展示品牌的前瞻佈局。

早在本次車展前,BMW便提出三大策略方向:
1. 全面電動化(Electrification)
2. 智能數位化(Digitalization)
3. 循環永續經濟(Circular Economy)

在電動化部分,BMW集團預估至2030年,純電車款將占品牌全球銷售的一半以上,而第六代eDrive電能科技的推出,意味著這個目標正在被加速推進。

智能座艙方面,BMW推出「BMW新世代超感智慧座艙」,以嶄新的「BMW 全景iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統為核心,整合人工智慧、語音互動與雲端服務,使駕駛體驗從單純的操作轉為人車共感的全感交流。

至於循環經濟,BMW更是業界少數實際將再生材料納入量產架構的品牌。從鋁合金到塑料、從生產能源到供應鏈碳足跡,BMW以全生命周期的視角,重新定義了「永續豪華」的內涵。

此般策略,也正回應外界對「豪華品牌在電動化浪潮中如何自我轉型」的提問。當部分車廠仍停留在性能或續航的競賽時,BMW已經把目光放在更長遠的未來:如何以負責任的創新,維持品牌的領導地位。

從Neue Klasse到BMW iX3:BMW對未來移動力的答案

回顧此次IAA車展,BMW同步展現了旗下車款的嶄新世代,與造車思維的重要轉折。Neue Klasse的重磅亮相,具備技術的突破革新與精神延續的雙重價值。

從六十年前重新定義內燃機的純粹駕馭樂趣,到當代以電能重塑豪華移動體驗,BMW始終堅持「駕趣的核心精神不變,只是能源形式不同」。BMW iX3正是這種理念的具體化身,絕非傳統燃油車的替代品,而是一種更高維度的進化。

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對於BMW而言,慕尼黑不僅是一座城市,更像是BMW精神的原點,象徵著BMW的起源,在此汽車產業百年轉折中,更象徵著BMW再次引領時代的信心。
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面對全球汽車產業的深層變革,BMW以技術為語言、以永續為信念,持續在豪華品牌之林中書寫新篇章。而這一次,Neue Klasse大勢登場震撼車壇,大力展示了BMW邁向未來的雄心壯志。

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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