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台積電到私大、科大搶學生!背後暴露半導體業哪些人才難題?

2022-04-06 遠見 彭杏珠
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近年來,在中美貿易戰、新冠疫情、台廠回流、晶圓荒、少子化、理工生銳減等因素下,形成半導體人才荒「完美風暴」,從IC設計、佈局、研發、製程到設備工程師全面吃緊。台積電、聯發科聯袂調薪、放寬徵才條件,並前進私立大學、科大搶學生,影響所及不只半導體業,更波及所有製造業,這已非單純的人才戰,而是動搖產業的國安議題!

台灣半導體「人才荒」,簡直到了「匪夷所思」的地步。過去,台積電(簡稱台積)非「台交清成」碩、博士生不用,現在,不僅向私大、技職生招手,釋出實習、工作機會,還跑到校園搶學生,讓業界驚慌不已。

延伸閱讀:文組人才注意!台積電首開「商業情報分析師」職缺,政治學博士只是履歷基本條件?

三大產業鏈,從門當戶對到鬆綁徵才標準

半導體涵蓋IC設計、製造與封測三大產業鏈,以往各取所需、相安無事,均能找到「門當戶對」的人才。

豈知, 2020 下半年反轉了。當時,國立高雄科技大學電資學院院長施天從已獲知,「大廠缺人缺到要放寬徵才標準」。果然,今年台積就主動到高科大洽談實習、徵才事宜。

台積更擴大與北科大的合作。北科大電資學院院長黃育賢說, 5 年前,台積派業師到電資學院開設「 28 奈米IC佈局」課程、引進實習生,近年因人才荒,首次開放工程、機電學院大四、碩士班實習機會。

而身為台中唯一培育高科技人才的國立科大「勤益」,十幾年前就開設「積體電路與系統應用」學程。去年台積、聯電也首次釋出電機、電子系實習機會。

大廠對國立科大拋出橄欖枝,還走進私立科大校園。「私立科大一直是封測業重要人力來源,打死都不相信台積會搶我的人,」一位封測廠人資長搖頭說,萬萬沒想到,台積會跑去跟他長期合作的私立大學、科大對接。

台積以竹科、中科、南科三大據點,就近找合作學校。去年 2 月首次找明新科大推薦理工科實習生,隔月就到校辦說明會,一辦就是 3 場,有 11 位學生通過面試實習。「明新開的條件,是實習生薪資要比照正職,台積答應了,」明新電機系主任林清隆說。

去年 8 月,台積「先進封裝營運處」龍潭廠廠長拜訪龍華科大,誠徵「模組副工程師」,希望推薦應屆畢業生、校友面試。龍華科大研發長陳永裕說,真是史無前例,有六位工科應屆畢業生錄取。台積甚至同意加入龍華於 2012 年首創的「訂單式就業學程」,並派業師參與教學,開放大四生實習,藉此培育人才。

台積也向南部的雲科大、虎尾、南臺、崑山科大要學生了。

南臺科大工學院學生近 6000 人,學生已被預約一空。 2020 年 10 月,南科台積三奈米廠廠長、處長、人資共六位首次拜會南臺,去年暑假即有 29 位學生參與全年實習課程。由於表現良好,今年元月啟動第二次招聘,有 70 幾位學生參與面試。「 3 月初,南科三奈米廠黃光部主管特地來校表達感謝,」工學院院長王振乾欣慰地說,這是前所未有的事。

今年 3 月 9 日,台積南科廠的技術主管、人資也主動拜會雲科大工程學院,院長王健聰表示,他們希望學校鼓勵雲科大碩、博士生踴躍應徵設備、製程、製程整合工程師等高階職務,顯見求才若渴。

企業擴大實習機會,鼓勵私校生趁早入行

不只國私立科大,大廠連私立大學也掃一遍。中華大學資電學院院長連振昌表示,去年12月,台積、力積電、元太、緯創首次參加實習說明會,兩梯次共 150 位學生,擠爆會場。「目的就是要電機、電子系的實習生,以及馬上可上班的畢業生,」連振昌說,今年僅 30 、 40 位於大四上學期修滿畢業學分,以後會鼓勵同學盡早修完課,以便大四下可以實習。

今年春節前夕,台大電資學院院長張耀文參加在聯發科工作的學生婚宴,被告知「連國際IC設計大廠也只能招募到私大學生」時,歎口氣說,「沒辦法,台灣真的缺理工人才。」

中華大學的老師知道缺人,沒料到缺到這種程度。業界紛紛擴大實習機會,長期合作的聯電, 3 月 30 日再加開一場說明會,希望多招電機、電子系學生;緯創則與資工系合作,找到 20 個實習學生。

大廠一邊搶學生,一邊調薪搶人才。 2021 年元月,台積開出第一槍「全面加薪 20% 」,大學新鮮人起薪 3 萬 6000 元,下游封測廠只好加碼至 3 萬 7000 元。有IC載板大廠對學生喊話,正常班月薪沒有 4 萬、輪班沒有 5 萬,都不要去。

2021 年 9 月,聯發科再補一槍,「碩士年薪上看 200 萬、博士 250 萬」。還鼓勵員工推薦人才,可獲得超過 5 萬元價值的辦公室神椅、Gogoro電動機車等獎勵。並首度提供轉職專業人員獎金, 2021 年 10 至 12 月報到者,依資歷加發 15 萬至 25 萬元。

連實習費也跟著上揚。一位私立科大生說,他在校外實習時月薪 2 萬 7000 元,學弟直接加到 3 萬 4000 元,僅一年,落差就好大。

南茂更擴大與南臺科大的合作,派業師與工學院開授半導體實習課程,斥資 900 萬捐機台、設置封測實習實驗室,今年首次預聘工學院、商管學院相關科系學生,升大四或研究生可申請獎助金,大學生每月 1 萬、研究生 1.5 萬,最高 48 萬元;大學部實習月薪 3 萬、研究生 3.35 萬,如通過考核轉正,追算實習年資。

王振乾樂開懷,「學生到南茂實習,每月最高領 4 萬;群創更加碼,大三生同意大四去實習,先給 5 萬,實習月薪 3 萬且不綁就業,畢業不用到群創上班。」

從調薪到提高學生獎助金,就是想吸引人才。棘手的是,理工人才嚴重匱乏,老師每天都被追著要人。

被上、中游壓著打,封測廠覓才現斷層

2020 年 8 月,從銘傳到明新擔任校長的劉國偉感受最深:銘傳以商管學群為主,每年有幾個會計職缺就不錯了,到明新時,巧遇半導體人才荒,業者拜會的第一句話就是,「有理工學生可以給我嗎?」

去年底,景碩科技在明新附近蓋第三廠,一口氣要 3000 個學生,電機、電子系各與景碩合辦產攜專班,提供 90 個實習生,仍供應不求。

劉國偉比喻,聯發科、台積位於紫禁城內,大廠原只用第一環的台交清成學生,二線廠及封測業對接二、三、四環學生,現在大廠連七環的航太維修工程師都搶光,不在內的新八環,如高中職電子科年輕師資也被挖角當工程師,年薪是大學教授的二至三倍。

延伸閱讀:半導體業缺工 7 年來最嚴峻!求職者平均分到 3.7 份工作,非理工背景也有機會

2021 年,有私立科大電機系主任陪封測廠到高中辦說明會,學生提問,「一定要電機、電子科學生嗎?需要具備什麼條件?」主管回答:「只要願意動手做就可以,不管是幼保、餐飲科,都可當儲備幹部。」

與會人士無不咯噔一下:「這不等於只要會呼吸的,全都要了嗎?」

半導體業的現況是:從IC設計、佈局、研發、製程,到設備工程師全面吃緊。

崑山科大學術副校長兼工學院院長周煥銘說,人才吃緊到台積連設計、研發,都放寬到中字輩國立大學,相關職缺也開始以「理工見長」的私立大學學生為主了。

甚至有些職缺無經驗者均可從頭培訓起。今年台積錄用明新 3 位應外系、 2 位電子系學生,有良好外語溝通能力即可,受訓後,要派去美國亞利桑那州新廠當光罩工程師。

當大廠往外環搶人時,首當其衝的,是平均薪資較低的下游產業。封測廠矽格人事資深處長林汶說,「 2000 年,隨時有一堆人等面試, 2017 年逐漸減少, 2020 年至今,一天比一天慘, 4 座工廠特別加請工讀生打電話約面試,常常打 10 通僅一通成功,約好還被放鴿子,人才斷層非常嚴重。」

有位人資長更欲哭無淚,「我幾乎白忙一場,去年好不容易增加 210 人,到年底員工數還是一樣。很難想像,大廠連我家小主管都用月薪近 10 萬挖走。」

欣銓科技人資服務處處長周可恆說,「半導體上中下游原本唇齒相依,適才適所,這兩年外商挖角,上游搶中游,中游再往下游找人,不斷惡性循環。」且大廠習慣從配合廠商、協力廠下手,服務窗口表現不錯,直接被高薪挖走。即便欣銓年年加薪、營造好環境,仍有不少工程師跳槽。以前封測廠離職率5至7%,去年已突破二位數。

位於新北泰山的南亞科也感同身受,主動避開大廠,就近與台科、北科、明志、龍華、健行、台北城市科大合作,共引入 400 位實習生,有 12 位升上設備工程師。

去年 4 月,決定投資 3000 億蓋新廠,至少需要 2000 人,人力資源處處長謝章志歎氣,「基層工程師都往大廠跑,尤其五年內未婚的,離職率最高。現在應徵者不管工作內容,直接談待遇,壓力非常大。」

封測廠幾乎被上、中游業者壓著打。連第四大封測廠矽品,都主動釋出 70 幾個實習機會給勤益科大。

當矽品得知,菱生與勤益合作產學專班 5 年,取得穩定務實人才,還要增至兩班時,也希望合辦專班,以培育人才。

勤益電子系主任何岳璟說,「這兩年半導體人才需求龐大,有點出乎預期,業者都要理工科系實習生,美光也因擴廠,主動找勤益推薦IC設計人才,學生已供不應求,難以滿足需求。」

不只大企業,崑山科大學術副校長周煥銘說, 5 年前,某半導體廠發現缺人時,深怕未來搶不贏大廠,提早與崑山合作,由於技職生穩定性高,成為該公司重要人才來源之一,還提供業師、教材開設「半導體製造設備概論」「操作手冊閱讀訓練(英文)」課程,實習生月薪 3 萬 6000 元,免費提供單人套房及接送,如願意續任,獎金 7 萬,起薪 4 萬 7000 元。

周煥銘進一步說,以往私立技職生想進大廠不容易,現在電機、電子、機械、環工等科系,只要擁有證照的畢業生,各家都搶著要。大廠就像吸塵器吸走人才,有兩家下游廠主動與學校合開人才養成班,每年有 40 位理工學生,不無小補。

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遠見 / 彭杏珠

苦幹實幹被看見,技職生成新寵兒

根據 104 人力銀行調查, 2021 年第四季,半導體業人才缺口創 7 年新高,想進半導體的求職者,平均可分 3.7 份工作,是整體「求供比」 1.7 份的二倍多。

半導體職場熱絡,連帶提升私大、科大理工系所註冊率,今年龍華工程學院平均註冊率 99% 。高科大電資學院院長施天從也隱約發現,有點迎來第二春的感覺 ,「高科大電資學院近三年碩士招生愈發競爭,今年報名人數比前年成長近 50% 。」

誰也想不到,人才荒意外讓技職生成新寵兒。施天從認為,台灣半導體傲視全球,人才是靠大學、技職體系共同分工培育而成,缺一不可。技職重視實作精神,早在諸多領域默默貢獻,只是一直被忽略,現在終於被看見了。

儘管從研發、製程到設備工程師都不足,最缺的還是輪班的設備工程師。據台積工程師指出,設備工程師仍以國立碩士生為主(極少數私立碩士生),但年輕人價值觀改變,不想做高壓、輪班工作,導致流動率攀升,台積為解決困境,只好設置新職缺「模組副工程師」,以減輕設備工程師壓力。

但,一時三刻要去哪裡找數千個模組副工程師,只能找技職或私大生了。「其實,就是設備助理工程師,工作內容、薪資差不多,頭銜變好聽而已,大廠已到了『無魚,蝦也好』的地步,」一位科大教授說。

不過,「適才適所」仍很重要。陳永裕認為,龍華定位清楚,就是培養實務、提供創新技術服務的人才。對弱勢私校生而言,以前根本不可能到台積實習,現在大四就能去,還有機會當模組副工程師,將來年薪百萬不是問題,頗具吸引力。

但如此一來,將排擠到其他製造業的人力來源。台灣 98% 為中小企業,半導體全面加薪,中小廠難以跟上腳步,更加劇薪資M型化。多數廠商抱怨,從不敢跟大廠搶一線學生,都與三、四線對接,大家都很缺輪班工程師,現在,大廠跟小廠一起搶私校技職生,大廠問題解決了,卻帶給其他人大麻煩。

由於IC未來可應用層面非常廣,業界預估還有「黃金五至十年」,以人才短缺的現況來看,搶人大作戰才剛開啟。業界不免憂心「IC的黃金十年,恐是製造業人才荒的黑暗十年,勢必得加快自動化腳步」。

陳永裕月前收到土城一個「2萬8000元」的機器維修職缺,乏人問津,如果連平均薪資最高的半導體都缺人,遑論傳統製造業了。

高教、大學考招制度,應即時調整改革

此時,政府如不調整高教、大學考招政策,影響不只半導體,而是所有製造業。張耀文憂心說,半導體植基於數十年產官學三位一體、緊密合作所建構的理工STEM(科學、技術、工程、數學)教育結晶,培育量多質精具競爭力人才。現正走向「自殺式的教育與升學制度」,後遺症已顯現,會讓人才荒雪上加霜。

新世代金融基金會董事長陳冲指出,去年台灣ITA(適用資訊科技協定的高科技產品)出口占 55.49% ,如果除了台積,都面臨資金排擠、人才短缺,這已是國安議題。就像2014年的功夫驚悚片《一個人的武林》。江湖上出現一位絕頂高手(指台積),固然是武林之福,如造成其他高手走投無路,那會是寂寞的武林?還是endangered(瀕危)武林?

(本文出自遠見

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Neue Klasse再啟新紀元:從慕尼黑出發,BMW iX3定義電動豪華的次世代

2025-11-04 經理人 X BMW
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當全球汽車產業的焦點再度匯聚至德國慕尼黑,2025年德國IAA車展是一場技術與美學的盛會,也可說是一張企業競爭策略的公開考卷。對BMW而言,此次盛會身負地主代表與展示品牌邁向新時代的雙重意涵。BMW以全新世代Neue Klasse平台所實際量產成型的iX3車款為展出主軸,宣告品牌自1960年代以來最具里程碑意義的技術轉折。從內燃機的黃金年代邁入電動化的智慧時代,BMW再次以創新與遠見,拉開了屬於下一個「成長S曲線」的序章。

從歷史走向未來:Neue Klasse的雙曲線蛻變

在企業成長理論中,S曲線象徵著一個組織或產業從萌芽、成長到成熟的生命週期。對BMW而言,1960年代推出的首代Neue Klasse正是帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折。首代Neue Klasse代表著產品創新與策略革新,確立BMW以駕馭樂趣為核心的品牌定位,也奠定了後續3、5、7系列的產品基礎,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。

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1960年代推出的首代Neue Klasse帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。
BMW

六十年後,BMW再次以「Neue Klasse」之名啟動新章,象徵品牌準備跨入第二條S曲線。這一次的主題,是電動化、數位化與永續化。

在慕尼黑的主場上,BMW成功延續2025年消費性電子展與上海車展的展出主軸,「BMW全景 iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前,宣告品牌未來座艙數位化的發展方向。

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與上海車展相同,2025 IAA同樣將展出現場將「BMW Panoramic iDrive」介面與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前。
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而在上海車展中以Neue Klasse基礎平台打造的Vision Driving Experience概念車,以強大的18,000牛頓米攀上13公尺高、坡度為55度的陡坡,展現出色的動力性能,同時展演由稱為「Heart of Joy駕趣核心」的超級大腦負責車輛動態駕駛的快速運作能力。以Neue Klasse為基礎的首款量產車型BMW iX3成為此次BMW的展演主秀,其藉由全新車款誕生的宣示,於電動化競爭中策略定錨的具體展現。

展出亮點:技術領先的體先與品牌價值的再定義

全新首創BMW iX3純電豪華休旅所展示的是BMW於電動化的再次成果。其所搭載的第六代eDrive電能科技,於性能上有著實際突破,能源效率與可持續製造上也展現全新思維。

第六代eDrive電能驅動科技採用更高能量密度的圓柱型電池設計,提升了約20%的能量密度,充電速度也因此提升30%之多。如此一來不僅可對應800V充電架構,搭配碳化矽半導體元件,與新開發的驅動馬達,讓其在損耗、成本與重量控制上同步優化,以展示的BMW iX3 50 xDrive車型而論,僅10分鐘就可增加372公里續航力,從10%充至80%電量也僅需21分鐘,續航力更可高達805公里(WLTP)。

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第六代eDrive電能科技於充電效能、能量密度、續航表現等面向全面進化。
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而在永續面向,BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「可持續豪華」的設計理念,利用再生材料取代傳統皮革,環保纖維與循環鋁材的應用,讓車艙不僅是科技場域,更成為BMW對永續承諾的具體實踐。

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BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「永續豪華」的設計理念,讓車艙成為科技場域與對永續承諾的具體實踐。
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BMW的全球回應:從技術升級到永續願景的實踐

面對汽車產業正快速轉向「電動化X智能化X永續化」的三軸挑戰,BMW在慕尼黑車展以具體行動展示品牌的前瞻佈局。

早在本次車展前,BMW便提出三大策略方向:
1. 全面電動化(Electrification)
2. 智能數位化(Digitalization)
3. 循環永續經濟(Circular Economy)

在電動化部分,BMW集團預估至2030年,純電車款將占品牌全球銷售的一半以上,而第六代eDrive電能科技的推出,意味著這個目標正在被加速推進。

智能座艙方面,BMW推出「BMW新世代超感智慧座艙」,以嶄新的「BMW 全景iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統為核心,整合人工智慧、語音互動與雲端服務,使駕駛體驗從單純的操作轉為人車共感的全感交流。

至於循環經濟,BMW更是業界少數實際將再生材料納入量產架構的品牌。從鋁合金到塑料、從生產能源到供應鏈碳足跡,BMW以全生命周期的視角,重新定義了「永續豪華」的內涵。

此般策略,也正回應外界對「豪華品牌在電動化浪潮中如何自我轉型」的提問。當部分車廠仍停留在性能或續航的競賽時,BMW已經把目光放在更長遠的未來:如何以負責任的創新,維持品牌的領導地位。

從Neue Klasse到BMW iX3:BMW對未來移動力的答案

回顧此次IAA車展,BMW同步展現了旗下車款的嶄新世代,與造車思維的重要轉折。Neue Klasse的重磅亮相,具備技術的突破革新與精神延續的雙重價值。

從六十年前重新定義內燃機的純粹駕馭樂趣,到當代以電能重塑豪華移動體驗,BMW始終堅持「駕趣的核心精神不變,只是能源形式不同」。BMW iX3正是這種理念的具體化身,絕非傳統燃油車的替代品,而是一種更高維度的進化。

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對於BMW而言,慕尼黑不僅是一座城市,更像是BMW精神的原點,象徵著BMW的起源,在此汽車產業百年轉折中,更象徵著BMW再次引領時代的信心。
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面對全球汽車產業的深層變革,BMW以技術為語言、以永續為信念,持續在豪華品牌之林中書寫新篇章。而這一次,Neue Klasse大勢登場震撼車壇,大力展示了BMW邁向未來的雄心壯志。

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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