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和碩雙 CEO 亮相,目的是預防鴻海化?從「集體領導」看董座童子賢的管理思維

2022-08-18 今周刊 侯良儒
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和碩董事長童子賢「喬」了近兩個月、版本至少變動過 3 次的人事案,為何是這家營收破兆的電子組裝大廠,走出愈來愈「鴻海化」的關鍵決策?

科技業流傳了兩個多月、iPhone 第二大組裝廠和碩的新任執行長,終於在 8 月 11 日揭曉。當天下午,一封由董事長童子賢署名,同時發給集團內員工、供應商、媒體的公開信,揭示這家營收破兆的企業,未來,也將走向雙執行長制。

巧合的是,2018 年年底,最早由童子賢參與創辦、後來與其分家的華碩,也宣布由許先越、胡書賓擔任共同執行長,接手自從 2008 年華碩與和碩「雙碩」分家後,由沈振來執掌了 10 年的執行長棒子。

為什麼早在 2016 年就已進行過一次執行長交接的和碩,會選擇與華碩一樣的雙執行長制?這兩個新的執行長到底是誰?這樁人事案又將如何牽動未來的和碩?

也許,先了解這兩位新任執行長,就能嗅出其他問題的端倪。

鄧國彥、鄭光志,一路追隨童子賢至今

和碩這兩位新執行長,一位叫鄧國彥,另一位叫鄭光志,兩人都是從老華碩時代、也就是雙碩未分家前,就一路追隨童子賢。如果合併他們在華碩的年資,前者年資達 27 年,後者更達 29 年。

鄧國彥先前是和碩第五事業處、內部簡稱 BU5 的總經理,這個部門的產品是筆電、桌機與消費性電子,對應的最大客戶就是微軟(Microsoft)。事實上,微軟從 2012 年推出首款 Surface 系列筆電後,和碩就一路為它代工至今,過去 8 年來,微軟對和碩的營收占比,也是僅次於蘋果的第二大客戶。

「Johnson(鄧的英文名)以前就是在負責 Dell、HP 這些大客戶。」一名和碩基層主管說,「他的業務能力、生意手腕不錯,這幾年把微軟的生意維持得很好。」

相對於鄧國彥的業務能力出眾,鄭光志則給人一種較為「研發咖」的印象。淡江大學資訊工程所畢業的他,在和碩曾是研發中心的負責人,也歷練過負責華碩筆電代工的第一事業群、專司網通產品的第六事業群。去年起,他接手和碩子公司、網通設備廠「海華」科技總經理一職。

不過,鄭光志並非是那種書呆子型、成天埋首在實驗室的人。一名和碩高階主管形容:「Gary(鄭的英文名)平常是騎重型機車、戴手鍊、穿皮衣、一身勁裝進公司的人,不是一般人想像的工程師,很風騷的。」

一個,是業務能力強,操盤和碩第二大客戶、也是最大筆電客戶的微軟;另一個,是擅長帶領研發團隊,開發像是 AR(擴增實境)眼鏡的未來型產品。

「很明顯,童先生安排雙 CEO(執行長)的想法是:一個穩住本業,另一個負責更未來、更 advance(前瞻)的產品與產業。」一名和碩集團高階經理人分析,「畢竟,和碩這一艘大船,現在是處於一個必須轉型、突破瓶頸的階段。」

這位經理人口中的「瓶頸」,其實與童子賢這樁煞費苦心的人事安排,彼此存在緊密關係。

「這幾年和碩最大的瓶頸,就是它在 iPhone 訂單被瓜分掉的同時,卻一直沒有找到更新、更有未來性的客戶補上(失去的業績)。」一名產業分析師說。而這點,從該公司的財務數字,也可以得到佐證。

回顧過去 4 年,和碩在 2018 年至 2020 年,年營收都在 1 兆 3 千億元到 1 兆 4 千億元之間遊走,到了 2021 年,則是衰退到一兆兩千多億元。而它的最大競爭對手鴻海,同期間的營收增加7千多億元,換算成長率約 13%。

iPhone 組裝代工遭瓜分,轉型在即、瓶頸也要突破

營收不進反退,主要原因就是競爭者的增加,尤其占營收超過 5 成的iPhone組裝訂單,在蘋果近年陸續導入緯創、立訊等組裝商之後,分食了和碩的訂單量,「立訊在 2022 年的 iPhone 出貨量將顯著成長到 3 千至 3 千 5 百萬支,並在 2023 年超越和碩。」資深蘋果分析師郭明錤預估。

不過,令和碩投資人欣慰的是,該公司近年獲利並沒有因營收衰退而下滑:2021 年,稅後淨利達 205.5 億元,為近 6 年新高,「這件事情,就是前執行長廖賜政的功勞,他非常擅長幫公司擠出獲利。」一名和碩子公司的人士說。

只是,業績集中在為蘋果代工製造、用擰毛巾精神榨出獲利,加上近年 30 多歲的中生代 RD(研發工程師)不斷流失,在另一批和碩人的眼中,「以前大家都說和碩設計能力強、比較像廣達,但這幾年,似乎變得愈來愈『鴻海』…。」

這些問題,童子賢自然看在眼裡,據了解,為了讓和碩「大船」轉身,他在過去兩個月,不斷穿梭和碩的資深員工之間,多方懇談可能的接班人選,這段期間,至少思考過 3 組名單。

究竟該一個人扛,還是兩個人共同承擔?面對這道大哉問,童子賢最終選擇了後者。對於這個結果,和碩員工普遍是用「穩中求勝」、「四平八穩」等評語,看待雙執行長制,以及兩位雙執行長人選。

延伸閱讀:鴻海、台積電都共治!為何科技業捨單一首長制?施振榮的解讀

「台灣科技大廠創辦人都是身經百戰,很多經驗歷練無法複製,重大決策過去也都是創辦人自己下判斷,專業經理人通常只是『執行』居多。」出身電子五哥的研究機構以賽亞調研執行長曾盟斌指出, 「雙執行長制,一方面是提升決策以及思惟能力,一方面算是分散單一接班的風險。」

雙首長
和碩新任雙 CEO 鄧國彥、鄭光志背景
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放權讓經理人歷練,子公司營運不多過問

其實,選擇雙執行長這種象徵「集體領導」的架構,也頗符合童子賢經營企業的思惟,不少和碩人更認為,這或許跟他創業之初的情況有極大關聯。

1989 年由童子賢創辦的華碩,其實是他與三位在宏碁上班時的好同事:廖敏雄、徐世昌、謝偉琦一起成立的主機板公司。當年,這 4 位不到 30 歲的年輕人,在研發、銷售、生產、營運4人各司其職,像現在華碩的副董事長徐世昌,當年就是在內部帶領研發團隊。

因此,這種講求分工、眾志成城的思惟,早就刻畫在童子賢經營企業的 DNA 裡,而這也是為什麼他在 6 年前、60 歲還不到的年紀,就陸續把和碩集團子公司的董座大位,如景碩、晶碩、鎧勝,「讓」給集團裡的專業經理人歷練。

「其實童先生的思惟一直都是『不在其位、不謀其政』,成事不必在某一個人,所以他很少干涉子公司的營運,也很願意放權。」一名和碩子公司董事說,「從他跟同事開會就看得出來,他通常很少話,會把時間跟舞台留給專業經理人。」

而與他站在天秤另一端的,或許就是凡事事必躬親的鴻海創辦人郭台銘。

延伸閱讀:花 3000 萬買房,只為叫一人來上班!郭台銘 3 大領導信念成就鴻海霸業

當年,郭台銘憑一人之力創辦鴻海,早年無論業務、生產、採購、跑銀行,全部由他一手包辦,這種凡事不假他人的精神,也形成往後40多年,鴻海一人「說了算」的公司文化。

不過,2019 年郭台銘決定選總統,「意外」促成鴻海的交班後,過去 3 年來,接手董事長與總經理之位的劉揚偉,靠著電動車等題材,帶動鴻海的本益比達到 11 至 12 倍,反觀和碩僅8 倍出頭,雙方股價更有近乎一倍的差距。

穩住本業,並擁抱更具未來的產品,回歸設計而非製造本位,是和碩未來的課題。祭出雙執行長制的童子賢,未來能否扭轉和碩的業績,以及資本市場對該公司的評價,未來 3 年,應該就會有一個初步的答案。

延伸閱讀/
和碩在「這市場」最沒存在感,為何童子賢急組200人部隊、一年砸4億元養兵?這市場3年後可望再多1兆元
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(本文出自今周刊

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長榮航空搶先直飛北美達拉斯!差旅不中斷,德州佈局再加速

2025-10-03 經理人X長榮航空
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全球供應鏈重組、美國製造業重返本土,德州憑藉人口紅利與經濟動能,躍升為企業布局北美市場的首選新據點,台灣企業也加快登陸腳步。

看準此趨勢,長榮航空宣布:台灣直飛美國德州再添新選擇!將於今年10月3日開航桃園-達拉斯航線,串聯九大北美航點。初期每週3班,11月18日起增為每週5班,12月15日起天天飛航。

屆時,長榮每週往返北美班次將達94班,成為亞洲唯一同時營運德州雙航點(達拉斯+休士頓)的航空公司,助企業掌握轉機節奏與市場先機,一步即「達」,直通美國經濟新引擎。

直飛達拉斯,轉機美國各大城更快速

達拉斯為全美第4大都會區,人口逾830萬,匯聚超過20家《財富500大》企業總部,產業橫跨科技、金融、能源與醫療領域,包括:AT&T、Kimberly-Clark、Texas Instruments、特斯拉、輝達、蘋果等大型企業皆在此布局,讓達拉斯成為美國南部的重要企業總部與營運中樞。近年,也有越來越多台灣企業選擇進駐,促進台美之間的商業交流與合作。

除了企業聚落,達拉斯周邊也有豐富的文化景點與旅遊資源,如:佩羅特自然與科學博物館、重逢塔,以及NBA球隊達拉斯獨行俠的主場「美國航空中心球館」,每年吸引不少旅客造訪,兼具商務與觀光價值。

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美國航空中心為達拉斯獨行俠和達拉斯星隊的主場,也是多元賽事與演唱會的核心舞台。
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以往從台灣前往美國中部城市,往往要繞遠路、費時轉機,對經常出差的企業主與商務經理人而言,不僅拉高成本,也消耗體力與效率。如今,長榮直飛達拉斯,等於在美國心臟地帶打開一扇門。

達拉斯不僅是能源、金融、科技巨頭的總部聚落,更是台灣企業供應鏈、客戶與潛在夥伴的集結地。透過長榮航空直飛全球旅運量排名第三的達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW),再轉機前往近200座美國與國際城市,讓差旅行程更具彈性,更快取得先機。

清晨抵台,銜接亞洲行程不中斷

長榮達拉斯回程航班於清晨抵達桃園,可銜接飛往東北亞(東京、首爾)與東南亞(新加坡、曼谷、胡志明市)等城市,充分發揮台灣作為亞洲轉運樞紐的地理優勢;搭配長榮綿密航網,對需要頻繁跨區出差的商務人士而言,即可在當日完成多點移動,有助於集中調度、壓縮整體差旅時間,提升行程規劃的彈性與效率。

該航線由波音787-9執飛,配備皇璽桂冠艙、第四代豪華經濟艙與經濟艙。特別亮點之一,是長榮航空攜手日潮品牌 Maison Kitsuné,推出結合法式時尚與日式簡約的全新備品組──包含過夜包、睡衣與拖鞋──將率先於達拉斯航線登場,讓皇璽桂冠艙旅客可於航程中穿上飾有經典狐狸圖騰的舒適睡衣,享受更具個人風格與高機能的長途飛行體驗。

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長榮航空Maison Kitsuné皇璽桂冠艙睡衣與備品。
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9大北美航點,完整差旅網絡就在長榮

早在1998年,長榮航空便已開闢達拉斯貨運航線,今年順應當地經濟與人口的穩定成長,再進一步拓展客運版圖,正式開航達拉斯直飛航班,讓達拉斯成為第九個北美直飛城市。至此,長榮於北美的直飛航點涵蓋東西兩岸與中部樞紐,包括:紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥、溫哥華、多倫多,以及德州雙城——休士頓與達拉斯,每週總計94班,為台灣航空業中規模最大、航網最綿密者。

長榮橫跨美加的綿密航網,除九大直航城市外,更可銜接上百個北美內陸城巿,滿足企業多點差旅、跨區考察與異地出訪的需求。尤其,對商務旅客而言,透過單一航空公司規劃行程的好處,方便自由規劃全球差旅航程,還有集中採購與哩程整合,也降低轉機延誤與行李遺失風險,更可靈活設計 A 地進、B 地出的跨州路線,強化整體移動效率。

搭配既有休士頓航線,長榮「德州雙航點」也進一步提升轉運彈性,強化亞美之間的聯結動能。在全球佈局競逐中,踩穩核心戰略位置,才是搶得先機之道,就像長榮精準佈局達拉斯,助攻企業即刻抵「達」、一步直達美國經濟新引擎。

[本文由經理人整合行銷部與長榮航空共同製作]

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