經濟日報 邱馨儀
5 年掉百億元營收!被裕隆視為集團資優生的中華車,遇上什麼危機?
裕隆集團旗下中華車近來營運策略出現重大轉折,預計將引進英國老牌汽車品牌 MG 來台國產並銷售,這是中華車 2010 年結束克萊斯勒的合作案,12 年後首度再引進新品牌。
一向被視為裕隆集團資優生的中華車,發生什麼事?
一般人對中華車的印象大概停留在商用車「得利卡」,其實,中華車不但生產並銷售三菱品牌汽車,也是裕隆集團在汽車銷售投資上的投資好手,持股包括零組件廠江申工業、新安東京海上保險,另外還參股投資匯豐汽車、順益汽車等,都是車界霸主。另外中華車當年投資福建奔馳,搭上中國大陸車市規模夠大,每年獲利相當穩定。
觀察中華車近幾年財報,雖然近五年每年獲利穩定在 30 億元之上,2019 年還大方現金減資挹注 28 億元給財務有危機的母公司裕隆;去年表現也不差,受惠商用車需求強勁,去年前三季稅後純益 33.73 億元,年增達 28.1%,每股稅後純益(EPS)來到 5.9 元,很難理解這家公司為何要轉型。
但魔鬼藏在細節裡,一位法人分析,中華車營收從 2016 年的 407 億元一路往下探至去年的 300 億元初頭,換言之五年中華車營收少掉百億元。
「這個隱藏的危機其實一直存在,只是真正被拿出來討論然後有具體作為就是這兩年。」一位汽車同業觀察。
事實上,以銷售來看,中華車有房車、商用車及兩輪電動車三大引擎,但每個引擎都有不同考驗。 最大挑戰是原廠三菱汽車新車開發停滯,無法協助中華車在乘用車市場攻城掠地。
以三菱來看,日本母廠三菱在全球的車市影響力已不如以往,新車款也不足,不但無法推出可和日產、豐田比拚的同級車,更無新的明星產品,只不過,礙於三菱是中華車第二大股東,早年給予很多技術支援,這個曾經是中華車仰賴的對象現在卻變成中華車轉型迫切的原因。
另一個挑戰,是以商用車為主力戰場的中華車面臨龍頭品牌和泰車強推 Toyota TOWN ACE 商用車。
業界人士說,中華得利卡一直以來都是商用車霸主,但和泰這幾年企圖心非常強,房車、豪車拿下冠軍還不夠,去年就鎖定要搶商用車市場,2 月初宣布 Town Ace 小貨車預接單已突破 4,000 張,這個接單量已讓中華車內部備感壓力。
中華車雖有多項挑戰卻也迎來轉機,去年年底原任中華汽車董事之三菱商事岡本大資辭去董事一職,同時在中華汽車官網發佈了由三菱汽車、三菱商事及中華汽車三方共同聲明。聲明內容表示,三菱商事因配合公司的全球投資方針,進行全球資產配置的調整,故計畫出售所持中華汽車股權,因此先辭去董事一職。
這項聲明強調,此次三菱商事出售持股並辭任法人董事,並不影響三菱汽車、三菱商事、中華汽車三方之友好關係,且三菱汽車所持有中華汽車股份不會改變,今後仍為中華汽車第二大股東,未來仍將繼續投入資源,支持中華汽車的發展。
熟悉人士說,雖然官方說法強調雙方關係不變,但以往中華車要透過三菱商事對原廠採購關鍵料件,如今已由中華車直接向原廠採購,雙方關係有些微妙。
也因此,兩個月之後即傳出中華車即將引進新品牌 MG 來台國產,取得 MG 台灣總代理,新車款預期在今年 9 月上市,這個以年輕族群為主要訴求的品牌可望挹注中華車的乘用車車款。就有中華車的內部人員說,中華車的公司名稱並未跟三菱掛在一起,提供中華車與其他品牌合作更大的空間。
過去幾年間,中華車幾乎已經獨立負起新車改款、更新的作業,仰賴原廠的部分很有限。與 MG 合作的洽談對話更長達近兩年,中華車的多角化努力持續進行,從中華車到轉投資事業,各事業體莫不體認到汽車的新時代來臨,不能仰賴三菱。
於是中華車的轉投資事業匯豐汽車在中華車的經銷網絡之外,加入奧迪、Volvo、福斯與現代汽車的經銷體系,擴大銷售品牌與網路。 在此同時包括中華車、匯豐等公司也著墨在水貨市場。
有趣的是,去年下半年中華車投入水貨車的銷售,雖然銷售成績很不錯,市場反應熱,獲利也好,卻悄悄的停止運作。畢竟裕隆集團深耕國產事業,自有品牌納智捷也還在努力階段,在中華車賣水貨車受市場矚目後,因為抵觸集團的策略,業務剛熱就草草結束。
熟悉裕隆集團的人士說,嚴陳莉蓮對經理人都是充分授權,中華車經營團隊的各種變革與對應確實擁有相當大的空間,但嚴陳莉蓮的意志才是最後關鍵,MG 一案最後能夠曝光,一定獲得她的認同,至於是否能成功轉型,車界張大眼睛關注。
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(本文出自經濟日報)