「沒有我們這台車，很多人做不了生意。」中華汽車副總經理錢經武說道。他口中的這台車，就是裕隆集團旗下中華汽車推出的輕型商用車「中華菱利（VERYCA）」，由於載貨能力強，站穩俗稱「發財車」的輕型商用車（總重為 1.9 噸內）近 6 成的高市占率，每年平均銷售逾萬輛。

面對電動化時代，中華汽車率先在 2018 年推電動版 e-VERYCA，開啟國產自主研發電動輕型商用車市場先河，截至 2022 年底累積銷售達 238 輛。並陸續獲得中華郵政、FedEx、DHL 採用，甚至和金門縣當地租車業者合作，提供遊客租賃服務。

事實上，中華汽車在 e-VERYCA 已投入逾 10 億元研發費用，至今仍是虧錢賣，國內商用車霸主電動化的決心是什麼？

賣一輛虧一輛！裕隆中華車燒 10 億練兵，轉型決心從何而來？

中華汽車視 e-VERYCA 為「練兵型」電動車產品， 除了販售以外，最重要的是搜集實際的道路資訊，累積電動車的技術能力 。錢經武認為，「一旦電動車市場 booming（蓬勃發展），我們可以很快跟上市場。」

中華汽車的策略是，從最熟悉的商用車領域打入，e-VERYCA 是從燃油版 VERYCA 改造而成。因此外型設計沒有太大變化，中華汽車整車研發團隊於 2015 年投入研發，將 VERYCA 導入三電系統（電機、電控、電池），並於 2018 年生產，整車台廠零組件供應達 50％。

e-VERYCA 貨車版本最大續航里程約 167 公里，瞄準的是行駛範圍可控，擁有充電網路環境的物流車隊。像是中華郵政就導入 54 輛 e-VERYCA，投入郵件收攬作業。

看似拿下幾個指標型客戶，錢經武不諱言目前仍是賣 1 輛虧 1 輛，「暫時電動車不做大規模量產，採接單才生產的模式，」現階段主要與特定對象合作，透過實際的道路運行，找出車輛可以改善之處。

e-VERYCA 以「車電分離」壓低入手價，背後大玩「訂閱制」收費

同時中華汽車試圖擴大應用市場，並降低消費者入手成本。e-VERYCA 除了雙人座貨車，滿足物流業者載貨需求外；在 2020 年推出 5 人座小客車，瞄準旅遊接駁用途。

此外，中華汽車觀察到消費者對電動車電池的不信任，擔心電池損壞可能需要支出龐大費用，因此提出「車電分離」購買方案。類似買電動機車 Gogoro 每月繳電池資費的概念，消費者只需購買車體，但電池跟中華汽車租的，每月須額外支付電池月租金。推出至今，消費者多數選擇車電分離方案，而非整車（含電池）買斷。

在車電分離的做法下，5 人座小客車 e-VERYCA 售價從 93.9 萬元，降至 58.6 萬元，消費者等於用燃油車的車價買了一輛電動車，「電池月租金等於每月的加油錢，同時解決消費者憂心電池壞掉的顧慮。」錢經武認為，為降低電動車的初始成本，車電分離將是未來電動車的趨勢，前提是車廠必須長期經營市場才做得下去。

目前車廠推電池訂閱制做法，分成換電、充電 2 種模式，例如中國電動車新創蔚來汽車在中國建立逾千座換電站，3 分鐘就能自動換電；e-VERYCA 則採充電的方式。

業界認為車電分離方案仍有挑戰，擁有逾 25 年汽車資歷的台灣森那美起亞總裁李昌益分析，「每家車廠都做車電分離，首先會碰到電池規格不一的問題，並不像汽油都可以加；其次得看充／換電站基礎設施是否成熟，以及消費者的使用習慣。」

雖然在電動輕型商用車市場，中華汽車尚未有其他競爭對手出現，但為持續提高產品的競爭力，2023 年 e-VERYCA 將進行改款，續航里程從 167 公里提升至 300 公里，並配備快速充電系統，縮短充電時間。

一旦在台灣市場站穩腳步後，下一步將拓展電動車外銷市場。錢經武認為，中華汽車透過持續累積電動車技術經驗，未來無論是自有品牌外銷，或以貼牌的方式找尋國際合作的機會，都已提前做好準備。

（本文出自數位時代）