今年 3 月，特斯拉宣布向所有車主開放北美充電站，曾被認為是為獲得政府補助將最大優勢拱手送人的作法，沒想到不到 3 個月時間，特斯拉成功透過廣大的充電網路，吸引福特、通用等車廠相繼宣布支援特斯拉充電標準，特斯拉所用的北美充電標準（NACS）儼然即將「一統江湖」。

如今宣布擁抱NACS的車廠再加一，韓國現代汽車（Hyundai）宣布，現代的新款電動車將自2024年第4季起在美國配備NACS充電標準，至於舊有使用CCS充電標準的現代車主，也會提供轉換器，讓車主也能夠使用NACS。

在各大廠紛紛投入特斯拉懷抱之際，卻也有人持反對意見。電動車製造商 Lucid 執行長Peter Rawlinso也表示，未來不排除轉向使用NACS 系統，但同時他對此卻感到擔憂，因為將會發生使用者資料被壟斷的情況。他強調，最終不管是誰控制了充電接頭，如果不是在一個開放且公正的標準之下，而是由「一家公司」掌控，那麼這家公司將會擁有大量的消費者數據，這點才是最令人擔心的。

此外，他也表示，政府投入的充電基礎設施補助應該使用在夜間充電，對整體環境影響比較好，「對環境最好的事情就是24小時更平衡地充電，對環境最糟糕的事情就是在工廠運轉、每個人都在做飯的白天時充電。」

特斯拉「北美充電標準」獲大量車廠採用，還有誰沒加入？

外媒《The Verge》形容，如今電動車充電標準的戰爭，令人遙想起 2000 年代 Sony 的藍光和東芝的 HD DVD 在爭奪成為下一代的媒體格式，最終 Sony 拉攏華納兄弟放棄 HD DVD，隨後派拉蒙也跟進，為這場大戰劃下句點。

時隔 15 年，同樣的情況在電動車充電標準重演，今年 5 月底福特宣布加入特斯拉 NACS 標準陣營，2024 年初起旗下車主將能使用特斯拉遍布北美的上萬座超級充電樁，並從 2025 年開始生產支援 NACS 標準的電動車。

福特的加入似乎引爆跟進特斯拉充電標準的骨牌效應，沒多久通用汽車同樣宣布採用 NACS 標準，三大充電站業者 Blink Charging、ChargePoint 及 Tritium 都跟進採用特斯拉的充電標準。

截至 6 月底為止，宣布採用特斯拉 NACS 充電標準的有福特、通用、Rivian 及 Volvo 共 4 間車廠。而充電業者方面，除了上述的三大業者外，以往多是服務本國車廠的韓國 SK Signet 也宣布會在今年內支援特斯拉 NACS。

儘管加入特斯拉陣營的只有數間車廠，但從《Experian》公布的 2023 年第一季北美電動車註冊量來看，特斯拉、福特、通用、Volvo、Rivian 總共佔據超過 75% 北美電動車市場。而目前註冊量排名前 5 尚未採用 NACS 的車廠中，現代汽車已傳出正考慮在北美採用特斯拉的標準，福斯也正在與特斯拉進行協商，顯然距離 NACS 一統北美已越來越近。

車廠紛紛加入特斯拉陣營，為什麼？

在這些車廠轉向 NACS 標準前，組合充電系統（CCS）才是特斯拉以外多數車廠在北美市場的選擇。CCS 及 NACS 都是「直流快速充電」標準的一種，與之相對的是交流電充電，使用的充電標準是 SAE J1772，由於充電速度遠較直流電緩慢，大多使用在住家、飯店等可長時間充電的位置。

但電動車要普及、緩解車主的里程焦慮，發展快速充電是必經之路，CCS 標準便因此在 2011 年誕生，成為目前最多歐美車廠採用的直流電充電標準。CCS 標準也得到美國政府採用，提供給充電站業者 75 億美元補貼的條件之一，便是支援 CCS 充電標準。

而 NACS 則是 CCS 誕生隔年，特斯拉為 Model S 設計的充電標準，起初叫特斯拉專用連接口（TPC），由於一直以來只有特斯拉使用，以及一間從未推出任何產品的新能源車新創 Aptera 宣布採用，因此並沒有與 CCS 形成競爭的局勢。直到去年 11 月特斯拉宣佈向所有車廠開放這套標準，同時更名為 NACS，揭露想一舉成為「美國標準」的野心。

若要說為何車廠紛紛轉向 NACS，或許可由兩點原因來看，一是 NACS 的設計本身就較 CCS 先進，二是可以讓旗下電動車主更便利地享受特斯拉遍布北美的超級充電站網路。

原因一：NACS 設計更先進

與 CCS 相比，NACS 的設計更有優勢。CCS 是較早的交流電充電標準，設計也較為陽春，只是在 J1772 上額外加入直流電連接口，被認為易用性遠不如一體化的 NACS。NACS 透過將交流電、直流電連接口整合在同一個充電槍，體積只有 CCS 的一半左右。就有分析師認為，從易用性上來看 NACS 取代 CCS 會是時代的必然趨勢。

CCS 的其中一個優勢在於，由於是脫胎自 J1772 標準，因此支援 CCS 標準的電動車，也可以直接使用 SAE J1772 標準的充電槍，對於有慢速充電需求的車主來說較為方便。不過，NACS 標準本身也支援交流電充電，或許隨時間這樣的需求也會漸漸減少。

原因二：特斯拉坐擁龐大充電網路

但比起設計上的先進與否，或許特斯拉龐大的充電站網路，才是 NACS 標準最誘人的賣點。雖然 CCS 過去獲得較多車廠採用，以北美充電樁的數量來說，特斯拉超級充電站是北美最大的充電網路。依照美國能源部的資料，北美總計有接近 3.6 萬座快速充電樁，而其中超過 2.1 萬座都屬於特斯拉，換句話說北美接近 60% 的快速充電樁都由特斯拉把持。

《TechCrunch》指出，NACS 使用與 CCS 同樣的協定進行充電與通訊，車廠要轉向 NACS 只須改變充電槍的設計，這雖然稱不上不費吹灰之力，但也不是什麼重大工程，卻可以為旗下車主創造更良好、便利的充電體驗。

NACS 即將一統江湖，誰是最大贏家？

對特斯拉來說，謀求充電標準統一的好處有什麼？雖然去年 11 月宣布開放標準，不過對於目前特斯拉是免費開放各大車廠使用，還是有收取專利費用暫時沒有更多資訊。唯一可以確定的是，特斯拉超級充電站將迎來更多車主。

過去超級充電站是特斯拉為了銷售電車的附加服務，但當 NACS 標準一統北美後，充電站事業的收入勢必增長，即使尚不知特斯拉充電站是否營利，擁有更多用戶後也會有更多獲利、操作的空間，也能加速未來超級充電站的建置。

且在美國政府針對充電站祭出 75 億美元補貼後，特斯拉也紛紛為旗下充電站增設轉接頭「Magic Dock」以支援 CCS 標準，某種程度來說 NACS 標準變得更為弱勢，但這次大量車廠及充電業者的加入可說逆轉了局勢。

前陣子，德州成為美國第一個宣布要求充電站支援 NACS 標準以獲得政府補助的州，CCS 不再是唯一標準；近期華盛頓州也計畫推行類似的措施，要求充電站支援特斯拉的標準，顯然在公領域過去被排除在外的 NACS 影響力正逐漸提昇。

NACS 的高速擴張一度讓 CCS 標準背後的 CharIN 協會出面「呼籲」，強調 CCS 才是唯一的世界標準，NACS 並沒有經過適當的流程制定，不能稱作標準。對此，美國汽車工程師學會（SAE）近日也宣布，正在考慮協助 NACS 進行標準化，成為全美推行的充電標準。

無論如何，最大的贏家或許都是特斯拉以外的北美電動車主，未來將能更便利地使用特斯拉超級充電站服務，擺脫過往體驗糟糕的一般充電站。2020 年加州的一項調查指出，高達 40% 受訪者表示，電動車充電時往往會因為器械故障等因素必須聯絡客服。

但值得注意的是，特斯拉充電站過去只須服務旗下車款，往往能較開放生態營造更優質的使用體驗，就像蘋果之於 Windows 或 Google Play，一旦拓展到外部的電動車時，特斯拉要維持同樣優質的充電體驗，或許需要付出更多努力維持才行。

資料來源：The Verge、 TechCrunch、EV Charging Stations

（本文出自數位時代）