台灣虎航掛牌上市，預告 2027 機隊全面更新！疫後旅遊爆發，4 大策略保競爭優勢

國內唯一低成本航空公司台灣虎航（6757）於 7 月 20 日舉辦上市前業績發表會，預計第 3 季從興櫃轉上市，在創新板（註）上掛牌。

台灣虎航董事長陳漢銘表示，在創新板上市是受到台灣證券交易所的邀約，他們看到台灣虎航在疫情期間展現的韌性，再加上疫情之後，旅運需求爆發，台灣虎航今年上半年營收 54.7億 ，年增 1681.3%，營收增加將近 17 倍，所以此刻發布即將上市的消息是很好的時機，也是給同仁很大的鼓勵。

手寫信凝聚同仁共識，做足準備迎向疫後商機

2019 年台灣虎航年營收是 95.1 億、淨利 10.9 億，但隨即而來的 Covid-19 重創海外旅遊，台灣虎航連續 3 年淨損，營收更是掉到 2021 年的 2.4 億。回顧這段歷程，2019 年接任董事長的陳漢銘說：「感覺就像老天突然下了一場傾盆大雨，而台灣虎航團隊正是沒有帶傘的，我只能帶著團隊盡所能遮風避雨。」

他坦言，當時確實沒有辦法把握疫情何時會結束，「我以溝通、再溝通的方式向全體同仁打氣。」透過親筆所寫將近 30 封信讓 700 多位同仁知道現階段公司的營運計畫，以及下一步的安排，來穩住團隊的心。

同時，做好國境隨時都會解封的準備，像是進行航機汰舊換新計畫，引進 4 架 A320 neo 新機種；運籌未來的潛力航點，以及將原本租用的「Tigerair」品牌用優惠的價格購回，以利未來的品牌經營。

萬事俱備，只等國境開門。2022 年 10 月 15 日日本國境解封，16 日台灣虎航隨即開啟北海道新千歲的新航點，搭上冬季的滑雪假期；12 月插旗越南開設新航線。在短短 9 個月台灣虎航的載客率從 2022 年 10 月的 46.8%，提升至 2023 年 88.4%。

儘管受惠於疫後旅遊爆發，帶動業績，台灣虎航仍面臨低成本航空公司家數成長的競爭壓力，以及石油價格波動，導致營運成本上漲的狀況。對此，台灣虎航也提出 4 大策略布局。

4 大布局策略，提高競爭優勢

1.因應旅客需求，持續開拓日本二線城市航點

台灣虎航總經理張明瑋表示，在地性是台灣虎航相對國際低成本航空的優勢，顧客選擇台灣虎航除了語言、食物和服務更符合自己的需求外，台灣虎航以台灣旅客為中心，在國人最愛的旅遊地日本開拓了 16 個航點，占所有航線的一半以上。除了涵蓋東京、大阪、福岡等一線城市，還開拓花卷、茨城、小松等二、三線城市的航點，其中台灣至岡山、佐賀都是獨飛航線。

這個布局也搭上疫情之後，旅遊型態改變，根據市場調查將近 75% 旅客採自由行、60% 喜愛深度旅遊。也就是旅客不只去一線商業城市，還開始探索二、三線城鎮的文化樣貌。由於台灣虎航的航點綿密，自由行旅客可以選擇 A 點進、B 點出，彈性規畫自己的旅程。

張明瑋提到，經營二、三線航點的另一大優勢是旅客人數少，有足夠的地勤服務人員能夠服務旅客。他坦言，目前日本一線航點像是東京成田、大阪關西機場都屬於國際機場，由於服務量能有限，不大能夠再擴增航班與入境人數，但二、三線航點比較沒有這個問題，有機會增加航班數。

再加上，日本二線城市的地方政府會補助航空公司場站費用，對低成本航空的經營會是優勢。未來虎航會持續擴展日本的航點，特別是九州和四國，有的會以旅行社包機形式來拓展。

陳漢銘也補充，2022 年 10 月國境解封時，日本航站確實遇到人力短缺、航班取消的狀況，但今年隨著日本航站和航空業重新招募人力，狀況已經緩解，台灣虎航飛日本的航線已經恢復至疫情前的 9 成左右。

2.布局越南航站、吸引日本旅客，打造第二成長曲線

目前與飛航至台灣的低成本外籍航空相比，台灣虎航的市占率為 23.8%，位居第一，超越酷航（21.1%）、樂桃（8.2%）。

為了提高營收與市占率，台灣虎航將越南航線視為第二成長曲線。張明瑋表示，疫情後東南亞復甦最快，越南台商、新移民二代多，被他們視為潛力航點，在 2022 年開拓峴港後，一周班次數從 5 班增至目前的 7 班，亦有台中至胡志明市的包機。經營越南航線也擴大台灣虎航的客群，從以台灣觀光客的日本航線為主，逐漸朝向商務客、新移民、外籍移工等越南航線的經營。

陳漢銘表示，2023 年的新規畫還有吸引日本客群，一年台灣至日本的旅客有 300 萬人，日本來台有 100 萬人，人數上有成長的空間，因此他們將與日本樂天集團（Rakuten Group）的樂天旅遊合作，加強台灣虎航的品牌行銷力度。

3.發展複合式商城，提升顧客黏著度

台灣虎航以年輕人為主要客群，且多仰賴官方網站或 App 直接訂票，所以有機會藉由票務，帶動旅遊相關產品的銷售。張明瑋表示，台灣虎航會逐步優化電商平台，預計 2025 年「複合式商城」能夠上線。

在複合式商城中，旅客除了可以加購托運行李、機上餐、免稅品之外，未來還會增加飯店、旅平險等銷售。同時結合 AI 分析交叉販售，推薦顧客合適的商品，也會應用會員系統打造回饋機制。

張明瑋透露，有些功能是參照電商亞馬遜的做法，像是專為會員打造會員日，讓他們優先購票。或是旅客可以自訂機票的價格，比方說桃園到成田機場預期票價 1500 元，當票價到達該區間時，系統自動幫您下單，優化使用者體驗。

4.汰換新機、精省人力，優化成本效益

近期油價攀升，航空業面臨成本壓力。對此，台灣虎航表示，他們的油價衝擊相對長程航線的傳統航空小，因為台灣虎航以 4 小時以內的航點為主，主要是經營區域航線。

不過，因應不可控的油價變化，台灣虎航的應對策略有二，一是投資衍生性金融性商品來避免油價波動的風險，像是以每年 30% 耗油量承作避險，假設油價波動，企業可以得到相應的補償；二是選擇節油機種，從 2021 年啟動機隊汰換計畫，逐年引進 A320 neo 新機種，比起舊機種 A320 ceo 節省 15%～20% 的油耗。

另一項精省成本的方式是降低人事相關費用。例如，台灣虎航都是採用同一品牌、同一機型的飛機，降低人員訓練的成本，即使舊機種轉新機種，機師與空服人員也不用重新培訓。

此外，台灣虎航因為是扁平化的組織架構，基層決策的請示流程比較簡單，進而提高行政效率與員工的人均產值。目前台灣虎航約 800 位員工中，有 150 位是後勤（在辦公室工作者，像是人事、會計、行銷），150 位機師、300 位空服員、200 位地勤服務人員。

張明瑋表示，台灣虎航在擁有 11 架飛機時有 150 位後勤人員，但增加 4 架飛機後，僅再擴編 2 位後勤人員，代表組織在業務擴增之下，也能利用組織扁平的優勢，創造行政效率。

台灣虎航亦應用外包策略，例如：與專業廠商合作開發「複合式電商」，並採取「銷售額分潤的」形式支付費用。這代表外部廠商會根據實際的銷售額，獲得一定比例的分潤費用，而台灣虎航不需要額外聘雇人力，或一次支付大筆的網站開發費用，從而減輕開發新網站的成本負擔。

展望今年下半年，國際航空運輸協會推估，今年全球航空業淨利將達 98 億美元、全球搭機旅客上看 43.5 億人次，接近疫情前的 45.5 億。目前台灣虎航 2023 年營收的 54.7 億，已經超過 2019 年 95.1 億整年營收的一半，陳漢銘表示，預計到 2024 年農曆年假，旅遊業都是很樂觀的，代表台灣虎航下半年的營收有望超過上半年，有機會繳出超過疫情之前的成績單。