特斯拉（Tesla）引爆電動車革命後，愈來愈常見到各品牌電動車穿梭在台灣的大街小巷，其中包括 BMW、BENZ 等，而台灣第一台對外銷售的純電車「n⁷」因此備受矚目，價格殺到百萬元內，明年一月陸續交車，但專家看「n⁷」的發展，還有三個待解難題。
「99.9 萬元」這串字顯示在螢幕上，納智捷（LUXGEN）10 月 12 日的《PURE for all 純電未來藍圖》發布會上，掌聲如雷轟頂，全台第一輛公開銷售的純電車「n⁷」價格降到百萬以內，較其他國外品牌電動車相對親民。
「n⁷」設計廠商鴻華先進（2258）23 日舉辦創新板上市前業績發表會，宣布「n⁷」預購單數突破 8000 輛，熱門程度可見一斑。
預售超預期，納智捷將衝擊市場？
百萬有找的是「n⁷」五人純粹版，納智捷董事長暨總經理左自生說，「這是為了實現去年的承諾才提出的優惠價。」但並非人人都能預購「n⁷」，目前僅限去年繳交 1000 元的 2.5 萬名會員才有資格，還得先繳 1 萬元預購金。此外，性能更佳的五人亮點版、七人亮點版則還是要賣到百萬元以上。
據悉，納智捷內部評估 30% 會員轉換訂單，至少有 7000 張訂單，如今順利達標，預計 11 月起以每月 1000 台的產能生產，明年 1 月中開始交車，約半年可陸續送到預購車主手中。
根據統計，台灣 2022 年賣最好的電動車是特斯拉（Tesla）的 Model 3，售出 7931 輛，如果「n⁷」可以如期交車，很可能威脅特斯拉的銷售龍頭寶座。
只是，即便裕隆（2201）、納智捷、鴻海（2317）、鴻華先進都抱持高度信心，「n⁷」目前也僅在裕隆城開幕還有 12 日的發佈會等少數場合亮相，實際狀況不得而知，而且產業專家看「n⁷」，認為其有三大隱憂尚待克服。
隱憂一》價格競爭力
中經院副研究員戴志言樂見裕隆與鴻海合作力拚「n⁷」的表現，也是鴻海從代工轉型設計、服務的第一部車，搭配納智捷的既有品牌與裕隆的售車執照，「n⁷」是台灣純電車的代表作，無庸置疑。
台經院產經資料庫分析師王忠慶觀察統計資料，2018 年至今，台灣電動車進口平均單價是 150 萬元至 160 萬元，全球平均則是 180 萬元，所以「n⁷」賣到百萬以內，自然而然吸引國人購買。
只不過，特斯拉、BMW、BENZ 已經有品牌基底，消費者會產生從眾效應，「n⁷」除了價格，未來還得創造購買吸引力。
納智捷宣布百萬元有找的售價當下，戴志言也強調，其他車商也早已開展價格戰，尤其是最早切入電動車市場的特斯拉，今年以來屢次降價，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）也說，高利率持續衝擊市場需求，讓特斯拉不得不壓低價格。但特斯拉的降價策略並未如預期衝高銷量，部分國家還在醞釀繼續降價。
戴志言說：「中國的電動車更是價格殺手！」的確，中國的比亞迪（BYD）、吉利等電動車售價日復一日下降，比亞迪新款 55KM 的領先型電動車，甚至不到 10 萬元人民幣。
戴志言認為，台灣目前的電動車品牌售價還在高水位，「n⁷」的 99.9 萬元或許成為一條「錨定線」，可喧騰一時，「但電動車生產成本不會低於燃油車，零件數少，單價卻很高。」因此，車商仍得著重開發市場，產生規模經濟效益，才能獲得市場競爭力。
隱憂二》零組件供應品質與穩定度
另外，台灣電動車零組件的供應鏈穩定度，也是考驗國產電動車能否闖出一片天的關鍵。戴志言提到，車用零組件使用壽命很長，在在考驗廠商的生產品質，以及能否持續供貨。
「而且零組件的使用量如果不夠多，廠商不會特別開特規生產線，」戴志言認為，「n⁷」還是要做到萬輛以上的單，較能確保銷售效益，自然有零組件廠商加入生產、供貨。
當然，對於相對創新的零組件廠商，戴志言認為現在是切入的時機，若成功打入「n⁷」的供應鏈，往後和國際車廠談合作，就能搬出與納智捷合作的經驗，創造國際優勢。
王忠慶也說，台灣傳統車業來自日本的生產技術，要從頭開始發展電動車相對困難，所以鴻海必須開拓海外的零組件生產、代工市場，除了併購、合資，還有購買規模較小業者的廠房與設備，目前已在東南亞、中東、美國落腳，期許打造規模經濟，藉以降低生產成本。
隱憂三》電氣化社會尚未成型
而電動車生產出來，還得有人駕駛，台灣車主是否願意從燃油車轉換至電動車，關鍵在於政府必須建構「電氣化社會」。戴志言舉例，包括充電便利性、牌照稅與燃油稅重新設計、政策補貼等等，都會影響車主使用電動車的信賴與行為。
「燃油車主要無痛轉移到電動車，其實很難，」王忠慶以歐洲為例，透過嚴格法規，迫使車廠短時間內轉型，產製電動車，但台灣較難執行類似的作法；他認為台灣可先創造補貼的誘因，同步創建懲罰管治制度，例如高油耗標準拉高到每公升 30 公里，燃油車業者無法達成，就得發展電動車。
針對「n7」車主的充電服務，納智捷則會推出「LuxClub APP」服務，與 7 家主流充電營運商合作，整合 APP 和會員點數回饋機制，左自生指出，目前已涵蓋全台超過 8 成市占的充電服務，預計今年底充電槍總數將超過 2 千支，2024 年底則可超過 4 千槍。
「n7」的問世，深具劃時代的市場意義，但車輛本體完成後，週邊服務、政策、法規也得跟上腳步，納智捷能否如願建立口中的「電動車生態圈」？2024 年 1 月陸續見真章。
（本文出自遠見）
