運輸業重視效率，而效率要靠管理，「別人只賺 8 毛，新竹物流能賺 1 塊，靠的就是管理。」新竹物流零擔事業群總經理李鈺祥認為，新竹物流致力於流程最優化，才得以在轉型的過程中，快速步上軌道。

剛滿 85 歲的新竹物流，直到 2011 年 8 月，都還是以 B2B 運輸為主的新竹貨運。然而隨著環境變遷，許多客戶出貨減少，甚至倒閉。董事長許育瑞思考，該如何不受景氣限制？電商 momo 購物的崛起，讓他看到轉機，下令發展 B2C 搶食電商商機。

新竹物流啟動一連串的轉型，從 B2B 扶植出 B2C 業務；從傳統送貨卡車，到機車宅配大軍加入戰局；加上搭配戰情室的低溫宅配，帶動新竹物流營運逐年成長，2022 年營收年增 10.9%，達 235 億元創新高，稅後純益成長 60% 接近 30 億元。

首先，新竹物流在 2021 年啟動「阿波羅計畫」，縮短配送距離、提升效率。在全台 70 個營業所周遭 1.5 公里興建衛星站，目前大台北地區就建置 54 個衛星站。

推出阿波羅計畫，與超商店到店差異化

「營業所就像地球，衛星站就像月亮。」密集的布點是為了迎戰超商，「新竹物流每天運量超過 60 萬件，市占全台第一，但前幾大超商個別也有幾十萬件。」超商店到店嚴重侵蝕新竹物流的小型包裹，特別是袋裝商品。

為了擁有超商沒有的優勢，新竹物流打造了 B2C 物流品牌「電商 H+」，吸引電商宅配，同時為了達到高效率、低成本等目標，建置機車宅配團隊。機車宅配在送貨體積及重量上限，從 0.5 才、5 公斤，提升至 2 才、10 公斤，與超商的袋裝商品區隔。

而且，機車宅配可以從衛星站直接出發，由於機車車體小、停車方便，可以避免違規且提高運送效率。「阿波羅 2.0」更將觸角延伸，派出服務車搭配 2 台機車配送，運送距離更靈活。

新竹物流將「電商 +」宅配員分成「高效」「穩定」「彈性」等類型。需要接送小孩上下學，得早點下班的員工，屬「彈性型」，每月薪資約為 3 萬多；希望多賺點錢的員工可選「高效型」，送件數愈多薪資愈高，最多可到 8 萬元；希望排班時數穩定的可以選固定薪資的穩定型，每個月薪資可到 5 萬元。目前不論是機車數或機車宅配員都超過 1000，「新竹物流可以說是台灣最大的機車宅配企業。」

另一條路是冷鏈，李鈺祥坦承，過去新竹物流的低溫配送，被客訴很多次，在 2022 年成立低溫戰情室，監控全台 500 多輛低溫宅配車，精準掌控配送狀況、溫度、開關門的頻率。

低溫戰情室全程監控，寄望低溫宅配成第二曲線

這是為了新竹物流的第二條成長曲線，「我們不想只靠電商，得開拓新商機。」李鈺祥帶著主管群到澎湖，發現小村落白天捕魚，晚上當地網紅直播賣魚，直送客戶手中，賣不掉的再加工販售。李鈺祥坦言，因為網紅看重的是運送品質，所以新竹物流不僅要改善低溫車，更提供 24 小時服務的對話群組，即時解決客戶各式等需求，進而拿到產地低溫宅配市場的敲門磚。

新竹物流將在未來 5 年內投入 50 億新台幣，建造 4 個大型轉運中心，在嘉義、彰化與前鎮，重頭戲則是落在八里，屬於國際轉運中心，境外的貨物來到台灣後，貨車對開到其他轉運中心，再分配到各個營業所及衛星站，省下更多人力物力，發揮新竹物流的管理實力。

別人只賺8毛，新竹物流能賺1塊，靠的就是管理。