光陽（KYMCO）今（2024）年步入 60 周年，在 3 月份才舉辦第一波新車發表會，喊出要做到油、電機車銷售的雙料冠軍，時隔不到 2 個月， 5 月 15 日又舉辦另一場新車發表會，再次由光陽董事長柯勝峯親自主持，在電動機車品牌 Ionex 底下，推出 2 款新車，一台是輕量化的電動機車酷玩 CoolOne，另一台則是市場上前所未見的「充換電合一」電動機車 S Techno，引發現場的觀眾好奇。

有插座的地方就能充電，與換電站無縫接軌搭配

首先就外觀而言，光陽 S Techno 與自家的 S 系列電動機車沒有太大差別，但在龍頭下方多了充電孔，接上充電線就能充電，而充電接頭也符合公規介面，因此在有插座、充電站的地方都能使用，車主除了可以在台約 3000 個光陽換電站換電，也能使用充電的方式補充電力。

另外，以往 Ionex 的電動機車 App，操作功能與 Gogoro 相比沒有那麼豐富，這次 S Techno 透過搭載 Ionex 最先進的智慧車聯網功能，讓 App 進化，具有遠端手機感應功能，能進行多項車輛控制與個人化設定，App 也會顯示各種電池使用數據與車輛騎乘狀態。在價格部分，目前建議售價根據版本差異，落在 9 萬 1800 元～11 萬 800 元間，而資費方案為市場上最便宜，最高可以 18 個月以 498 元騎到飽。

然而電動機車市場競爭激烈， S Techno 的競爭優勢在哪？柯勝峯以油車加油比喻，「如果我們買了一台燃油車，只能在中油加油，不能在台塑加，那我覺得兩個地方都可以加的（機車），會比較有吸引力。」意指站在消費者角度，充電與換電都能做到的解決方案，更有優勢。

會這麼說，也是對未來市場的預測，柯勝峯表示，當油車逐漸被淘汰，所有人都使用電動機車時，就不太可能只有換電的版本，尤其是偏遠地區，就不適用換電的方式，然而充電也不是所有情境都能使用，因此比較好的方法就是充換電都能做到。

克服了換電系統難題，還要整合充換電數據

談到做充電合一電動機車的困難點，柯勝峯指出有兩個部分，第一就是必須建立在有良好換電系統的基礎上，而經過市場與使用者驗證的換電系統區指可數，觀察台灣目前的換電系統，比較主流的就是Ionex，另外則是 Gogoro 的 PBGN（Powered by Gogoro Network）聯盟。而 Gogoro 的電動機車，目前也有充電服務，但需要購買充電器，像是在官網上販售的隨車電池充電器，但重達 4.5 公斤，比較不方便攜帶。

第二個困難點則與技術有關，因為有充電、換電 2 種方式，系統要能夠整合這 2 種方式，柯勝峯指出 Ionex 能做到，是因為 S Techno 搭載了Ionex 電池計量模組（BMU），這個長得像硬碟的模組，能夠串連充換電的數據並上傳到 Ionex 的系統中。這個模組除了能整合不同的充電模式，也在Ionex 接下來的發展扮演重要角色。

提供 Ionex BMU 解決方案，邀業者打造純電生態圈

這次推出 S Techno，除了向市場展示 Ionex 能做到充換電合一外，柯勝峯指出，這也是為了向未來的合作夥伴，展示 BMU 可以做到的事。BMU 不只能整合不同充電模式，也能讓不同的電動機車對接 Ionex 的電池，意思就是只要搭載 BMU 的電動車，就能使用 Ionex 的電池。

這與 Gogoro 智慧電池交換平台（Gogoro Network）有什麼差異？柯勝峯解釋，最大的不同在於，使用 Gogoro 電池的廠商，概念比較像是他們是拿 Gogoro 的車子來改造，所以車子構造與規格是類似的，差別在於外觀；但 Ionex 要做的是，廠商可以發展自己規格的電動機車，不限於使用 Ionex 的構造規格，但透過BMU都可以使用他們家的電池，這麼一來，廠商的彈性也更大。柯勝峯表示，發展電池系統需要花很多成本，也不容易建置，如果使用Ionex 的電池，相當於省下了這段工。

去年年底 Ionex 才發表 BMU，今年 5 月 S Techno 就搭載了這款電池計量模組，柯勝峯認為「我們一定要先 demo（示範）這件事情，告訴大家說這個是多棒的東西，他們就會思考說，那我以後就不要發展電池了，我買個 BMU，就能省下自己要蓋換電站的力氣。」車廠要發展電池不容易、成本過高，與光陽合作能避免他們踩過的地雷，而對於 S Techno 的目標，柯勝峯說這款機車比過往 S 系列有更多智慧化功能（如手機解鎖、個人化設定），加上使用機能再提升，期待銷售成績會比 S 系列翻倍成長。