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讀到博士也找不到工作!南韓近3成博士「畢業就失業」,穩定的人少、薪水也低

2025-03-12 經理人用戶成長中心 支琬清
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「博士」學歷曾被視為進入學術界或高薪職場的黃金門票,但這個光環正在逐漸褪色。根據南韓統計廳《2024 年國內新獲博士學位者調查》(2024 년 국내 신규 박사 학위 취득자 조사),2024 年獲得博士學位的畢業生中,有 29.6% 處於無業狀態,創下歷史新高。

這意味著,每 10 名博士畢業生中,就有 3 人找不到工作

博士學歷不再是保證?南韓博士失業率逼近3成

這個現象,並不是突發狀況,而是過去數年延續下來的趨勢。

南韓博士學歷的失業率在 2014 年為 24.5%,此後維持在 25.9% 左右,但到 2019 年攀升至 29.3%,2024 年則來到 29.6%,顯示博士學歷的就業市場競爭日趨激烈。

近 10 年南韓博士畢業生失業率

造成博士學歷失業率飆升的主要原因,包括高學歷人才供過於求、產業需求轉變,以及 AI 與自動化技術的發展。

過去,博士畢業生通常選擇進入學術界或研究機構,如今許多學術職缺減少,且企業對博士學歷的需求可能不如以往,使得這群高學歷者的求職之路愈發艱難。

延伸閱讀:大家都加薪了,唯獨他們被排擠!日本「就業冰河世代」的薪資為何不增反降?

高等教育機構傾向聘雇兼職教師,全職、穩定的教授職缺正在減少

根據南韓教育部《2024 年教育基本統計調查》,南韓高等教育機構的全職教授人數較前一年減少 847 名,而兼職教師卻增加 5,352 名。

由此可知,大學與研究機構正在減少長期聘僱的全職教授職缺,轉而以兼職講師或短期聘任人員填補教學需求,使博士畢業生更難在學術界找到穩定工作。

年輕博士就業也難!47.7% 畢業後找不到工作

年輕博士畢業生的求職情況更為嚴峻。統計顯示,30 歲以下博士畢業生的無職率(包含失業和未從事經濟活動)高達 47.7%,接近一半的年輕博士畢業後沒有工作,為歷年新高。

這與南韓整體的青年就業市場低迷息息相關。2024 年 2 月南韓 15~29 歲的青年就業人數較前一年減少 6.1 萬人。青年求職難度增加,即便是擁有博士學歷的年輕人也無法倖免。

近 10 年南韓 30 歲以下博士畢業生失業率

博士畢業等於高薪?近半數博士年薪低於新台幣 135 萬

即使成功就業,博士畢業生的薪資也並不如預期。根據統計,已就業博士中將近 50% 的人年薪介於 2000~6000 萬韓元(約新台幣 45~135 萬),這樣的薪資水準,甚至與許多學士畢業生相差不遠。

延伸閱讀:急缺人才!2025 年 5 大熱門工作出爐,反映 AI 技術發展與能源轉型趨勢

統計顯示,27.6% 的博士年薪落在 2000~4000 萬韓元(約新台幣 45~90 萬),19.8% 為 4000~6000 萬韓元(約新台幣 90~135 萬)。

相較之下,年薪超過 1 億韓元(約新台幣 225 萬)的博士僅 14.4%,顯示真正能享受「高學歷高收入」的人數極為有限。

「博士」的光環還能持續多久?可以肯定的是,隨著時代變遷,南韓學子正面臨愈來愈嚴峻的挑戰。

資料來源:Maeil Business News Korea、韓國聯合通訊社、韓國日報、東亞日報;本文初稿由 AI 協助整理,編輯:支琬清

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BMW

Neue Klasse再啟新紀元:從慕尼黑出發,BMW iX3定義電動豪華的次世代

2025-11-04 經理人 X BMW
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當全球汽車產業的焦點再度匯聚至德國慕尼黑,2025年德國IAA車展是一場技術與美學的盛會,也可說是一張企業競爭策略的公開考卷。對BMW而言,此次盛會身負地主代表與展示品牌邁向新時代的雙重意涵。BMW以全新世代Neue Klasse平台所實際量產成型的iX3車款為展出主軸,宣告品牌自1960年代以來最具里程碑意義的技術轉折。從內燃機的黃金年代邁入電動化的智慧時代,BMW再次以創新與遠見,拉開了屬於下一個「成長S曲線」的序章。

從歷史走向未來:Neue Klasse的雙曲線蛻變

在企業成長理論中,S曲線象徵著一個組織或產業從萌芽、成長到成熟的生命週期。對BMW而言,1960年代推出的首代Neue Klasse正是帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折。首代Neue Klasse代表著產品創新與策略革新,確立BMW以駕馭樂趣為核心的品牌定位,也奠定了後續3、5、7系列的產品基礎,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。

BMW
1960年代推出的首代Neue Klasse帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。
BMW

六十年後,BMW再次以「Neue Klasse」之名啟動新章,象徵品牌準備跨入第二條S曲線。這一次的主題,是電動化、數位化與永續化。

在慕尼黑的主場上,BMW成功延續2025年消費性電子展與上海車展的展出主軸,「BMW全景 iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前,宣告品牌未來座艙數位化的發展方向。

BMW
與上海車展相同,2025 IAA同樣將展出現場將「BMW Panoramic iDrive」介面與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前。
BMW

而在上海車展中以Neue Klasse基礎平台打造的Vision Driving Experience概念車,以強大的18,000牛頓米攀上13公尺高、坡度為55度的陡坡,展現出色的動力性能,同時展演由稱為「Heart of Joy駕趣核心」的超級大腦負責車輛動態駕駛的快速運作能力。以Neue Klasse為基礎的首款量產車型BMW iX3成為此次BMW的展演主秀,其藉由全新車款誕生的宣示,於電動化競爭中策略定錨的具體展現。

展出亮點:技術領先的體先與品牌價值的再定義

全新首創BMW iX3純電豪華休旅所展示的是BMW於電動化的再次成果。其所搭載的第六代eDrive電能科技,於性能上有著實際突破,能源效率與可持續製造上也展現全新思維。

第六代eDrive電能驅動科技採用更高能量密度的圓柱型電池設計,提升了約20%的能量密度,充電速度也因此提升30%之多。如此一來不僅可對應800V充電架構,搭配碳化矽半導體元件,與新開發的驅動馬達,讓其在損耗、成本與重量控制上同步優化,以展示的BMW iX3 50 xDrive車型而論,僅10分鐘就可增加372公里續航力,從10%充至80%電量也僅需21分鐘,續航力更可高達805公里(WLTP)。

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第六代eDrive電能科技於充電效能、能量密度、續航表現等面向全面進化。
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而在永續面向,BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「可持續豪華」的設計理念,利用再生材料取代傳統皮革,環保纖維與循環鋁材的應用,讓車艙不僅是科技場域,更成為BMW對永續承諾的具體實踐。

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BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「永續豪華」的設計理念,讓車艙成為科技場域與對永續承諾的具體實踐。
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BMW的全球回應:從技術升級到永續願景的實踐

面對汽車產業正快速轉向「電動化X智能化X永續化」的三軸挑戰,BMW在慕尼黑車展以具體行動展示品牌的前瞻佈局。

早在本次車展前,BMW便提出三大策略方向:
1. 全面電動化(Electrification)
2. 智能數位化(Digitalization)
3. 循環永續經濟(Circular Economy)

在電動化部分,BMW集團預估至2030年,純電車款將占品牌全球銷售的一半以上,而第六代eDrive電能科技的推出,意味著這個目標正在被加速推進。

智能座艙方面,BMW推出「BMW新世代超感智慧座艙」,以嶄新的「BMW 全景iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統為核心,整合人工智慧、語音互動與雲端服務,使駕駛體驗從單純的操作轉為人車共感的全感交流。

至於循環經濟,BMW更是業界少數實際將再生材料納入量產架構的品牌。從鋁合金到塑料、從生產能源到供應鏈碳足跡,BMW以全生命周期的視角,重新定義了「永續豪華」的內涵。

此般策略,也正回應外界對「豪華品牌在電動化浪潮中如何自我轉型」的提問。當部分車廠仍停留在性能或續航的競賽時,BMW已經把目光放在更長遠的未來:如何以負責任的創新,維持品牌的領導地位。

從Neue Klasse到BMW iX3:BMW對未來移動力的答案

回顧此次IAA車展,BMW同步展現了旗下車款的嶄新世代,與造車思維的重要轉折。Neue Klasse的重磅亮相,具備技術的突破革新與精神延續的雙重價值。

從六十年前重新定義內燃機的純粹駕馭樂趣,到當代以電能重塑豪華移動體驗,BMW始終堅持「駕趣的核心精神不變,只是能源形式不同」。BMW iX3正是這種理念的具體化身,絕非傳統燃油車的替代品,而是一種更高維度的進化。

BMW
對於BMW而言,慕尼黑不僅是一座城市,更像是BMW精神的原點,象徵著BMW的起源,在此汽車產業百年轉折中,更象徵著BMW再次引領時代的信心。
BMW

面對全球汽車產業的深層變革,BMW以技術為語言、以永續為信念,持續在豪華品牌之林中書寫新篇章。而這一次,Neue Klasse大勢登場震撼車壇,大力展示了BMW邁向未來的雄心壯志。

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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