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一年賺到多少錢,最容易感到幸福?研究來解答

2021-05-19 新銳科普作家 鈴木祐
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在經濟學的領域,曾多次針對金錢帶來的幸福,以及從人生中其他生活事件獲得的幸福進行比較。比方說,收入增加和結婚,哪一個讓我們比較幸福?

以下提供幾個具體的研究結果給大家看看。

  • 跟感情良好的伴侶結婚的幸福度上升率,比收入增加所得到的幸福度多 767%(與年收入從平均值增加到前 10% 的情況相比)。
  • 健康狀況從普通改善為良好時的幸福度上升率,比收入增加所得到的幸福度多 6531%(與年收入從平均值增加到前 1% 的情況相比)。
  • 離婚或失業導致幸福度下降的比率,跟年收入減少 2/3 時幸福度降低的程度差不多。

也就是說, 即使努力讓年收入成長到金字塔的頂端,所帶來的幸福度,也遠不及與伴侶結為連理以及健康改善所帶來的喜悅。 如果你的目標是從賺錢獲得幸福的話,不如先把資源投注在改善人際關係和健康,因為那樣帶來的效果比較好。

年收入要多少才幸福?

應該不少人都聽過,年收入 7.5 萬美元(約台幣 215 萬元)是幸福度最高極限的說法吧。

此事實因諾貝爾經濟學獎得主康納曼的研究而廣為人知,研究調查了各種不同職務的年收入及其心理變化,發現 當年收入達到台幣 215 萬到 240 萬元左右時,幸福度就不再成長 ,呈現持平。這是世界各地都可以觀察到的現象,無論是美國還是日本,可獲得幸福的年收入金額上限並無太大差異。

延伸閱讀:「賺到更多錢,我就會更快樂?」別傻了!一張表,解密幸福人生的「選 3 哲學」

這個數字呈現的意思是,賺超過這個水準,幸福度也不會再往上增加,也就是增加年收入可提升的幸福度最大值。但實際情況則是,幸福度應該在更早階段就無法再往上提升了。

比方說,2019 年日本內政部發表的「滿意度與生活品質之相關調查」,就以 1 萬人為對象,比較家庭收入與主觀滿意度的變化。

收入 主觀滿意度
未滿 100 萬 5.01 分
100~300 萬日圓 5.20 分
300~500 萬日圓 5.68 分
500~700 萬日圓 5.91 分
700~1000 萬日圓 6.24 分
1000~2000 萬日圓 6.52分
2000~3000 萬日圓 6.84 分
3000~5000 萬日圓 6.60 分
5000~1 億日圓 6.50 分
1 億日圓以上 6.03 分

家庭年收入從 300 萬到 500 萬日圓(台幣約 80 萬到 130 萬元)左右開始,滿意度上升的幅度就變得緩慢;當年收入到達 1 億日圓(台幣約 2700 萬元)時,數值就不再有明顯變化了。雖然此調查的指標與康納曼的研究不同,無法直接進行比較,但由此可知,家庭年收入過了 300 萬到 500 萬日圓的水準之後,滿意度增加的幅度就突然緩慢下來。

延伸閱讀:有錢的話,我也會很善良!《寄生上流》7 句話,道盡底層無奈與掙扎

此外,針對包含日本等 140 個國家,計算收入與幸福度的相關研究,得到了以下的結論。

年收入超過台幣 100 到 115 萬元者,如果想讓幸福度提高 5%,就必須增加一倍的年收入。

換句話說,如果你一年已經可以賺到 100 萬元,就算年收入再增加一倍,可能也只能讓幸福度增加一點點而已。

現在台灣人平均年收入的中位數約為 50 萬元(根據 2019 年主計處公布的數據),還有成長空間,但各國的賦稅負擔率和通膨率不同,因此這些數值未必一定是正確的。而且嚴格來說,地區不同,生活費用也有所不同,都市和鄉下的成長上限值也會不太一樣。

即使如此,從廣義的角度來說,當年收入達到台幣 100 到 130 萬元左右之後,我們的幸福度就很難再往上成長了。以上提供給各位參考。

此外,拿年收入來說,加薪帶來的幸福度上升效果,平均只能維持一年。

依據瑞士巴塞爾大學分析 3 萬 3500 筆年收入資料的結果顯示,大部分人加薪之後,幸福度會大幅提升,幸福感會持續上升約一年。然而,加薪可得到的效果只能維持一年,一年後幸福度便開始急速下降,過了三年後幸福度又會回到原本的水準。從薪資可以得到的喜悅真的很短命。

而且從金錢獲得幸福還有一個問題,就是那個幸福是相對的。年收入增加帶來的喜悅,不是由薪資單上的絕對金額來決定,而是跟別人的薪水比較之後所決定。

比方說,如果你是百萬富翁,但周邊的人都是億萬富翁的話,幸福度就不會增加;假如你辛苦存錢買了一只高級手錶,如果朋友戴著更高級的手錶,你能夠從手錶得到的幸福感就會降低。這個現象在心理學稱為「所得排名理論」,超過 8 萬筆的觀察研究都出現這個現象。雖然我們經常聽到「不要拿自己跟別人比較」這樣的忠告,但忍不住跟周遭的人比較,似乎是人的本性。

提出這些,並非叫大家不要看薪水找工作。如果條件完全相同,當然是選擇收入較高的工作。年收入在達到台幣 215 到 240 萬元之前,幸福度都還可以勉強不斷往上增加,把資源投注在增加收入上,也是一種人生選擇。

但可能就像蕭伯納所說的, 「要找到比 20 多歲時有錢 10 倍的 60 歲人很簡單,但是卻沒有人說,自己比 20 歲的時候幸福了 10 倍。」 只追求年收入增加的人生,邊際效益很快就會降低。

既然如此,就不要再為了那幾個百分比的幸福度做得要死要活,不如滿足最低限度的生活需求,把空閒的時間花在興趣上,這也是一種生活方式。一切都由你自己決定。

(本文出自《換個工作,更好嗎?》,方智出版)

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BMW

Neue Klasse再啟新紀元:從慕尼黑出發,BMW iX3定義電動豪華的次世代

2025-11-04 經理人 X BMW
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當全球汽車產業的焦點再度匯聚至德國慕尼黑,2025年德國IAA車展是一場技術與美學的盛會,也可說是一張企業競爭策略的公開考卷。對BMW而言,此次盛會身負地主代表與展示品牌邁向新時代的雙重意涵。BMW以全新世代Neue Klasse平台所實際量產成型的iX3車款為展出主軸,宣告品牌自1960年代以來最具里程碑意義的技術轉折。從內燃機的黃金年代邁入電動化的智慧時代,BMW再次以創新與遠見,拉開了屬於下一個「成長S曲線」的序章。

從歷史走向未來:Neue Klasse的雙曲線蛻變

在企業成長理論中,S曲線象徵著一個組織或產業從萌芽、成長到成熟的生命週期。對BMW而言,1960年代推出的首代Neue Klasse正是帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折。首代Neue Klasse代表著產品創新與策略革新,確立BMW以駕馭樂趣為核心的品牌定位,也奠定了後續3、5、7系列的產品基礎,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。

BMW
1960年代推出的首代Neue Klasse帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。
BMW

六十年後,BMW再次以「Neue Klasse」之名啟動新章,象徵品牌準備跨入第二條S曲線。這一次的主題,是電動化、數位化與永續化。

在慕尼黑的主場上,BMW成功延續2025年消費性電子展與上海車展的展出主軸,「BMW全景 iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前,宣告品牌未來座艙數位化的發展方向。

BMW
與上海車展相同,2025 IAA同樣將展出現場將「BMW Panoramic iDrive」介面與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前。
BMW

而在上海車展中以Neue Klasse基礎平台打造的Vision Driving Experience概念車,以強大的18,000牛頓米攀上13公尺高、坡度為55度的陡坡,展現出色的動力性能,同時展演由稱為「Heart of Joy駕趣核心」的超級大腦負責車輛動態駕駛的快速運作能力。以Neue Klasse為基礎的首款量產車型BMW iX3成為此次BMW的展演主秀,其藉由全新車款誕生的宣示,於電動化競爭中策略定錨的具體展現。

展出亮點:技術領先的體先與品牌價值的再定義

全新首創BMW iX3純電豪華休旅所展示的是BMW於電動化的再次成果。其所搭載的第六代eDrive電能科技,於性能上有著實際突破,能源效率與可持續製造上也展現全新思維。

第六代eDrive電能驅動科技採用更高能量密度的圓柱型電池設計,提升了約20%的能量密度,充電速度也因此提升30%之多。如此一來不僅可對應800V充電架構,搭配碳化矽半導體元件,與新開發的驅動馬達,讓其在損耗、成本與重量控制上同步優化,以展示的BMW iX3 50 xDrive車型而論,僅10分鐘就可增加372公里續航力,從10%充至80%電量也僅需21分鐘,續航力更可高達805公里(WLTP)。

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第六代eDrive電能科技於充電效能、能量密度、續航表現等面向全面進化。
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而在永續面向,BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「可持續豪華」的設計理念,利用再生材料取代傳統皮革,環保纖維與循環鋁材的應用,讓車艙不僅是科技場域,更成為BMW對永續承諾的具體實踐。

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BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「永續豪華」的設計理念,讓車艙成為科技場域與對永續承諾的具體實踐。
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BMW的全球回應:從技術升級到永續願景的實踐

面對汽車產業正快速轉向「電動化X智能化X永續化」的三軸挑戰,BMW在慕尼黑車展以具體行動展示品牌的前瞻佈局。

早在本次車展前,BMW便提出三大策略方向:
1. 全面電動化(Electrification)
2. 智能數位化(Digitalization)
3. 循環永續經濟(Circular Economy)

在電動化部分,BMW集團預估至2030年,純電車款將占品牌全球銷售的一半以上,而第六代eDrive電能科技的推出,意味著這個目標正在被加速推進。

智能座艙方面,BMW推出「BMW新世代超感智慧座艙」,以嶄新的「BMW 全景iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統為核心,整合人工智慧、語音互動與雲端服務,使駕駛體驗從單純的操作轉為人車共感的全感交流。

至於循環經濟,BMW更是業界少數實際將再生材料納入量產架構的品牌。從鋁合金到塑料、從生產能源到供應鏈碳足跡,BMW以全生命周期的視角,重新定義了「永續豪華」的內涵。

此般策略,也正回應外界對「豪華品牌在電動化浪潮中如何自我轉型」的提問。當部分車廠仍停留在性能或續航的競賽時,BMW已經把目光放在更長遠的未來:如何以負責任的創新,維持品牌的領導地位。

從Neue Klasse到BMW iX3:BMW對未來移動力的答案

回顧此次IAA車展,BMW同步展現了旗下車款的嶄新世代,與造車思維的重要轉折。Neue Klasse的重磅亮相,具備技術的突破革新與精神延續的雙重價值。

從六十年前重新定義內燃機的純粹駕馭樂趣,到當代以電能重塑豪華移動體驗,BMW始終堅持「駕趣的核心精神不變,只是能源形式不同」。BMW iX3正是這種理念的具體化身,絕非傳統燃油車的替代品,而是一種更高維度的進化。

BMW
對於BMW而言,慕尼黑不僅是一座城市,更像是BMW精神的原點,象徵著BMW的起源,在此汽車產業百年轉折中,更象徵著BMW再次引領時代的信心。
BMW

面對全球汽車產業的深層變革,BMW以技術為語言、以永續為信念,持續在豪華品牌之林中書寫新篇章。而這一次,Neue Klasse大勢登場震撼車壇,大力展示了BMW邁向未來的雄心壯志。

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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