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最不該考研究所的,是迷茫又焦慮的人!李尚龍:3 種人去考,才能真正改變命運

2023-10-23 作家 李尚龍
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阿力畢業後,有兩條路擺在他面前:一條路是考原本學校的研究所,另一條路是進一家世界 500 強企業工作,月薪人民幣 5000 元。

選了半天,他還是認為自己沒有做好進入社會的準備,放棄了企業給的 offer(錄取通知),在學校繼續深造。讀研究所 3 年,我見過他 2 次,他說自己在韜光養晦、寒窗苦讀,我說你這是在世外桃源。

延伸閱讀:大家都是碩士,我也該升學嗎?是否要為了升遷念研究所,寫完這份清單就知道

其實他的生活壓力不大,除了幫導師做做事、賺賺錢、寫寫論文,其餘時間他很少出校門。看似每天在用功讀書,其實當沒有短期目標和壓力時,一個人是很容易變頹廢的。

我參加了他的研究所畢業典禮,他說了一句讓我很難忘的話:「我和大學生最大的區別,就在於他們浪費了 4 年,我比他們多浪費了 3 年。」

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這句話讓我感到很震驚,我問為什麼這麼說?他說畢業後,同一家公司發錄用通知給他,月薪卻只有 6500 元。他讀研究所 3 年,月薪只漲了 1500 元,還沒加上通貨膨脹。最搞笑的是,他的大學同學在這三年已經做到了專案經理,變成了他的上司,他卻要從頭開始幹。理由是,他沒有相關經驗,要先熟悉公司的業務,相當於從零開始。

我說:「但是你這 3 年讀研究所學到的東西沒白學啊。」

他笑了一下,說:「你看過別人殺豬嗎?」我說看過。

他繼續說:「你會殺嗎?」我說不會。

他說:「我現在就是這樣,看過太多人殺豬,聽過太多人說怎麼殺豬,該我殺豬時我不敢,於是又看別人殺了 3 年豬,現在逃不掉了,輪到我殺豬了,傻了。」這幾年是他的導師在壓榨他,成了他的老闆,成天和同學在實驗室裡爾虞我詐,他說:「早知道是這樣,還不如出國或者早點去工作。」

他講給我聽的故事,讓我挺難受的。如果他知道自己早晚都要面對找工作這件難事;早晚都要面對對社會的恐慌;早知道在學校的所有學習、生活都是為了更順利的進入社會,他會不會在 3 年前就不考研究所了?或者,他工作幾年,知道自己缺什麼、需要什麼後,再去考研究所?

我不是在強調考研究所不好,而是說不應該只為了逃避而考研究所。但也真的有很多人,透過考研究所改變了生活。而且太多人因為考研究所,生活的軌道發生了巨大的變化。有 3 種人考研究所,是真的能改變命運,而有一種人是最不適合考的,我放在最後講。

1. 大學學歷不好

如果你大學聯考發揮失常,對自己本科學歷不滿意,且它影響到你找工作,那麼就設一個名校研究所為目標吧。畢竟,名校擁有更多的資源、更好的師資力量和更厲害的同學,說出去也有面子一些。甚至有一天在找工作時,你也可以直接報自己的研究所學歷。

放心,面試官一定不會再問你的大學學歷,因為你現有學歷往往會蓋住原有學歷。如果他問了,你也可以自豪的回答,因為從那樣一個學校到現在這個學校的研究所,鬼知道你經歷了什麼。

2. 真的想要去做學術研究,想要去深造

很多科系是真的需要深造的。比如我的一個學生學的是地球物理,他告訴我,大學的學歷真的不夠支撐自己對這個領域的了解。所以他必須考研究所,甚至是考博士,必要時,還要申請博士後研究員。

我聽得發呆,說:「博士後研究員啊⋯⋯」。

他笑著告訴我:「因為我喜歡這個科系,想一輩子做學術,想更深入的了解這個領域。這個領域,就是我的世界。」後來,他發憤圖強,真的考上了北大,是六年碩博連讀。他說以後還要申請博士後研究員,想留在學校一心一意做學問。聽起來,這是一種不錯的生活,畢竟在學校生活相對安穩,但也有挑戰。

3. 不喜歡自己的科系

由於某些原因,很多人所讀的科系是不得不讀的,本以為一些主修學著學著就會喜歡了,殊不知,學著學著就厭倦了。我遇到過很多學著自己不喜歡的主修的人,明明知道自己喜歡的是另一個領域,但為了本科學歷,不得不繼續學著。

我曾經寫過一篇文章叫〈別拿你擁有的,去限制你無限的可能〉中提到,你可以利用閒暇時間去學習一個喜歡的科目,並且能學得很好,只要你肯犧牲睡眠時間和打電動的時間。

但如果沒有資源呢?那你就可以考慮透過考研究所來實現跨界。透過考研究所,你可以從一個城市考到另一個城市,也可以從一個領域進入另一個領域,站在那個領域的起點,可剩下的,你依舊要靠自己的奮鬥和努力。

所謂考研究所,不是逃避找工作和走入社會的理由,而是跨界、提升、轉型的起點。 如果不是出於以上 3 個原因想去考,我建議你嘗試找工作,或者合夥創業,哪怕要從基層開始,雖然累,卻也是一種學習。只不過,這種學習不是坐在教室裡聽老師講課,不是坐在宿舍裡看幾本雜書。社會教你的,會更殘忍、更直接、更痛,卻更有用,能打造出最好的你。

最不應該去考研究所的,是那種既迷茫又焦慮的人

這種人在大學生裡占大多數,迷茫、目標不明確,看見別人考,自己也跟著考。他們對於到了大四還不知道自己能幹什麼,感到焦慮,於是什麼都想試試,到頭來卻什麼也沒有做好。這種人最容易從眾去考研究所。

這樣的人,先別說考不考得上,其實容易耽誤找工作的最好時機。這樣的人還有一個潛意識,就是盡量拖延走入社會打拚的時間,避免盡快進入職場。但無論如何,你都要進入社會,走進另一所「大學」。在社會這所大學裡,沒有畢業一說、沒有輔導員,也沒有教室。但你會發現,每天都是考試、每日都是測驗。從學校到社會,每個人都要完成轉型,逃不掉的。

最後,回到這個問題本身。

我見過許多大三、大四的學生不停的問著別人:「我該考研究所還是該工作?」這一問,就是一個月,他整個月迷茫著、發問著,卻一直不做些什麼,坐在宿舍裡打電動、看劇。時間一分一秒的過去,他還在不停的問著別人:「我該幹什麼?」然後 6 月過去了,校園徵才季結束;然後 12 月到了,準備考研究所來不及了。他又繼續等待第二年,繼續迷茫著。

美國詩人愛默生(Ralph Waldo Emerson)說過:「20 多歲最重要的是堅持,30 多歲最重要的是智慧,40 多歲最重要的是選擇。」

20 多歲時的迷茫是常態,因為選擇是 40 多歲的人才擁有的能力。既然如此,那你在迷茫時為什麼不先做點什麼?你為什麼不先寫份簡歷,去人才市場投投,看看自己適合做什麼?你為什麼不去找個導師問問,你喜歡的科系今年招不招你這科系的研究生?幾個名額?該如何備考?

人啊,最怕的就是永遠不邁出第一步,去嘗試,然後堅持一下。有時候,一件事情堅持著堅持著,就可能變成了事業;一段戀情,堅持著堅持著,就可能變成了婚姻。

有人說,要是堅持錯了呢?

那又如何?你還這麼年輕,大不了從頭再來啊,總比你在原地傻站著強。作家楊絳說過:「你的問題主要在於讀書不多而想得太多。」

其實,還有一件事情更痛苦,就是躡手躡腳、恐懼前方,不邁出第一步去嘗試。還沒開始做,就自己嚇自己,說萬一不行呢?你只有試過才會知道,自己適不適合現在考研究所、適不適合現在工作。一旦決定,就義無反顧的拚;一旦放棄,就無怨無悔的走。這才是青春該有的模樣。

(本文出自《高收入的能力,學校沒教》,大是文化出版)

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BMW

以科技為引擎,全新首創BMW iX3開啟豪華電動的戰略新篇

2025-11-07 經理人 X BMW
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汽車產業邁向電動化浪潮中,BMW多次展現領先格局。從早期BMW i豪華電動車品牌的成功佈局,到如今以全新首創BMW iX3為核心的產品戰略,讓這家擁有百年歷史的德國豪華汽車品牌,以技術創新推動轉型,同時以清晰的策略思維,引領品牌進入新的成長曲線。全新BMW iX3不僅是品牌旗下電動車陣容中的嶄新成員,更是象徵BMW進入新時代篇章的戰略轉折點。

從i品牌成功經驗 走向電動化的領導姿態

十餘年前,BMW 率先以BMW i豪華電動車品牌揭櫫豪華車電動化序章,成功讓「駕馭樂趣」與「永續科技」共存於同個座標。如今,全新iX3的登場,完整延續此品牌精神,並以嶄新的技術架構與數位體驗,重新定義未來電動車的價值,更宣告在此電動化浪潮中,BMW要持續坐穩領先地位。

BMW的產品矩陣中,全新BMW iX3定位為全新世代的豪華純電運動休旅車型,擔任整個BMW品牌邁向Neue Klasse全新世代架構的重要橋樑,是產品策略的重要一環,也是「品牌再定位」的具體落實:從燃油動力的象徵,邁向以科技為核心的永續移動品牌,而核心的駕馭樂趣,從未變異。

第六代eDrive電能科技 效率與效能的雙重突破

全新首創BMW iX3的核心實力,來自於其所搭載的第六代eDrive電能科技的全面革新。這套新世代電動驅動科技再度延續BMW打造動力科技的核心:EfficientDynamics高效動力。透過新技術的導入,將能耗再次降低,並將續航里程進一步提升。所導入全新的電池模組具備更高能量密度,讓續航力突破了800公里表現,實現高達400kW的充電功率,若使用800V直流充電時,僅需10分鐘就可獲得372公里的續航力,甚至可在21分鐘內從10%電量充至80%。大幅縮短充電時間,同時減少電池體積與重量,提升整體動態表現。

BMW iX3搭載第六代eDrive系統,將能耗再次降低,並將續航里程進一步提升,最遠可達805公里
BMW iX3搭載第六代eDrive系統,將能耗再次降低,並將續航里程進一步提升,最遠可達805公里的續航表現。
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全新BMW iX3象徵的工程技術的進步,若進一步深究,更清楚展現戰略意圖。BMW透過電池管理技術與電能驅動科技的先進研發,展現自身技術研發能力,確保關鍵技術的自主權,也掌握了產品性能與永續製程的主導權。從策略層面來看,這意味著BMW正以科技創新為支點,重新定義豪華品牌在電動化時代的競爭優勢。

以數位體驗重新詮釋「人本駕馭」

BMW一直以「駕駛者導向」聞名於世,而在全新BMW iX3車型上,這一精神被進一步數位化,更可以解讀成「駕駛者意念的最佳客製化」。全新的「BMW新世代超感智能座艙」概念,以BMW全景iDrive系統結合顯示與控制系統,將車輛資訊顯示於整片前擋風玻璃下緣,讓駕駛者得以最自然視線讀取;搭配17.9吋的「BMW首創懸浮向心中控螢幕」,以透視學原理將駕駛最佳視線的17.5度角向駕駛座傾斜成類平行四邊形的結構,構築兼具科技感與人本思維的完美使用者體驗。

軟體層面,全新BMW iX3導入全新世代的「BMW Operating System X」,將BMW ID、智慧駕駛輔助、多種數位功能與My BMW App整合其中,而值得一提的概念就是更為客製化的My Modes行車體驗模式,結合全新環艙氛圍燈與更多元的燈色選項,隨著駕駛不同的心境與喜好,打造更為貼合的駕馭情境。亦可透過BMW遠端軟體更新,持續帶給車主前所未見的科技體驗。清楚演繹BMW正結合軟體與硬體,重新定義汽車的全新邏輯,深化與用車者之間的互動關係。

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全新BMW iX3導入全新世代的「BMW Operating System X」,將BMW ID、智慧駕駛輔助、多種數位功能與My BMW App整合其中,也可透過BMW遠端軟體更新,持續帶給車主前所未見的科技體驗。
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這樣的智能體驗展現科技實力同時,亦是品牌哲學的延伸──將「人」放在科技的核心,讓數位化接軌了現代人生活習性與對駕馭樂趣的尊重。而這也是為何全新BMW iX3仍保留部分的實體按鍵,保留最直覺的操控習性,忠於品牌最初的純粹駕馭理念,減少車輛操作時可能存在的分心疑慮,在增添安全保障的同時,盡情享受操駕樂趣。

四大運算中樞 駕馭樂趣的層級進化

全新首創BMW iX3採用全新電子架構,以四個高效運算核心為基礎,分別負責資訊娛樂、自動駕駛、基本功能與動態駕駛。這種架構讓車輛反應速度比以往快上十倍,同時確保各系統能即時協同運作。

尤其在動態駕駛層面,由名為「Heart of Joy駕趣核心」來掌控,透過高速運作縝密計算所有駕駛的動態參數,並將其意念反映在最佳的傳動與煞車系統運作,也包含了高達98%的動能回收最佳化,甚至達到BMW史上最平順的煞車過程,將整以能源效率使用提升25%。讓全新BMW iX3保有傳統BMW所追求的平衡與操控感,且將其演繹得更臻極致。

動態駕駛層面由名為「Heart of Joy駕趣核心」來掌控,透過高速運作縝密計算所有駕駛的動態參數
動態駕駛層面由名為「Heart of Joy駕趣核心」來掌控,透過高速運作縝密計算所有駕駛的動態參數,並將其意念反映在最佳的驅動模組運作,讓BMW iX3保有傳統BMW所追求的平衡與操控感,且將其演繹得更臻極致。
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從技術架構的革新,到駕駛體驗的升級,BMW藉由全新BMW iX3展現對過去經驗的傳承,並詮釋了品牌對未來駕馭哲學的新思考。

全新首創BMW iX3 定義未來豪華的起點

當全球汽車產業持續追求零碳轉型與智能駕駛時,全新BMW iX3已率先展現了「豪華電動」的新定義。作為一款新世代車型,同步蘊藏著對產業發展的重要訊號,宣告BMW正以先發優勢引領未來移動的方向。

從技術創新到策略思維,從能源效率到品牌哲學,全新BMW iX3清楚說明BMW認為豪華不再只是設計與材質的堆疊,而是科技、永續與駕馭精神的融合。

未來的BMW,將持續以創新定義駕馭,更將以永續實踐詮釋品牌責任。全新BMW iX3是這條路上的起點,也是一個明確的訊號。BMW的下一個黃金時代,正從這裡啟程。

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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