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同樣是上班族,為何有人能年薪百萬?高薪人士都懂的 3 個「加薪槓桿」

2023-11-16 格總
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年薪百萬難不難?難,非常難,做為一個傳統行業的資深打工人,我認識的年薪超過百萬的打工人朋友,有,但確實不多。很多人問我,職場人怎樣才能擁有年薪百萬?我說,首先你得搞清楚一件事,所謂年薪百萬,不是你現在做的工值 50 萬,然後再多做 50 萬的工,或者你做了 5 個人的、每個人 20 萬的工作,真這樣你早累死了。

年薪百萬的人,工作量也就值 10 萬。但是在這 10 萬基礎上,他們用了槓桿,用 10 萬直接乘以 10,變成價值 100 萬的工作。這才是年薪百萬的真相。當然了,所謂年薪百萬,只是我舉的例子,其實任何拿高薪的職場人都用到了槓桿,不是說只有百萬年薪的人是這樣做的。看完這篇文章,我保證不了你年薪百萬,但至少你可以知道跟別人比你差在哪裡。瞭解到差距,努力才會有方向。

第一個槓桿:突破職位限制

這裡要講的關鍵字,是「職位」。現代企業分工已經非常細密了,寫程式的、管財務的、做銷售的、寫文案的、處理客服的⋯⋯這些都是職位。為什麼單一職位想拿高薪不容易?因為你突破不了職位的限制。越是分工明確的公司,特別是大公司,越喜歡強調「專業性」,就是要讓一個人把手裡這攤活兒做細、做精。我不反對專業,但是無論多細多精,你畢竟只有一個。

那麼,什麼叫「突破職位限制」呢?我前面講過當年我在國內時,想去爭取去海外崗位,但是英語成績差,直接找到簽證科同仁把簽證搞定的事。以我的職位本來沒有許可權這麼做的,這算一個小小的突破。後來我在海外某國,有一次項目簽下來了,居然搞錯了發貨。身為專案負責人的我,只好跟技術服務、工程、研發、採購和生產的人開會,天天開,天天吵,吵了整整 2 周,終於搞定了,大家都很開心。

過了沒多久,我回國培訓,就拉上一同回去的供應鏈主管,請國內當時負責這件事的生產部門一個小主管,在旁邊餐廳吃了頓飯。這頓飯吃完,我算是完全搞明白發貨的事了。而且,該國有一些特殊的清關政策,包括裡面的一些潛規則,之前我只是瞭解,現在也算是徹底弄明白了。後來只要發貨有問題,哪怕跟我無關,大家都會找我出主意。

這件事,就是典型的「突破職位限制」。

很多人都說,在公司打工就是一顆螺絲釘。拜託,不要因為別人說你是螺絲釘,你就真把自己當螺絲釘了。你的職位確實是螺絲釘,但是只要你願意,可以把齒輪、鑽頭的工作都裝進腦子裡,沒人能攔得住你。一個流程有五個步驟,如果你負責某個步驟,還能同時指揮其他四個人,那很好,說明你可以做一個五人團隊的主管了。公司不需要再派一個人來管你們 5 個人了,就算派,也未必有你管得好。

你對其他職位的理解,對整個流程的把控,就是槓桿。你拿到的錢,一定會比單一職位更多。

延伸閱讀:想晉升加薪,別拍馬屁、也別錯誤努力!老闆沒說出口的「高薪人設」

第二個槓桿:多重技能傍身

關於職場技能這事,我先做個自我批評。我是業務出身,一直以來都覺得業務最厲害,其他職位的技能都不過如此。後來換行去做投資,被社會毒打了,我才開始惡補財務、金融的知識技能,雖然比不上人家科班出身的,但至少夠用了。財務為什麼重要?洛克菲勒第一份工作是記帳員,皮爾卡登第一份工作就是會計,Nike創辦人菲爾.奈特曾經是會計學教授;全球一百強企業中,55% 的 CEO 都有財務背景,其中 23% 還持有會計師證照。

我有個體會,當一個市場剛開始還比較混亂、群雄並起的時候,業務技能特別重要。但是等市場逐漸穩定下來,各自占好山頭,從遭遇戰轉成陣地戰時,那財務的重要性就開始凸顯了,比如像阿里巴巴創始人馬雲做過業務,現在的阿里 CEO 張勇就是財務出身。

除了業務和財務,職場中還有許多技能要掌握。有些跟行業相關,比如製造業中品質管理的技能就很重要,有些認證是必須要考的;外貿行業英語是硬技能,你會多國語言最好;像通訊、晶片,這些技術含量高的高端製造行業,你最好有一定的理工科背景,任正非之前明確說,他女兒孟晚舟不可能做華為 CEO,就是因為孟晚舟沒有技術背景。

還有一些技能跟行業無關,比如剛才提到的業務、財務,是任何行業都需要的通用技能。此外還有個通用技能用得比較多,就是演講。

最近聽說我的一個高管朋友,要求他 15 歲的兒子在家人面前演講,站在客廳中間講,任意話題都可以,當眾講滿 10 分鐘,每月一次。我有點吃驚,想了想也不意外。網上有個話題:為什麼來自不同家庭的孩子,氣質不一樣呢?和人相處,一個木訥膽小,一個從容大方;一個有事憋在心裡不敢找人商量,一個滿臉寫著「你們都得聽我的」。這氣質能一樣嗎?

當然,演講這種 15 歲孩子能做的事,許多職場人未必都能做得多好。其他的,像換位思考、寫作、資訊搜集,甚至抗壓能力這些,就不多說了,說過很多次了。

那麼,多重技能傍身為什麼是第 2 個槓桿?因為公司的任務都是以目標為導向的,越複雜、越困難的任務需要具備的技能就越多。我們說「不可替代性」,往往不是具備某種單一技能的人才不可替代,而是同時具備多種技能,能解決複雜問題的人才太少了。

你的本職技能值年薪 10 萬。其他技能可以幫你的年薪乘以 2、乘以 N,甚至更多。

延伸閱讀:一份工作做快十年,是忠誠還是災難?35 歲轉職的故事,給我的啟發

第三個槓桿:理解行業

雖然被毒打過,我還是特別感謝曾經有過的投資經歷。這段經歷讓我學會了從整個經濟迴圈的角度去看一個行業,再從整個行業的角度去看一家公司。

你的行業,在經濟迴圈中處在什麼地位?

有些行業創造價值,比如說農業這一行會生產白色的大米、工業這一行會生產黑色的鋼鐵,我們看得到,用得著;有些行業也創造價值,但你不一定能看得到,像常說的服務業,街上做美體按摩的,美甲整容之類的。還有一些行業本身不創造價值,但是它們連結價值,最典型的就是金融業和網路電商。

人家說「讀史可以明智」。歷史在哪兒?官網這些公開資訊,就全是歷史資料。你把某類資料製作幾張表,看一看,對某些城市、某些行業,國家做出了什麼判斷?國家最關心什麼?你所在的省份和城市,政府是怎麼想的?這些都一目了然。順帶說一句,剛才說職場的通用技能,「資料分析」也得算一個。之前有人說,要把一份工作吃透,沒 3 年根本不可能。

我說:「對,有些工作技術含量很高,很講究一萬小時定律,但是對自身行業的理解用不了那麼長時間。」投資領域有個說法,叫作「一周弄懂一個行業」。你做為該行業的從業人員,條件比外人便利得多,同行的溝通、行業論壇、技術峰會、諮詢報告⋯⋯你差的不是條件,而是有沒有這個想法。

那你問:「我理解行業是為了什麼?理解行業真有這麼重要嗎?」我想說:是的,無比重要。理解行業,只為了把兩件事做好:尋找機會和預知風險。

你看那些總經理、副總經理和總監,每天不過就是開開會,出差見見客戶,做做彙報,這有什麼難的?他們做的事本身不難,搭飛機住酒店嘛,講幾句話嘛,確實不難。要不怎麼說,他們工作量也就值 10 萬呢?最難的東西,是他們的腦子裡那些經過多年沉澱、長久思考、反覆試探的那些東西─機會在哪兒?風險在哪兒?如何決策?

做決策才是最難的事,比你做了幾個文案、裝了幾封標書、簽了幾個訂單要難得多。因為具體執行只影響趕路的快慢;但是決策決定公司趕路的方向是不是正確的,是路越走越寬,還是一條窄路走到黑。如果你一個決定就能幫公司多掙 3、5 千萬,那你的年薪百萬在老闆們眼裡不過是毛毛雨。

(本文出自《職場的邏輯》,時報出版)

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BMW

Neue Klasse再啟新紀元:從慕尼黑出發,BMW iX3定義電動豪華的次世代

2025-11-04 經理人 X BMW
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當全球汽車產業的焦點再度匯聚至德國慕尼黑,2025年德國IAA車展是一場技術與美學的盛會,也可說是一張企業競爭策略的公開考卷。對BMW而言,此次盛會身負地主代表與展示品牌邁向新時代的雙重意涵。BMW以全新世代Neue Klasse平台所實際量產成型的iX3車款為展出主軸,宣告品牌自1960年代以來最具里程碑意義的技術轉折。從內燃機的黃金年代邁入電動化的智慧時代,BMW再次以創新與遠見,拉開了屬於下一個「成長S曲線」的序章。

從歷史走向未來:Neue Klasse的雙曲線蛻變

在企業成長理論中,S曲線象徵著一個組織或產業從萌芽、成長到成熟的生命週期。對BMW而言,1960年代推出的首代Neue Klasse正是帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折。首代Neue Klasse代表著產品創新與策略革新,確立BMW以駕馭樂趣為核心的品牌定位,也奠定了後續3、5、7系列的產品基礎,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。

BMW
1960年代推出的首代Neue Klasse帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。
BMW

六十年後,BMW再次以「Neue Klasse」之名啟動新章,象徵品牌準備跨入第二條S曲線。這一次的主題,是電動化、數位化與永續化。

在慕尼黑的主場上,BMW成功延續2025年消費性電子展與上海車展的展出主軸,「BMW全景 iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前,宣告品牌未來座艙數位化的發展方向。

BMW
與上海車展相同,2025 IAA同樣將展出現場將「BMW Panoramic iDrive」介面與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前。
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而在上海車展中以Neue Klasse基礎平台打造的Vision Driving Experience概念車,以強大的18,000牛頓米攀上13公尺高、坡度為55度的陡坡,展現出色的動力性能,同時展演由稱為「Heart of Joy駕趣核心」的超級大腦負責車輛動態駕駛的快速運作能力。以Neue Klasse為基礎的首款量產車型BMW iX3成為此次BMW的展演主秀,其藉由全新車款誕生的宣示,於電動化競爭中策略定錨的具體展現。

展出亮點:技術領先的體先與品牌價值的再定義

全新首創BMW iX3純電豪華休旅所展示的是BMW於電動化的再次成果。其所搭載的第六代eDrive電能科技,於性能上有著實際突破,能源效率與可持續製造上也展現全新思維。

第六代eDrive電能驅動科技採用更高能量密度的圓柱型電池設計,提升了約20%的能量密度,充電速度也因此提升30%之多。如此一來不僅可對應800V充電架構,搭配碳化矽半導體元件,與新開發的驅動馬達,讓其在損耗、成本與重量控制上同步優化,以展示的BMW iX3 50 xDrive車型而論,僅10分鐘就可增加372公里續航力,從10%充至80%電量也僅需21分鐘,續航力更可高達805公里(WLTP)。

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第六代eDrive電能科技於充電效能、能量密度、續航表現等面向全面進化。
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而在永續面向,BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「可持續豪華」的設計理念,利用再生材料取代傳統皮革,環保纖維與循環鋁材的應用,讓車艙不僅是科技場域,更成為BMW對永續承諾的具體實踐。

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BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「永續豪華」的設計理念,讓車艙成為科技場域與對永續承諾的具體實踐。
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BMW的全球回應:從技術升級到永續願景的實踐

面對汽車產業正快速轉向「電動化X智能化X永續化」的三軸挑戰,BMW在慕尼黑車展以具體行動展示品牌的前瞻佈局。

早在本次車展前,BMW便提出三大策略方向:
1. 全面電動化(Electrification)
2. 智能數位化(Digitalization)
3. 循環永續經濟(Circular Economy)

在電動化部分,BMW集團預估至2030年,純電車款將占品牌全球銷售的一半以上,而第六代eDrive電能科技的推出,意味著這個目標正在被加速推進。

智能座艙方面,BMW推出「BMW新世代超感智慧座艙」,以嶄新的「BMW 全景iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統為核心,整合人工智慧、語音互動與雲端服務,使駕駛體驗從單純的操作轉為人車共感的全感交流。

至於循環經濟,BMW更是業界少數實際將再生材料納入量產架構的品牌。從鋁合金到塑料、從生產能源到供應鏈碳足跡,BMW以全生命周期的視角,重新定義了「永續豪華」的內涵。

此般策略,也正回應外界對「豪華品牌在電動化浪潮中如何自我轉型」的提問。當部分車廠仍停留在性能或續航的競賽時,BMW已經把目光放在更長遠的未來:如何以負責任的創新,維持品牌的領導地位。

從Neue Klasse到BMW iX3:BMW對未來移動力的答案

回顧此次IAA車展,BMW同步展現了旗下車款的嶄新世代,與造車思維的重要轉折。Neue Klasse的重磅亮相,具備技術的突破革新與精神延續的雙重價值。

從六十年前重新定義內燃機的純粹駕馭樂趣,到當代以電能重塑豪華移動體驗,BMW始終堅持「駕趣的核心精神不變,只是能源形式不同」。BMW iX3正是這種理念的具體化身,絕非傳統燃油車的替代品,而是一種更高維度的進化。

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對於BMW而言,慕尼黑不僅是一座城市,更像是BMW精神的原點,象徵著BMW的起源,在此汽車產業百年轉折中,更象徵著BMW再次引領時代的信心。
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面對全球汽車產業的深層變革,BMW以技術為語言、以永續為信念,持續在豪華品牌之林中書寫新篇章。而這一次,Neue Klasse大勢登場震撼車壇,大力展示了BMW邁向未來的雄心壯志。

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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