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全家負債比逼近 9 成,為何經營模式卻「超穩定」?會計師:它是少數例外之一

2024-02-06 張明輝
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一個正常產業的公司,其負債比率不宜超過 7 成,甚至不宜超過 6 成 5,才是處於比較安全的範圍內。

這標準是針對一般傳統的製造或買賣產業而言,但是對於一些特殊產業或是具有特異功能的公司,會因為業務性質而承受比較高的負債比率。以下是這些特殊的產業或公司:

1. 金融業與準金融業

金融產業中的銀行、壽險及金控公司,幾乎每家的負債比率都超過 9 成。這是因為銀行及壽險公司是靠吸收存款或保費去生利息或投資賺錢的,也就是說他們的商業模式是「以錢賺錢」。這些銀行和壽險公司的負債比率如果不超過 9 成,代表不會用錢來賺錢,那還開什麼銀行和壽險公司!

至於金控公司則是因為合併報表中會包含銀行及壽險公司,導致負債比率超過 9 成。

那麼要看什麼?對銀行主管機關的角度,主要是看資本適足率,通常而言,對於資本適足率太低的銀行,主管機關會要求增資或改善。而對於壽險業,主管機關規定,股東權益不得低於 3%,否則就應增資或改善。對於負債太多的銀行和壽險公司,媒體都會報導。

另一種叫做「準金融業」,也就是說其被視同為以錢賺錢的行業。準金融業可分為三種:第一種是證券業及票券業。他們雖然不能吸收存款及保險金,但同樣是以錢賺錢的行業,證券業以元大證券為例,其負債比大多在8成多。票券業以國票為例,其負債比接近 9 成。

第二種是租賃業,它的業務就是去向銀行及票券公司借錢,然後再轉借給要買或租設備的人,這當然也是以錢賺錢的行業。以從事汽車租賃的和潤汽車 2019 年財報為例,其負債比率達到 83%。這也是為什麼和泰汽車的負債比率較高的原因。

第三種是電子零件通路業,把這個產業列為準金融業其實有點委屈他們。電子零件通路業是把 IC 零件等賣給電子五哥等大廠,為了行銷,它需要很好的電子專業能力與存貨管理能力,是一個技術含量很高的產業。但是因為受到上游 IC 設計業及下游電子五哥等大廠的擠壓,不單要為組裝大廠備庫存、忍受較長的應收帳款帳齡,更令人不忍的是,毛利率大多只有個位數。

以全球最大電子通路商大聯大為例,其 2019 年的應收帳款及存貨分別占總資產的 49% 及 29%,毛利率只有 4%。其他同業,如文曄,狀況也差不多,毛利率只有 3%。為了要生存及獲利,這個行業的公司只好拚命衝高營業額,並且向銀行大舉借錢,以支持他們積壓在應收帳款及存貨上的資金需求。這個行業用向銀行借 2% 年利率的錢,去賺 3% 或 4% 的銷貨毛利率,這不是準金融業是什麼?

電子零件通路業的非流動資產(例如不動產、廠房及設備)一般都很少。流動資產中,應收帳款及存貨資產占總資產的比重非常高。評估其經營品質的重點,首先是看客戶的品質,例如大聯大及文曄的客戶大多是電子組裝大廠,應收帳款品質優良,存貨帳齡也只有 50 天左右,由此可以看出他們的經營力度都很強。加上流動比率都在 120% 以上,是支撐其高負債比的關鍵。電子零件通路業的經營風險,其實比一般想像的低很多。

延伸閱讀:運用財報解決管理問題,為什麼常會失效?專家:解讀數字之外,還要多注意兩件事!

2. 先收後付且產業穩定的產業

第二種可以容許負債比率較高的行業,通常有兩個特質,第一是這個行業是屬於「先收後付」的行業,最典型的就是統一超、全家,還有全聯等流通業。

比如統一超,你去買個便當,會跟他說 2 個月後再付款嗎?不可能,你一定是付現金的。這些公司銷售時收現金,但是通常是進貨後 1~2 個月後才付錢給供應商。還有,很多公司都委託他們代收價款,比如代收電影票、火車票、遊戲卡等各式各樣的價款。他們都是先收錢,2、3 個月以後再付錢。以 2019 年為例,統一超帳上有 110 多億的代收款,這金額幾乎等同一家小型信合社吸收的存款。信合社吸收存款要給存款人利息,統一超要給委託人利息嗎?不但不用給,而且還收手續費!

第二個特質是這個行業的穩定性太高!高到什麼程度?疫情爆發後,大家不敢去餐廳,但是會不去便利商店嗎?所以說它的營業模式超級穩定。

具備這兩種特質的公司,其負債比率可以容許很高。例如全家 2019 年的負債比率是 89%。你如果認為全家 89% 的負債比率實在很高的話,告訴你一個事實,全家 2019 年個體報表的負債總額達到 474 億元,可是這麼高的負債中,只有 7 億元是向銀行借的。

另一方面,在我會計師的生涯中,看過數個認為自己的行業屬於先收後付型,為了績效而大舉擴張信用的公司,在碰到突發事故時,因為無力支撐而倒閉的案例。2020 年新冠肺炎疫情,對於先收後付的餐飲業及旅遊業造成很大的衝擊,可是這已經不是這兩個行業第一次碰到突發事故了!

所以投資人要謹記,一定要先收後付且產業穩定,兩者都具備時,才可以容許其擁有較高的負債比率。

3. 流動比率高且經營相對穩定的公司

第三種特質就是「流動比率高且經營相對穩定的公司」,特別是應收帳款品質好的公司。以電子五哥為例,它最小的一家營收都超過 9 千億元,最高的則超過 5 兆元。電子五哥處於產業鏈最下游,讓其產品的價格非常高,這也導致帳上的應收帳款及存貨金額占總資產的比重遠高於其他產業。

以和碩為例,其 2019 年帳上的應收帳款及存貨金額高達總資產的 55%。應收帳款及存貨很快就會變現金,在變成現金前,最好的方式是跟銀行借錢來週轉,而不是用股東的錢來週轉,以免降低 EPS 及 ROE。

特別是五哥的大部分客戶都是國際知名企業,這些帳款都是品質特優的應收帳款,五哥隨時可以拿這些應收帳款向銀行借到錢。

因為融資存貨及應收帳款的需要,導致五哥的負債比率偏高;因為應收帳款及存貨金額高,讓電子五哥的流動比率也很高;高流動比率足以抵銷負債比率偏高的負面觀感。

另一方面,電子五哥從事的是代工業,不是品牌業,不用負擔產品賣不掉的風險,加上規模龐大,產業中的氣勢已成,營業上相對穩定很多。

延伸閱讀:財報上的收入數字,為何不一定能反映公司真實收入?專家:小心幾種情況帶來的數字膨脹!

4. 為國、為銀行及為自己的「偽」高負債公司

台灣有些公司的負債比率高,是「虛」的高,不是真的高。例如 IC 設計業的負債比率通常都很低,但是知名大廠瑞昱 2019 年的負債比率竟然達到 63%,這些負債中,確實有很多錢是向銀行借來的。但瑞昱的高負債比率其實是個笑話,因為它帳上的現金及短期投資,也高達資產的 62%,瑞昱如果把這些錢都拿去還債的話,它的負債比率應該會接近零。但瑞昱為什麼要維持高負債比?原來跟中央銀行的政策有關。

台灣由於長期出超,央行為了避免台幣升值,把利率訂得很低很低,低到我們把錢存在銀行裡幾乎沒有利息可言。另一方面,低利率讓企業向銀行借錢的利息也很低,差不多 1% 最多 2% 多。可是如果企業把這些錢拿去買美國的債券或特別股的話,可以賺到 3%~8% 的利息報酬。為了賺取利差,許多做外銷的公司就會向銀行借進低利率的台幣,來買材料、付薪水等。當他們收到美金貨款後,會保留這些美金,並且用這些美金去投資海外高利率的債券或特別股。

這樣做有 3 個好處。首先,不將美金換成台幣,可以舒緩台幣升值的壓力,其次,舉借台幣的動作,消化了銀行很多爛頭寸,還付利息給銀行賺錢,最後,這些利差會提高公司的 EPS,台積電、鴻海、廣達及和碩等,多少都有進行這項操作的痕跡。

以後當我們看到特定公司的負債比率高時,可不要立刻就下出負面的評論。

給投資人的提醒

投資時,一定要注意負債比率偏高公司的穩定性。原則上除了金融業、準金融業、電子零件通路業、販售民生必需品的實體通路業、從事套利的偽高負債公司以及電子組裝業,可容許較高的負債比率以外,其他公司,除非你確知其具有「堅實的結構性獲利能力」,否則還是保守點好!

(本文出自《大會計師教你從財報數字看懂產業本質》,商業周刊)

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經理人

駕馭生活的「超載」與「釋放」!深藏跑車魂的五人座 SUV,如何呼應頂尖精英的前瞻思維?

2026-06-23 經理人 x 保時捷
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於商場的賽道上,高階經理人每天都在進行高難度的多目標決策。正如《哈佛商業評論》著名的管理權威大作《管理能量,而非時間》所指出的核心觀點:頂尖菁英最核心的競爭力不再只是「時間管理」,更是高效的「能量管理」。時間是有限的,但能量可以被擴充與再生。

拒絕單選題!頂尖經理人的「高效不妥協」決策學

面對緊湊的會議與跨部門奔波,經理人必須在多重角色間高壓切換。在辦公室裡身為掌握決策的前瞻領導者,回到家庭中則迅速轉換為陪伴家人的堅實後盾。然而,當所有角色都拿了滿分,是否還記得心中那個渴望掌控感與速度熱情的自我?

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面對機能與夢想的十字路口,保時捷以其領先車壇的前瞻思維,給出了當代最圓滿的解答。作為流著跑車血液的五人座SUV,保時捷將純粹的跑車靈魂融入寬敞舒適的休旅車之中,證明高效的決策能同時極大化多重價值,日常通勤與對速度的渴望,本就不該是場妥協。而更具運動感與挑戰渴望的性能代表作,正是專為金字塔頂端、拒絕複製貼上生活的決策者,所量身打造的車型:Cayenne GTS Coupé。

從商務通勤到獨處時光,贏家渴望的絕對掌控權

日復一日的塞車通勤、緊湊的會議間奔波,高階主管的精力常在密集的公務中被無形消耗。對他們而言,座駕早已不是單純的代步工具,而是一處能將移動過程轉化為「紓壓與充電儀式」的專屬沉浸空間。

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從容掌控,更體現在人車合一的科技佈局中。車艙內部採用以駕駛者為中心的座艙佈局,流線的全數位曲面儀表與直覺化的控制邏輯,高階主管只需透過指尖的須臾切換,就能在商務接待、家人相處的舒適模式,與個人獨處時渴望的熱血跑格之間無縫接軌,精準駕馭生活中隨時轉換的多重情緒價值。

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從商務通勤到獨處時光,Cayenne GTS Coupé 不是單純的代步工具,而是一處能將移動過程轉化為「紓壓與充電儀式」的專屬沉浸空間。
經理人

進階感官的樂趣指標,保時捷Cayenne GTS Coupé 的性能決策學

如果說Cayenne是商場菁英的高標,那麼Cayenne GTS Coupé則完美體現了“More of what you love” 的熱血進化。立足原本Cayenne車系就已面面俱到的優異調校基礎,更提升對性能表現的敏銳度,是專為追求獨特、拒絕複製貼上生活的決策者,注入更多駕馭樂趣的性能代表。卓越的經理人在商場上講求精準與爆發力,而Cayenne GTS Coupé不僅能完美勝任日常所有情境,更能以進階的身手,呼應頂尖經理人那份將日常過能更淋漓盡致的追求。

Cayenne GTS Coupé核心動力源自保時捷精心調校的4.0升V8雙渦輪增壓引擎,能爆發出高達500hp強悍馬力與驚人的660Nm最大扭力。這澎湃動力輸出,可將內心深處的挑戰渴望,轉化為實質的貼背快感。踩下油門,透過八速Tiptronic S自排變速系统的精準傳遞,Cayenne GTS Coupé僅需4.4秒即可完成0-100km/h加速,極速更上看275km/h。這種瞬間破局的爆發力,如同領導者在商場關鍵時刻做出的果斷決策,快、狠、準且充滿絕對的掌控感。

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Cayenne GTS Coupé 核心動力源自保時捷精心調校的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎,如同領導者在商場關鍵時刻做出的果斷決策,快、狠、準且充滿絕對的掌控感。
經理人

卓越的領導力更講求「剛柔並濟」,Cayenne GTS Coupé底盤科技同樣展現收放自如的管理哲學。標配專門調校的氣壓懸吊系統,並將車身高度降低10mm,賦予車輛更低的重心。為了在多重角色切換中皆可握有絕對操控權,更結合保時捷主動式懸載調整系統(PASM)與保時捷扭力分導升級系統(PTV Plus),大幅提升在都市穿梭與高速過彎時的敏捷度與循跡性。不論是激烈操駕還是商務接待,依然能維持優雅平穩,完美詮釋高階經理人面臨風浪時的穩健風範。

極致的性能表現,正是領導者將其精準的管理哲學與對速度的苛求,延伸至移動生活的最完美實踐。在商場以外的個人時光裡,Cayenne GTS Coupé將以無懈可擊的操駕實力,為每一位不願向現實妥協的當代菁英完美撐腰。

從動力科技到美學偏好,以精準配置彰顯管理哲學

優秀的經理人擅長依據企業藍圖進行組織的精準配置;面對座駕,他們同樣追求契合自身生活節奏與美學格局的完美配置。Cayenne GTS Coupé提供高度多元的配置選擇與頂級客製化服務,如同經理人的遠見佈局,讓頂級品味能找到相應的解答。

更進一步,保時捷將「個人化」提升至戰略佈局的層次,提供如同親手親為的客製化圓夢服務。正是領導者將其精準的管理哲學與獨到美學,延伸至移動生活的最完美實踐。

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如同經理人的遠見佈局,讓頂級品味能找到相應的解答,Cayenne GTS Coupé 提供高度多元的配置選擇與頂級客製化服務,契合自身生活節奏與美學格局的完美配置。
經理人

高階經理人的圓滿解答,一輛五座跑車SUV完美體現

現代企業菁英思維中的「完美平衡」,早已不是犧牲某個面向的取捨,而是具備全盤兼容、從容兼顧的多向智慧。

Porsche Cayenne GTS Coupé成功將純粹跑車靈魂融入寬敞舒適的休旅車之中。既能優雅地包容商務與家庭的所有機能需求,又能隨時在獨處時點燃對速度的渴望。這種在多重角色間從容切換、不向現實妥協的姿態,正與現代菁英成就卓越的決策思維如出一轍。

於商場上講求快狠準、講求高效的經理人,面對夢想與生活的犒賞,更不該在漫長的等待中消磨。追求卓越,從不留給等待的人。

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Porsche Cayenne GTS Coupé 將純粹跑車靈魂融入寬敞舒適的休旅車之中,優雅地包容商務與家庭的所有機能需求,又能隨時在獨處時點燃對速度的渴望,是高階經理人的圓滿最佳解答。
經理人

專屬克制,打造夢想: 探索新車設定|Cayenne SUV & Coupe系列詳情
前瞻思維,成就高效: 前瞻動力體驗|Cayenne E-Hybrid混合動力系列
無需等待,即刻掌舵: 極速擁有|點擊探索現有車款,遇見你的專屬Cayenne

[本文由經理人整合行銷部與保時捷共同製作]

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