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吳瑄庭 / 製圖

用 PDCA 成功減掉 7.9% 體重!4 招搭配 Google 表單,簡單落實「控醣飲食」

商社男
2024-05-06
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之前分析過日本的低糖商機,便利商店內的低糖產品,對管理體態的人來說真的是福音,畢竟在過去周邊飲食配套不多時,要做更多的準備,以及高度的毅力才能成功。

不過,市場上的低糖產品愈來愈多,能成功調整體態的人似乎仍然有限。根據日本對 500 名正「控醣」女性的調查,約有 8 成人在達成目標體重前就放棄了。我的經驗跟調查數據一樣,成功的人也意外的少。就連我自己也失敗了兩次,一直到第三次才出現成效。

延伸閱讀:狂銷 3.7 億個麵包!低糖商機紅什麼?從日本 LAWSON「麩皮麵包」長紅十年解析

控醣過程中,雖然毅力是個關鍵,但就跟執行專案一樣,要抓到某些關鍵行動,加上滾動式修正,才能提高成功機率。

成功用 PDCA 減重、甩肉!4 個月減 7.9% 體重,我靠 4 招控醣飲食

我是套用 PDCA 問題解決模型 來落實控醣計畫。不過每個人體能狀況不同,控醣前我有先諮詢醫生,要先通過醫生這一關,才能開始執行計畫。

第一次看到 PDCA 是 20 多年前,當時年紀輕,很容易被其他更花俏的問題解決模型吸引,但多年後還是回到這個簡單、易懂、好執行的古典方法論。

一張圖看懂 PDCA
一張圖看懂 PDCA
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PDCA 控醣減重法|Plan 模仿並計畫:借鏡可靠方案與人選,而非從零開始著手

控醣計畫的第一步是 Plan(計畫)。在我的體態控制專案中,從成功關鍵占比來看,超過一半要靠計畫。

計畫的關鍵行動,是能快速降低失敗、找到成功的捷徑,具體做法是 找「既有類似範例」來修改,而不是自己從零開始著手。 在計畫這一部分,先擴大可模仿人選的分母,然後再從中挑出最可靠的計畫改造,是最重要的。

首先,我發現日本經濟評論家森永卓郎剛好有分享控醣經驗,我計畫的主軸基本上就是模仿他的。這裡的關鍵,是你想模仿或參考的人,必須要有清楚的邏輯論述,而森永卓郎因為工作的關係,本身就很會表達,描述具體、生動且好遵循。

PDCA 控醣減重法|Do 量化執行:視覺化每日醣份攝取量,背下基礎食材含醣量

第二步驟是 Do(執行),一定要能動起來,才有機會前進。這有點像是在高速公路上駕駛的感覺,要是沒有任何里程或公里數的標識,就很難知道路程的進度、要開到哪裡才可以。所以,找到把執行方案「量化(視覺化)」的方法是非常關鍵的。

森永卓郎及其他控醣飲食指引的資料,都有提到需要控制「每日醣份攝取量」,也都需要記錄每次入口的醣份數字。視覺化最重要的第一步,就是不用急著控制一天吃多少,而是先把基礎食材的含醣量都「背」起來,再往下前進。

雖然控制吃多少很重要,但要是含醣量背不起來,當然就無法記錄與量化,也無法進入到下一步驟,很難改善計畫與體態。

PDCA 控醣減重法|Check 速查檢視:檢查要極簡、方便,讓你快速知道問題在哪

第三步驟是 Check(檢視)。當過程都被量化後,就要檢視每日醣份攝取量是否按計畫進行。以往在職場上做 PDCA,我覺得檢視就是最難的,因為必須回顧之前的記錄,如果記錄散落在筆記本、手機、語音等不同載具,要整理就特別麻煩。一旦開始覺得麻煩,就很難落實每天檢視、進而降低計畫成功率。所以 檢視這個環節,最關鍵的就是有能快速、簡單、幾秒內就能檢視記錄結果的工具。

第一次,我用在日本有 800 萬用戶的體態管理 APP「Asuken(あすけん)」,當時還選擇付費方案,能記錄每餐照片及自動換算攝取的含醣量,雖然並不是很精確,但還能接受,也藉由付費行為讓自己更有壓力能持續使用與紀錄。然而 Asuken 介面太多,很難一次看到不同區間的成果。

繞了一圈後,我還是覺得免費的雲端 Google 試算表最好用。我用 X 軸記錄時段(早、中、晚)、Y 軸紀錄日期,並在手機桌面新增檔案入口連結圖示。手機是隨身物品,桌面也能快速點擊、開啟檔案,不到 3 秒就能檢視記錄,是最直覺、最方便,之後也最好整理的工具。

PDCA 控醣減重法|Active 排除後再執行:管理體態要用減法,剔除妨礙你瘦身的關鍵要素

最後是 Active(再執行)。這裡要提醒的,是千萬不要覺得嘗試一次就能成功。我失敗了兩次,第三次才終於看到成效。有些人在看不到效果後,就覺得方法不行、直接結案,真的很可惜。

從市場經驗來看,如果有超過一個人,是用同樣的方法獲得成效,那應該要懷疑自己是否在執行方式上有需要調整的地方,才算是比較完整的 PDCA 流程。當然也可能遇到原本就無法成功的方案,但至少也要能說出為何無法成功的假設理由,再決定是否要改善這些妨礙成功的因素,才能轉換成再次前進的養分。

找出妨礙成功的元素,是這一部分的關鍵行動。在某些情境下,關鍵不在於你做哪些成功的事,而是哪些事讓你無法成功。特別是調整體態,要靠減法來提高成功率,找出並排除妨礙成功的要素後,再執行的成功幾率就容易提高。

將 PDCA 轉換成模仿、量化、速查、排除,就是我成功管理體態的關鍵行動。在甜點、冰淇淋、白飯等什麼都能吃,並紀錄每日醣份攝取量的情況下,我在 4 個月內體重少了約 7.9%。雖然不算多,但跟之前慢慢在提升的體重來對比,我還蠻滿意的。

控制體態的方法五花八門,但我非常推薦簡單的 PDCA 計畫,不只是在控制體態,在其他地方,應該也能幫你解決問題。

(本文由 商社男的外食迷宮 授權刊登、編輯)

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BMW

Neue Klasse再啟新紀元:從慕尼黑出發,BMW iX3定義電動豪華的次世代

2025-11-04 經理人 X BMW
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當全球汽車產業的焦點再度匯聚至德國慕尼黑,2025年德國IAA車展是一場技術與美學的盛會,也可說是一張企業競爭策略的公開考卷。對BMW而言,此次盛會身負地主代表與展示品牌邁向新時代的雙重意涵。BMW以全新世代Neue Klasse平台所實際量產成型的iX3車款為展出主軸,宣告品牌自1960年代以來最具里程碑意義的技術轉折。從內燃機的黃金年代邁入電動化的智慧時代,BMW再次以創新與遠見,拉開了屬於下一個「成長S曲線」的序章。

從歷史走向未來:Neue Klasse的雙曲線蛻變

在企業成長理論中,S曲線象徵著一個組織或產業從萌芽、成長到成熟的生命週期。對BMW而言,1960年代推出的首代Neue Klasse正是帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折。首代Neue Klasse代表著產品創新與策略革新,確立BMW以駕馭樂趣為核心的品牌定位,也奠定了後續3、5、7系列的產品基礎,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。

BMW
1960年代推出的首代Neue Klasse帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。
BMW

六十年後,BMW再次以「Neue Klasse」之名啟動新章,象徵品牌準備跨入第二條S曲線。這一次的主題,是電動化、數位化與永續化。

在慕尼黑的主場上,BMW成功延續2025年消費性電子展與上海車展的展出主軸,「BMW全景 iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前,宣告品牌未來座艙數位化的發展方向。

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與上海車展相同,2025 IAA同樣將展出現場將「BMW Panoramic iDrive」介面與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前。
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而在上海車展中以Neue Klasse基礎平台打造的Vision Driving Experience概念車,以強大的18,000牛頓米攀上13公尺高、坡度為55度的陡坡,展現出色的動力性能,同時展演由稱為「Heart of Joy駕趣核心」的超級大腦負責車輛動態駕駛的快速運作能力。以Neue Klasse為基礎的首款量產車型BMW iX3成為此次BMW的展演主秀,其藉由全新車款誕生的宣示,於電動化競爭中策略定錨的具體展現。

展出亮點:技術領先的體先與品牌價值的再定義

全新首創BMW iX3純電豪華休旅所展示的是BMW於電動化的再次成果。其所搭載的第六代eDrive電能科技,於性能上有著實際突破,能源效率與可持續製造上也展現全新思維。

第六代eDrive電能驅動科技採用更高能量密度的圓柱型電池設計,提升了約20%的能量密度,充電速度也因此提升30%之多。如此一來不僅可對應800V充電架構,搭配碳化矽半導體元件,與新開發的驅動馬達,讓其在損耗、成本與重量控制上同步優化,以展示的BMW iX3 50 xDrive車型而論,僅10分鐘就可增加372公里續航力,從10%充至80%電量也僅需21分鐘,續航力更可高達805公里(WLTP)。

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第六代eDrive電能科技於充電效能、能量密度、續航表現等面向全面進化。
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而在永續面向,BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「可持續豪華」的設計理念,利用再生材料取代傳統皮革,環保纖維與循環鋁材的應用,讓車艙不僅是科技場域,更成為BMW對永續承諾的具體實踐。

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BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「永續豪華」的設計理念,讓車艙成為科技場域與對永續承諾的具體實踐。
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BMW的全球回應:從技術升級到永續願景的實踐

面對汽車產業正快速轉向「電動化X智能化X永續化」的三軸挑戰,BMW在慕尼黑車展以具體行動展示品牌的前瞻佈局。

早在本次車展前,BMW便提出三大策略方向:
1. 全面電動化(Electrification)
2. 智能數位化(Digitalization)
3. 循環永續經濟(Circular Economy)

在電動化部分,BMW集團預估至2030年,純電車款將占品牌全球銷售的一半以上,而第六代eDrive電能科技的推出,意味著這個目標正在被加速推進。

智能座艙方面,BMW推出「BMW新世代超感智慧座艙」,以嶄新的「BMW 全景iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統為核心,整合人工智慧、語音互動與雲端服務,使駕駛體驗從單純的操作轉為人車共感的全感交流。

至於循環經濟,BMW更是業界少數實際將再生材料納入量產架構的品牌。從鋁合金到塑料、從生產能源到供應鏈碳足跡,BMW以全生命周期的視角,重新定義了「永續豪華」的內涵。

此般策略,也正回應外界對「豪華品牌在電動化浪潮中如何自我轉型」的提問。當部分車廠仍停留在性能或續航的競賽時,BMW已經把目光放在更長遠的未來:如何以負責任的創新,維持品牌的領導地位。

從Neue Klasse到BMW iX3:BMW對未來移動力的答案

回顧此次IAA車展,BMW同步展現了旗下車款的嶄新世代,與造車思維的重要轉折。Neue Klasse的重磅亮相,具備技術的突破革新與精神延續的雙重價值。

從六十年前重新定義內燃機的純粹駕馭樂趣,到當代以電能重塑豪華移動體驗,BMW始終堅持「駕趣的核心精神不變,只是能源形式不同」。BMW iX3正是這種理念的具體化身,絕非傳統燃油車的替代品,而是一種更高維度的進化。

BMW
對於BMW而言,慕尼黑不僅是一座城市,更像是BMW精神的原點,象徵著BMW的起源,在此汽車產業百年轉折中,更象徵著BMW再次引領時代的信心。
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面對全球汽車產業的深層變革,BMW以技術為語言、以永續為信念,持續在豪華品牌之林中書寫新篇章。而這一次,Neue Klasse大勢登場震撼車壇,大力展示了BMW邁向未來的雄心壯志。

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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