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營運長的職涯思考:職場不是人生的唯一,「兼職」主管、兼顧生活

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日前外甥女來台灣旅遊,30多歲的夫妻,分別在國際大律師事務所及高檔私立醫院任職,突然說出將要辭職,趁著年輕有體力,前進南美及非洲住上半年,深度旅遊兼體驗民情,他倆要的是及時行樂,而非被工作綁架,而我卻暗自憂心,半年後,他們還能找到這麼好的工作嗎?

反觀自己,在職場多年,絕大多數的時間,似陀螺運轉,就只為了貫徹今日事今日畢,自以為的「責任感」,其實花了不少時間處理「無效率的必要之惡」,不時揶揄自己是不是在瞎忙。相較現在進入職場的 Z 世代,或稱數位原生世代,大多認為上班不是人生的唯一;下班後,不管是享受生活還是斜槓兼差,遠比職場來得多采多姿。沒有對錯,選擇而已。

延伸閱讀:年過 45,彷彿在職場上失去聚光燈?邁入職涯下半場,你可以抱持的兩種思維

直到一則新聞,讓我久久不能釋懷,某一台中科技大廠,創立40年後,交由兒子接班,董事長正式退休後,不到40天,公司卻發布他去世重訊,讓我感慨,他退休後想要做的事,不知是否來得及去做?
如果有錢能買早知道,這董事長會有不一樣的選擇嗎?

高薪但高壓的工作,正職好還是派遣好?

回憶多年前,會計師同行的一群人出走創業,成立了一家仲介公司,生意來源就是派這些會計師去企業做高階主管或資深顧問,合約期間,可長可短,一周駐廠天數,視企業需要,可多可少。當時的我,覺得不可思議,會計師可是多金的職業,兼職怎會比全職好?

日前,相約裡面的會計師友人深談,他曾在事務所裡賣命多年,經常被主管機關法令要求的截止日期,追著喘不上氣,面對客戶有理無理的要求,只求使命必達,搞得自己和部屬人仰馬翻,再加上事務所嚴重缺工,雖然貴為會計師,經常還要去填補團隊缺漏的細瑣工作,勞心又勞力,萬一踩到地雷股,只怕後半輩子與官司糾結。反觀,他加入仲介公司後,多是短約,客戶支付相對高的時薪,使得他的收入不少,沒有雜工鎖事,用腦的勞心居多,工作緊湊,還能看遍企業百態;疲累時,多能爭取到幾天放鬆身心,想要休個長假,容易調度,算是悠遊人生,現在的我,心生羨慕。

彈性高、成本低,企業開兼職高階主管之門

兼職的高階主管,對企業而言,有利有弊:
優點1: 正職主管的薪酬及福利,包括薪資、分紅和退休金等等,相較兼職主管,高出許多。
優點2: 兼職主管涉獵過的產業領域及面向,從而吸收到的經驗及專業,相對較廣,再加上仲介公司裡的其他資深人員,亦可作為兼職主管的後盾,隨時支援。
優點3: 任用兼職主管,企業較無永久雇用的包袱,好用則續約,不好用則不續約,企業用人彈性較大。

延伸閱讀:退休人生學|邁入人生下半場!讓自己更快樂、更充實的 5 個方法

關於缺點,多環繞在兼職主管的責任心、向心力不夠,不過,捫心自問,全職的責任心、向心力都是滿分一百嗎?其實,還是因人而異。
一個在外商工作的友人,他雖貴為總經理,但委任合約卻是一年一簽,他在位已經超過9年,任內股價漲了5倍多,相較全職主管,我相信,他的用心不會少。一年前,我和一個有會計師證照的兼職人員合作專案,讓我訝異的是,他超級負責任,趕工時段,他睡得比我晚、起得比我早、想得比我多,他的產出,品質還真不錯。

剛好一個新創圈的朋友,尋覓左右手,考量公司目前還在虧損,沒能力負擔高階主管的全薪,然而面對新事物,他的確需要參謀。另一個傳統產業的上市公司老總,被總裁要求去管理在東南亞收購的企業,他給得起薪資,但始終雇不到能夠去領頭整合台灣及東南亞後勤(如:財會、人事、倉儲等等功能)的主管,我便建議他們去找這家高階主管仲介公司,不到幾天,新創的朋友便簽署了一周派駐一天的合約,希望老總朋友,也能尋得兼職的高階主管,為他舒緩或解決困境。

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BMW

Neue Klasse再啟新紀元:從慕尼黑出發,BMW iX3定義電動豪華的次世代

2025-11-04 經理人 X BMW
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當全球汽車產業的焦點再度匯聚至德國慕尼黑,2025年德國IAA車展是一場技術與美學的盛會,也可說是一張企業競爭策略的公開考卷。對BMW而言,此次盛會身負地主代表與展示品牌邁向新時代的雙重意涵。BMW以全新世代Neue Klasse平台所實際量產成型的iX3車款為展出主軸,宣告品牌自1960年代以來最具里程碑意義的技術轉折。從內燃機的黃金年代邁入電動化的智慧時代,BMW再次以創新與遠見,拉開了屬於下一個「成長S曲線」的序章。

從歷史走向未來:Neue Klasse的雙曲線蛻變

在企業成長理論中,S曲線象徵著一個組織或產業從萌芽、成長到成熟的生命週期。對BMW而言,1960年代推出的首代Neue Klasse正是帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折。首代Neue Klasse代表著產品創新與策略革新,確立BMW以駕馭樂趣為核心的品牌定位,也奠定了後續3、5、7系列的產品基礎,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。

BMW
1960年代推出的首代Neue Klasse帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。
BMW

六十年後,BMW再次以「Neue Klasse」之名啟動新章,象徵品牌準備跨入第二條S曲線。這一次的主題,是電動化、數位化與永續化。

在慕尼黑的主場上,BMW成功延續2025年消費性電子展與上海車展的展出主軸,「BMW全景 iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前,宣告品牌未來座艙數位化的發展方向。

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與上海車展相同,2025 IAA同樣將展出現場將「BMW Panoramic iDrive」介面與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前。
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而在上海車展中以Neue Klasse基礎平台打造的Vision Driving Experience概念車,以強大的18,000牛頓米攀上13公尺高、坡度為55度的陡坡,展現出色的動力性能,同時展演由稱為「Heart of Joy駕趣核心」的超級大腦負責車輛動態駕駛的快速運作能力。以Neue Klasse為基礎的首款量產車型BMW iX3成為此次BMW的展演主秀,其藉由全新車款誕生的宣示,於電動化競爭中策略定錨的具體展現。

展出亮點:技術領先的體先與品牌價值的再定義

全新首創BMW iX3純電豪華休旅所展示的是BMW於電動化的再次成果。其所搭載的第六代eDrive電能科技,於性能上有著實際突破,能源效率與可持續製造上也展現全新思維。

第六代eDrive電能驅動科技採用更高能量密度的圓柱型電池設計,提升了約20%的能量密度,充電速度也因此提升30%之多。如此一來不僅可對應800V充電架構,搭配碳化矽半導體元件,與新開發的驅動馬達,讓其在損耗、成本與重量控制上同步優化,以展示的BMW iX3 50 xDrive車型而論,僅10分鐘就可增加372公里續航力,從10%充至80%電量也僅需21分鐘,續航力更可高達805公里(WLTP)。

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第六代eDrive電能科技於充電效能、能量密度、續航表現等面向全面進化。
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而在永續面向,BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「可持續豪華」的設計理念,利用再生材料取代傳統皮革,環保纖維與循環鋁材的應用,讓車艙不僅是科技場域,更成為BMW對永續承諾的具體實踐。

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BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「永續豪華」的設計理念,讓車艙成為科技場域與對永續承諾的具體實踐。
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BMW的全球回應:從技術升級到永續願景的實踐

面對汽車產業正快速轉向「電動化X智能化X永續化」的三軸挑戰,BMW在慕尼黑車展以具體行動展示品牌的前瞻佈局。

早在本次車展前,BMW便提出三大策略方向:
1. 全面電動化(Electrification)
2. 智能數位化(Digitalization)
3. 循環永續經濟(Circular Economy)

在電動化部分,BMW集團預估至2030年,純電車款將占品牌全球銷售的一半以上,而第六代eDrive電能科技的推出,意味著這個目標正在被加速推進。

智能座艙方面,BMW推出「BMW新世代超感智慧座艙」,以嶄新的「BMW 全景iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統為核心,整合人工智慧、語音互動與雲端服務,使駕駛體驗從單純的操作轉為人車共感的全感交流。

至於循環經濟,BMW更是業界少數實際將再生材料納入量產架構的品牌。從鋁合金到塑料、從生產能源到供應鏈碳足跡,BMW以全生命周期的視角,重新定義了「永續豪華」的內涵。

此般策略,也正回應外界對「豪華品牌在電動化浪潮中如何自我轉型」的提問。當部分車廠仍停留在性能或續航的競賽時,BMW已經把目光放在更長遠的未來:如何以負責任的創新,維持品牌的領導地位。

從Neue Klasse到BMW iX3:BMW對未來移動力的答案

回顧此次IAA車展,BMW同步展現了旗下車款的嶄新世代,與造車思維的重要轉折。Neue Klasse的重磅亮相,具備技術的突破革新與精神延續的雙重價值。

從六十年前重新定義內燃機的純粹駕馭樂趣,到當代以電能重塑豪華移動體驗,BMW始終堅持「駕趣的核心精神不變,只是能源形式不同」。BMW iX3正是這種理念的具體化身,絕非傳統燃油車的替代品,而是一種更高維度的進化。

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對於BMW而言,慕尼黑不僅是一座城市,更像是BMW精神的原點,象徵著BMW的起源,在此汽車產業百年轉折中,更象徵著BMW再次引領時代的信心。
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面對全球汽車產業的深層變革,BMW以技術為語言、以永續為信念,持續在豪華品牌之林中書寫新篇章。而這一次,Neue Klasse大勢登場震撼車壇,大力展示了BMW邁向未來的雄心壯志。

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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