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侯俊偉 攝影

確保 30 分鐘到貨,3 年稱霸生鮮配送!實體轉戰電商,全聯「小時達」成功關鍵是?

2024-05-16 採訪・撰文 林庭安
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「如果你不跟著浪潮改變、不做相對應的行動,市場份額就會被瓜分。」全聯實業線上事業部協理初貴民一語道出近年零售業版圖不斷位移的原因,「消費者行為已經改變,市場的餅就那麼大,你不做就是會被其他人侵蝕。」

既有的銷售模式無法滿足消費者,零售業者就必須調整經營方式,這也是為什麼近年實體零售要做電商、原生電商也開始切入實體的原因。2021 年起,全聯相繼推出小時達、全支付服務,董事長林敏雄不只一次強調,這 2 件事就算賠錢也要做。

說到底,全聯從線下切入線上,是不得不的選擇,但在實體零售轉做電商的成功案例不多的情況下,小時達不僅成功存活,還在短短 3 年,成為台灣生鮮電商霸主,送貨時間也是全台電商配送速度最快,他們怎麼做到的?

延伸閱讀:無懼電商市場疲乏,全聯「小時達」逆勢成長!運用 3 策略調整,全年業績 20% 提升

只要客人有需求,就得做!從最難的生鮮「倒著做」

天時、地利、人和,是初貴民給的答案。

地利,是全聯在全台有將近 1200 家門市,店點分布非常平均,服務範圍幾乎涵蓋台灣 90% 的人口;人和,則是林敏雄訂出「線上、線下均一價」的原則,當線上下價格統一,消費者就不會混淆;而在 COVID-19 期間推出服務,正是「天時」,幾波疫情讓所有人習慣在網路購買生活所需,也省去教育成本。

初貴民表示,電商平台販售的商品,多半會從 3C 家電、規格品、服飾、消耗品等,慢慢擴展到民生用品、食品等,最後一哩路才會走到有溫層的冷藏、冷凍等生鮮商品。

原因是,生鮮蔬果效期短且損耗高,倉儲跟物流成本都比常溫高,品質控管費工,利潤也較低。然而,也因為不能久放、消費者每隔幾天就會來買的特性,能帶動來店頻次,進而增加銷售,讓各方業者都覬覦這塊市場。

「我們是倒過來做,先從較難被取代的生鮮開始。」不只是因為生鮮是全聯的強項,更是因為董事長林敏雄特別強調:「只要有一群客人有需求,我們就要提供消費者對應的服務。」

電商「逼迫」實體店成長,提升賣場營運整體品質

不過,正是因為生鮮食品的特殊性,讓生鮮電商經營更有難度。曾在中國零售產業待過的初貴民,用中國用語來形容小時達的發展:線上「倒逼」線下,倒逼的意思,是「反過來強迫」。

過去在實體店鋪賣生鮮食品,如果商品缺貨,或是買回去處理食材,才發現不是很新鮮,通常消費者不會特別跑回店裡退貨或抱怨。但在線上,「消費者百分之百會客訴,等於是消費者會幫你檢核商品。」初貴民表示,這些數字每天都會反映在後台,賣場水平就會因此提升。

舉例來說,揀缺率是指消費者在電商平台上看到有貨,但下單後卻顯示無法購買的狀況,「這是消費者最容易抱怨的地方,甚至比速度還更在意,如果這件事沒做好,就不會是一個愉快的購物經驗。」

門市為了降低揀缺率,就會去思考背後原因。全聯南港旗艦店店經理賴姵伃表示,東西不夠通常會有 2 種原因,一是貨叫得不夠,二是庫存有異常。後來發現,降低揀缺率真的會增加顧客來店率,因為能在同一家店買到他要的東西,「我自己在當顧客時也會這樣做,看哪間店的庫存比較足夠,就優先到那家門市購物。」

小時達圖3.JPG
小時達從訂單成立、店員揀貨、媒合外送員到完成配送,每個節點都會設立檢核點追蹤,目前已將配送時間壓至 30 分鐘以內, 約為 15 ∼ 17 分鐘。
全聯福利中心 提供

導入新科技、調整獎勵制度,展現對第一線員工的支持

許多實體零售轉做電商,最常敗在店員反映:「線上事業不歸我管,為什麼我要幫他們攬客、揀貨?」小時達的配送流程也有很大程度是靠一線員工。在收到線上訂單後,門市店員就會在店鋪裡揀貨、把商品帶到收銀台前掃描結帳,最終聯繫附近可接單的外送人員配送。

初貴民解釋,門市加入小時達服務後,必須同時供貨給線上、線下的消費者,庫存也必須一起計算。所以他們才會串接平台、收銀機、進貨面的即時庫存,避免消費者買不到。

這個困難點在於,假設某商品在賣場只剩 10 個,賣掉 6 個後,線上客人剛好下訂單,但於此同時,店鋪又有客人購買該產品,或是放了一些在購物籃裡尚未結帳,那最後線上的客人就有可能沒有貨可買,「為了安全起見,我們都會抓每個商品庫存到剩下幾個的時候,把線上商品標示為售罄。」

當初,這個即時庫存系統的串接,是全聯跟 Uber Eats 費時 3 個月完成。Uber Direct 優物流總經理許仄偉指出,生鮮外送跟餐廳外送的差別在於,前者商品資訊更複雜、下單更頻繁,即時庫存管理可以降低商品因缺貨而無法送達的機率(缺貨率)。

延伸閱讀:全聯鮭魚年賣 10 億、堆出 660 座 101!從前不到 1 億的小生意,怎麼變大的?

初貴民表示,其實與外送平台合作這件事,家樂福比他們還早做,但觀察他們的作業方式,「整個歷程太長、太人工,無法發揮成本效益。」所以最後才會想到這個解法,讓店員只要拿著手持終端機,就能完成所有動作。

除此之外,全聯也在許多地方協助第一線員工。賴姵伃表示,剛開始導入小時達時,公司有加派人力協助,後來又調整獎勵機制,根據揀貨單數把獎金發給負責同仁。

最近南港旗艦店也導入電子標籤,其中一個功能就是特別設計給小時達:當線上有人下單某項商品,電子標籤就會亮燈,方便門市人員揀貨。她表示,他們店鋪是由專人負責電商的揀貨,「專人專職分工比較明確,而且當熟悉商品位置後,揀貨速度也能提高。」

如今,小時達的訂單已經能從 60 分鐘縮短至 30 分鐘以內,在疫情過後,電商普遍成長幅度小於 10% 的情況下,2024 年第一季業績還是比 2023 年同期高出 20%。

初貴民
1961 年生,政治大學新聞系、早稻田大學文學部研修生。曾在日本秋葉原 Laox 電氣專門店及東急永琦百貨待過,2009 年加入全聯福利中心,2014 年到北京物美商業集團,2018 年回歸全聯,現為全聯線上事業部協理。

全聯小時達
創立時間|2021 年
營  收|52 億元(2023 年)
營運項目|全聯自營外送平台,也與 Uber Eats、foodpanda 平台合作,經營由實體門市配送到貨的生鮮電商服務。

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BMW

Neue Klasse再啟新紀元:從慕尼黑出發,BMW iX3定義電動豪華的次世代

2025-11-04 經理人 X BMW
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當全球汽車產業的焦點再度匯聚至德國慕尼黑,2025年德國IAA車展是一場技術與美學的盛會,也可說是一張企業競爭策略的公開考卷。對BMW而言,此次盛會身負地主代表與展示品牌邁向新時代的雙重意涵。BMW以全新世代Neue Klasse平台所實際量產成型的iX3車款為展出主軸,宣告品牌自1960年代以來最具里程碑意義的技術轉折。從內燃機的黃金年代邁入電動化的智慧時代,BMW再次以創新與遠見,拉開了屬於下一個「成長S曲線」的序章。

從歷史走向未來:Neue Klasse的雙曲線蛻變

在企業成長理論中,S曲線象徵著一個組織或產業從萌芽、成長到成熟的生命週期。對BMW而言,1960年代推出的首代Neue Klasse正是帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折。首代Neue Klasse代表著產品創新與策略革新,確立BMW以駕馭樂趣為核心的品牌定位,也奠定了後續3、5、7系列的產品基礎,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。

BMW
1960年代推出的首代Neue Klasse帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。
BMW

六十年後,BMW再次以「Neue Klasse」之名啟動新章,象徵品牌準備跨入第二條S曲線。這一次的主題,是電動化、數位化與永續化。

在慕尼黑的主場上,BMW成功延續2025年消費性電子展與上海車展的展出主軸,「BMW全景 iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前,宣告品牌未來座艙數位化的發展方向。

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與上海車展相同,2025 IAA同樣將展出現場將「BMW Panoramic iDrive」介面與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前。
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而在上海車展中以Neue Klasse基礎平台打造的Vision Driving Experience概念車,以強大的18,000牛頓米攀上13公尺高、坡度為55度的陡坡,展現出色的動力性能,同時展演由稱為「Heart of Joy駕趣核心」的超級大腦負責車輛動態駕駛的快速運作能力。以Neue Klasse為基礎的首款量產車型BMW iX3成為此次BMW的展演主秀,其藉由全新車款誕生的宣示,於電動化競爭中策略定錨的具體展現。

展出亮點:技術領先的體先與品牌價值的再定義

全新首創BMW iX3純電豪華休旅所展示的是BMW於電動化的再次成果。其所搭載的第六代eDrive電能科技,於性能上有著實際突破,能源效率與可持續製造上也展現全新思維。

第六代eDrive電能驅動科技採用更高能量密度的圓柱型電池設計,提升了約20%的能量密度,充電速度也因此提升30%之多。如此一來不僅可對應800V充電架構,搭配碳化矽半導體元件,與新開發的驅動馬達,讓其在損耗、成本與重量控制上同步優化,以展示的BMW iX3 50 xDrive車型而論,僅10分鐘就可增加372公里續航力,從10%充至80%電量也僅需21分鐘,續航力更可高達805公里(WLTP)。

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第六代eDrive電能科技於充電效能、能量密度、續航表現等面向全面進化。
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而在永續面向,BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「可持續豪華」的設計理念,利用再生材料取代傳統皮革,環保纖維與循環鋁材的應用,讓車艙不僅是科技場域,更成為BMW對永續承諾的具體實踐。

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BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「永續豪華」的設計理念,讓車艙成為科技場域與對永續承諾的具體實踐。
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BMW的全球回應:從技術升級到永續願景的實踐

面對汽車產業正快速轉向「電動化X智能化X永續化」的三軸挑戰,BMW在慕尼黑車展以具體行動展示品牌的前瞻佈局。

早在本次車展前,BMW便提出三大策略方向:
1. 全面電動化(Electrification)
2. 智能數位化(Digitalization)
3. 循環永續經濟(Circular Economy)

在電動化部分,BMW集團預估至2030年,純電車款將占品牌全球銷售的一半以上,而第六代eDrive電能科技的推出,意味著這個目標正在被加速推進。

智能座艙方面,BMW推出「BMW新世代超感智慧座艙」,以嶄新的「BMW 全景iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統為核心,整合人工智慧、語音互動與雲端服務,使駕駛體驗從單純的操作轉為人車共感的全感交流。

至於循環經濟,BMW更是業界少數實際將再生材料納入量產架構的品牌。從鋁合金到塑料、從生產能源到供應鏈碳足跡,BMW以全生命周期的視角,重新定義了「永續豪華」的內涵。

此般策略,也正回應外界對「豪華品牌在電動化浪潮中如何自我轉型」的提問。當部分車廠仍停留在性能或續航的競賽時,BMW已經把目光放在更長遠的未來:如何以負責任的創新,維持品牌的領導地位。

從Neue Klasse到BMW iX3:BMW對未來移動力的答案

回顧此次IAA車展,BMW同步展現了旗下車款的嶄新世代,與造車思維的重要轉折。Neue Klasse的重磅亮相,具備技術的突破革新與精神延續的雙重價值。

從六十年前重新定義內燃機的純粹駕馭樂趣,到當代以電能重塑豪華移動體驗,BMW始終堅持「駕趣的核心精神不變,只是能源形式不同」。BMW iX3正是這種理念的具體化身,絕非傳統燃油車的替代品,而是一種更高維度的進化。

BMW
對於BMW而言,慕尼黑不僅是一座城市,更像是BMW精神的原點,象徵著BMW的起源,在此汽車產業百年轉折中,更象徵著BMW再次引領時代的信心。
BMW

面對全球汽車產業的深層變革,BMW以技術為語言、以永續為信念,持續在豪華品牌之林中書寫新篇章。而這一次,Neue Klasse大勢登場震撼車壇,大力展示了BMW邁向未來的雄心壯志。

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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