缺工浪潮四起，許多行業捧著高薪，仍找不到人手。根據台灣勞動部數據，截至 2024 年 8 月，國內移工人數已逼近 80 萬人，比去年同期增加了超過 5.3 萬人，顯示對外籍勞動力的依賴程度不斷提高。國內真的太缺工，向外國人才招手已成趨勢。

先我們一步進入高齡化、少子化的日本，在這一波缺工潮也是重災區。以計程車業為例，至 2023 年 8 月為止，全國小黃司機人數約 23 萬人，比 2019 年 3 月減少了 20％，直接衝擊載客運輸市場。

有車沒司機，計程車業供需失衡嚴重

市調公司帝國資料庫一份統計指出，與 2013 年相比，接受調查的 2428 家日本計程車及包車公司，約 7 成透露員工數減少，其中近 1.5 成甚至少了一半以上的人力，尤其在茨城縣、香川縣、奈良縣最為嚴重。

原因就在於，疫情期間生意慘澹，許多人決定轉行；另外，據《日經新聞》報導，日本運將的平均年齡 61 歲。與此同時，年輕人對這一行業的興趣逐漸減弱，普遍認為業內的工作環境惡劣、缺乏吸引力。結果，整個產業陷入了人力老化與缺乏新血的雙重困境。

相應而來的，是業績的大幅下滑。疫情剛開始的 2020 年，8 成以上的計程車公司都處於虧損，雖說 2022 年降到了 46.7%，可是復甦的腳步仍然緩慢。

近年旅遊及商務重新熱起來，交通需求回升，產業也努力改善薪資，想透過調漲跳表起步價等方式吸引人才。但跑掉的司機根本不想回來，又沒有新人加入，造成供給趕不上需求，無論是景點或商辦熱點，頻頻聽到人們抱怨叫不到車。

高薪加福利，外籍青年蜂擁而至！

市場需求旺盛，只是人手不足，既然本國人不願投入，業者轉而向外國人招手。九州福岡市的「東榮計程車」就大幅雇用應屆畢業留學生，據統計，46 位司機裡，就有 12 位外國人，比例超過 25%。

不過，外國人要成為在地小黃司機，必須克服 2 大主要障礙，包括語言能力和考照成本。日本政府及計程車公司推出相應措施，協助外籍人士坐上駕駛座。

1. 降低考照障礙

在日本要成為小黃運將，和台灣一樣要考過營業駕照，然而對日文不熟練的非母語人士，筆試難度實在是大挑戰。

日本政府看到這個問題後，在 2024 年 4 月，開放以中文、英文等 20 多種語言考試，消除語言限制。

2. 考試金援

考照的費用總共約 30 萬日圓（約 6.4 萬新台幣），以東榮為例，在考到駕照前，公司會提供每天 8000 日圓（約 1720 新台幣）的補助，讓應徵者在考照期間能獲得收入保障，適度降低經濟壓力。

那麼，司機的待遇究竟如何？在粥多僧少的市場裡，一名外籍司機表示，他曾經一個月工作了 26 天，當月收入高達 63 萬日圓（約 13.5 萬新台幣）。根據厚生勞動省在 2024 年 1 月公布的統計，2023 年日本普通勞動者的平均月薪是 31 萬 8300 日圓（約 6.8 萬新台幣）。開一個月的小黃，月收入擠進全國第 9 名，非常驚人。

此外，福岡的物價是全日第 5 低廉，道路規畫也相較於迷宮一樣的東京簡單。對外籍人士而言，這份工作不僅穩定、友善，還算是很好賺。

這樣的待遇吸引了來自祕魯、肯亞，甚至原本在日本打職籃的年輕人加入。東榮認為，在未來的 3 年，公司的外籍司機預計會增加到一半以上，有效解決人力短缺的困境。

資料來源：帝国データバンク、勞動部

核稿編輯：王宥筑