「航太扣件很小、很不起眼，但卻占了非常重要的地位。」豐達科技總經理林威村說，為了讓飛機在維修時快速拆裝，設計時就拆成許多模組，每一個模組的連接，都仰賴精密扣件。這不是鎖一鎖螺絲那麼簡單，要裝在飛機上，必須耐得住溫差、震動和氣流壓力，每一顆扣件得符合國際航空認證標準，技術門檻相當高。

而豐達，是亞太地區唯一獲得全球 4 大航太發動機製造商奇異（GE）、普惠（PW）、英國勞斯萊斯（Rolls-Royce）、賽峰集團（Safran Group）認可的供應商，每年為全球商用飛機市場生產超過 2400 萬顆扣件，應用在波音（Boeing）和空中巴士（Airbus）上。2024 年，受惠於疫後旅遊復甦帶動空中運輸，繳出漂亮成績單，全年營收 35.02 億元，年增 15.04％，稅後純益 3.76 億元，EPS 為 6.88 元，均創歷史新高，且今年持續看好。

能做到亞太唯一，要追溯至 1997 年，當時美國扣件製造大廠 AVIBANK 的專業技術團隊，結合台灣企業資金共同成立豐達，很快得到奇異認證，並在 2002 年風光上市。技術含量高，又有大客戶加持，孰料公司卻迎來黑暗期。上市後 2 年，前經營團隊掏空公司，潛逃海外，留下 19 億元負債。

風雨飄搖之際，只有神基科技出手相救，「當時豐達的狀況，大家躲都來不及了，蔡董事長願意買下公司，就是看中產品的獨特性。」2007 年，時任神基董事長的蔡豐賜決定入股，加上國發基金挹注，才保住豐達，維持台灣在亞洲唯一航太引擎扣件供應商地位。

從單一品項策略轉向，開發上千種航太產品

要重整面臨危機的豐達，蔡豐賜先穩住財務，處理海外不良資產、調整組織，並積極開發新客戶和產品。他調派 4 位主管重整豐達，為了提升員工士氣，重建績效管理制度，即使公司還在賠錢，表現好一樣發獎金。還用神基的資金購買設備，把外包的工作拉回來自己做，主管親自帶頭建立生產流程，「豐達員工看到神基進來的人有在做事，不是只出一張嘴，慢慢向心力就出來了。」

林威村就是第一批調來的神基人，原本在神基關係企業漢達精密擔任總監，主要製造消費性和電腦產品，他帶著十幾人團隊在不到 200 坪、堆滿設備的空間，動手研究航太扣件。從安全規範、品質到客戶需求，全部從頭學起。

彼時豐達只製造飛機引擎用的高鎳合金螺帽，賣給主要客戶奇異。這對做消費電子品出身，習慣快節奏、不斷更新產品的林威村來說，必須改變。

「我在神基受的訓練是，不能守著產品線不放，不管是筆電還是桌上型電腦，可能 3 個月就改朝換代。航太扣件在台灣只有豐達做，我們只能找自己的路，就是持續創新研發。」於是研發機械加工零件產品。和豐達原有產品不同，必須經過精密機械加工，沒想到航太扣件隔行如隔山，「一開始傻傻做了，其實鎳合金非常難加工，結果我一顆都做不出來。」幸好神基本身的技術底子夠厚，光是漢達精密在中國就有超過 1000 名模具工程師，從刀具、機台開始研究，歷時2年終於完成。

豐達團隊的強項是鍛造，就以鍛造為基礎，開發出航空用的螺栓、螺帽、五金零件等產品。有了技術還不夠，要讓市場買單，必須從客戶下手。他和業務主管每年飛歐美 3～4 次，了解客戶需求，比方說疫後客戶的供應商縮減產品線，豐達就從中找尋切入點。每年帶隊到奇異工廠交流，實地了解工程師使用豐達產品時遇到的問題。

如今公司每年 5～6 年會開發一個新產品線，從原有的螺帽，拓展至加工件、螺栓、大型鍛造產品如引擎結構件。目前經客戶認證的航太產品超過 8000 項，光是機械加工零件產品線已占豐達 3 成營收。做出口碑後，客戶也從原本的奇異，擴展至其他 3 大航太發動機製造商。

疫情營收衰退近 40%，不裁員還加碼投資自動化產線

2019 年林威村接任總經理時，新冠疫情重創航空業，波音、空中巴士等訂單腰斬，2020 年豐達營收衰退近 40%。面對客戶關廠、財務虧損，他不僅沒裁員，還加碼投資產線自動化和備料。先用數據說服董事會，疫情前就有換機潮，疫情只是按下暫停鍵，篤定疫後需求會大幅成長。

他進一步分析，豐達雖已開展新產品線，但做法太老舊，仍在半自動化階段。原有的自動化團隊規模太小，技術量能有限，於是招募數位分析、AI 和自動化人才。2023 年，豐達建置 3 條自動化產線，在關鍵製程導入 AI 智慧製造技術，包括不良與異常監測、刀具壽命及產品品質監控等，良率維持 9 成以上不變，人均產值增加約 10%。

此外，由於原材料價格持續上漲，林威村大量採購，提前備料。果然在疫後其他供應商因裁員、縮減產品線量能不足時，讓豐達抓住商機，「我有原材料、有產能、有人力，別人沒有，這就是營收創新高的原因。」