台北車站（以下簡稱北車）光是台鐵、北捷、高鐵，每日進出人數加總就超過 50 萬，是台灣最具指標性的軌道經濟站體，也讓北車成為兵家必爭之地。

不過，北車本身就像一座巨大的地下迷宮，人潮會不斷在站體裡流動、轉乘。能經地下街直通、與北車步行距離不到 5 分鐘的京站時尚廣場，是如何借力北車，從這座迷宮裡，把人「攔截」下來，讓自己平日就有 7～8 萬、假日衝上 11～12 萬的人流？

「攔截」北車 50 萬人流，京站承接轉乘、國際旅客

「軌道經濟靠的是『人』」，問題在於怎麼抓到這些人的需求？」京站總經理王大政表示，乘客不會只在北車站體內流動，北車這座迷宮的成因，來自於交通軌道在空間上的錯位。

以台北車站主站體來說，正下方僅有台鐵與高鐵，如果旅客要轉乘台北捷運，必須在四通八達的走道中移動，這讓京站有了切入點。

京站的入口緊鄰台北捷運紅線的最大出口，乘客出站後通常不是要到台鐵，就是走進京站或是轉運站。王大政指出，這裡的人流持續在成長，原本捷運閘門只有 1 套，擴建到了 3 套。

京站成為了旅客轉乘客運的必經之路，王大政解釋，當旅客搭乘捷運或台鐵抵達北車，準備轉乘客運時，如果不走出北車，就一定要經過京站 B1 入口，才能走到轉運站。

而京站地下 2 樓的 Y3 與 Y5 出口連接台北地下街，沿著地下街走可以到機場捷運站，這也讓京站能夠承接機場捷運的國際客流，讓剛落地的外國旅客可以從機捷出站後，沿著地下街走到京站。

成為顧客「下班後的第一站」，雨傘櫃位擁有近千萬業績

經營軌道商場的優勢就是人流，但往來的都是「過路客」，京站不只經營這群人，也將目標族群鎖定周邊居民，目前會員數約有 110 萬。

面對趕著搭車的轉運客，京站在 B2 設置 To-Go 外帶區，引進 SUBWAY、21 世紀炸雞等能快速取餐的品牌，滿足「買了就走」的需求；在 B3 打造近千席、擁有 30～40 種料理選擇的美食街，承接轉乘用餐需求。他們也將自己定位為「下班後的第一站」，在 B1 設置「變裝間」，讓上班族能在轉乘途中換衣、補妝，再前往聚會或逛街。

而針對周邊居民，京站要做的事是「滿足所有需求」，在地下樓層，引進超市 Mia C'bon，1～4 樓分別有美妝、服飾、家電等。因為客群為 18～35 歲上班族，京站沒有引進精品，而是選擇聚焦戶外運動用品，例如近期受到年輕人歡迎的運動品牌 montbell、運動用品選品店 ISPO⁺ 等。

王大政指出，過去人們去百貨公司，是來逛街，順便「吃東西」；但現在不同，因為社交、家庭聚會需求，上餐廳吃飯變成來百貨的主要目的之一，所以他們引進多家主題餐廳，包含海底撈、金色三麥、饗食天堂、Mo-Mo-Paradise 等，讓這些餐廳成為吸引消費者到京站的目的。

從餐飲比例來看，北車商場餐飲面積占比達 90%，但京站為 40%，王大政解釋，京站的餐飲比一般百貨高，是因為地理位置特殊，要因應北車龐大人流的用餐需求，但這個比例需要有一定的平衡，才能控制好成本。

限制餐飲比例、引進多元業種，也讓京站有不同的業績來源，業績表現最好的是擁有最大坪數的服飾品牌 ZARA，而在坪效上，就連賣雨傘的坪效也不輸餐飲，原因是因為有龐大的人流，即使是 5～6 坪櫃位，也能做到近千萬業績，跟百坪以上的主題餐廳相比，坪效更高。

要吸引周邊居民，除了引進知名餐飲品牌，他們也透過快閃店打造新鮮感。「如果你連續來 5 次都一樣，第六次就不會想來了。」王大政強調，新鮮感很重要，京站在各樓層與都引進快閃店，從知名 IP 到餐飲快閃都有。2024 年，他們嘗試引進 Jellycat 、三麗鷗等快閃店，明顯帶動人流與營收，京站副店長陳敬儀表示，比起服飾、飾品等一般業種的快閃，知名 IP 快閃的營收能高出百萬以上，業績也能翻 2～3 倍。京站藉由動線設計、打造差異性，這幾年業績維持在 60 幾億元。

核稿編輯：林庭安