根據交通部統計，無論是台鐵、高鐵、北捷、高捷，運輸量都在 2025 年寫下歷史新高，整體軌道運輸量（含台鐵、高鐵及 6 都捷運）超過 12 億人次，2024～2025 年成長 4.64%，成長幅度是公路運輸的 4.7 倍。

龐大人流帶動商機崛起，中國文化大學土地資源學系教授兼系主任、中華城市管理學會理事長李家儂指出，軌道路線愈來愈廣泛，會帶來動龐大的經濟規模效益。車站本身、沿線，以及周邊範圍的經濟活動，例如交通本業與廣告收入、車站聯合開發案、外圍房地產與商圈等集結起來，就是所謂的「軌道經濟」。

軌道經濟崛起，原因之一是近年路網持續擴張，像新北市近年增設環狀線、輕軌等，增加捷運路網長度；桃園市政府除了機捷，也增設桃園捷運綠線、棕線等。此外，各縣市推出的通勤月票，如橫跨基北北桃生活圈、中彰投苗生活圈的定期票，都讓搭乘軌道運輸的人愈來愈多。

軌道經濟 1.0：從單純運輸功能，到車站本體的商業發展

此外，軌道經濟的發展也從單一站體，延伸到周邊區域，帶動更多商業發展。京站總經理王大政表示，根據他的觀察，早期在車站周邊多是老舊房屋聚落，缺乏足夠腹地與開發計畫，商業發展不盛行，但近年隨著都市更新計畫，幾個大型車站周邊都變得十分發達。舉例而言，南港車站上方有環球購物中心、CITYLINK，附近還有流行音樂中心、Lalaport 等。

這樣的發展是漸進式的，《軌道交通 TOD 開發之作法及實踐》提到，TOD （Transit-Oriented Development，以大眾運輸為導向的都市發展）一開始是單純的運輸功能，再來車站本身會發展出商業機能。台灣軌道經濟發展協會指出，微風廣場進駐台北車站後，讓零售業者發現，人潮就是錢潮，有主題餐廳、服飾等多元商品的商場開始進駐車站，如環球購物中心、City Link。

之後，商業發展也會延伸到周邊用地，例如政府會找建商投資聯合開發案，像是機捷 A19 站就找來冠德建設投資，打造購物中心、住宅與酒店式公寓。再往外發展，就會轉變成以車站為中心的區域開發，像是台北的西區門市計畫以台北車站為核心，結合西門町與周邊地區，開發大型地標如台北雙子星、中華郵政塔，吸引商場、商辦、飯店進入。

軌道經濟 2.0：打造目的性、延長停留時間，將人流轉為消費力

在這樣的發展下，車站從運輸的功能，轉變為生活的節點，中華民國購物中心暨商業地產協會市場研究委員會執行長陳錫卿、主委孫仲慧表示，台灣現在已經進入「軌道經濟 2.0」階段，從「站體」走向「站區」。

以前，大眾運輸車站對多數人而言，只是來去匆匆的交通節點：在月台隨手抓個便當、買杯咖啡，就急著刷卡進站。現在，車站已跳出單純交通功能，與不同的商業功能結合，對於經營軌道經濟的業者，必須想辦法將人流轉換為消費力。

以環球購物中心來說，他們認為客人停留時間愈長，就愈有機會消費，他們在板橋車站引進按摩店、DIY 蛋糕等體驗，讓業種變得豐富，客人就有其他消費的可能性。

他們也把原本以正餐為主的蘇杭餐廳，調整成能供應全餐期的餐飲品牌，讓逛街的客人除了吃飯外，還可以喝下午茶，業績成長 2 成。CITYLINK 松山壹號店引進 蔦屋書店結合共享空間的 SHARE LOUNGE，邏輯也是相同，透過提供飲品、點心、書籍，讓顧客可以在那邊工作、休息，延長消費者的停留時間。

南港 CITYLINK 也引進有影城、獨家的唐吉訶德，還有壽司郎、藏壽司、服飾品牌 GU 等。當這些品牌進駐，除了通勤客有機會停留更久時間，也讓沒有通勤需求的周邊居民有了前往消費的目的，而且這些服務的客單價又比拿了就走的商品更高。

當軌道網路愈拓愈密集，經營軌道經濟的業者就必須把經營思維從「通勤補給站」轉為核心「生活圈」的一環。

核稿編輯：林庭安