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曾被張忠謀說沒志氣⋯⋯共事 18 年,蔣尚義向半導體教父學到的4件事

2024-05-21 商業周刊
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台積電前共同營運長蔣尚義(現任鴻海集團半導體策略長)是怎麼看台積電創辦人張忠謀的?蔣尚義自台積電退休後,便前往中國發展,然而,2021 年底,他又辭去上任不到一年的中芯國際副董事長一職,時值美中敏感摩擦之際,再度引發熱議。

1997 年,蔣尚義受台積電延攬,接下台積電研發副總經理一職。當時 51 歲的他,經過美國德州儀器、惠普(HP)的鍛鍊,在半導體產業身經百戰。在他任內,他帶領台積電研發團隊開發最先進製程技術,拉開與聯電的技術差距,他更帶領台積電跨入「先進封裝」領域,這成為往後台積電取代三星、自 2015 年至今獨家拿下蘋果大訂單的關鍵決勝點。

商周專訪蔣尚義,並整理他接受美國電腦歷史博物館(Computer History Museum)的訪談內容,記錄他與張忠謀共事 18 年裡,張忠謀教他最重要的事。

延伸閱讀:開頭5分鐘沒重點,張忠謀會撕掉你的報告!從台積電的報告方法學效率

一、拿出志氣,別只想當老二

器大、識深,才能開創新局。蔣尚義向張忠謀學到的第一課,就是放大眼界和格局。

蔣尚義:我剛剛去報到的時候,第一次見到他(張忠謀)就是 1997 年,他說:「我們的目標是要當業界的領導者。」那時候我們(台積電)的研發就 120 個人,比人家少很多,所以我很單純想,要當領導者是非常遙遠的事情。

我跟他說:「你要當 Leader(領導者)的話,你的研發經費大概是當老二的三倍。」意思就是,我們就當老二好了,但是研發經費就可以少很多。而且那個時候,我們的技術比人家落後兩代到三代,差距這麼大。

後來他跟我講,意思就是,我太沒有出息了,眼光不夠!這是我跟他的第一次(見面)經驗。所以他第一次對我印象不太好,才剛剛來報到就告訴他只要當老二就好。他當時的意思也不是馬上就要當領導者,你總要有志氣、要有這個心態。之後我們研發愈來愈大,我加入的時候,我們研發 120 個人,我離開的時候有 7000 多人,也是我沒有想到的事情。

二、眼光放遠,學會深思考

人要先有志氣,但想成大事,就得深思考。 在蔣尚義眼裡,張忠謀是個做事十分仔細的人。這讓台積電在幾次關鍵決策上,都沒有匆促下決定。

蔣尚義:(2013 年,台積電正決定是否往最新的十八吋晶圓技術邁進),他(張忠謀)在公司開了至少十次會討論,試著從各方面來檢視,最後,決定我們不應該支持做這個。

他說,台積電的首要任務是先進製程技術的發展,不是 18 吋晶圓(編按:當時資源有限,台積電放棄的原因,是為了將資源更有效集中做最先進製程的研發,後來英特爾和三星也選擇放棄)。

他想的比我們長遠得多,最近(地緣政治討論)鬧得這麼紅紅火火的台積電、半導體,我們變成護國神山或者是矽盾等,我十幾年前就已經聽他說過了。他的意思就是,你們看著,有一天,台積電因為掌握半導體,變成一個非常重要、兵家必爭之地。

延伸閱讀:蔣尚義:中國做半導體的方式要檢討!首曝赴中心聲:不被信任,感覺很差

三、深思熟慮後,果斷做決策!

把事想透了,才能有鐵血的執行力。 蔣尚義回憶,1999 年,台積電第一座美國廠的表現非常差,因此公司決定派二十個人到美國兩年,去解決該廠問題。

蔣尚義:那時候在管營運的副總經理是左大川,(說要)派 20 人,3 個禮拜以後,就 20 個人同一班飛機飛過去。我看傻了,在美國沒有這樣的事情,開玩笑!在其他任何地方看不到這樣的事,公司今天叫我到美國去,(有些同事)房子也不要了,那時候九二一大地震,(就)把房子賣掉救災去了。(問同事說)那以後回來怎麼辦?回來以後再另外想辦法。公司叫我去,我自己的事情以後再說,這種精神沒有任何人打得敗的!

又比如,2009 年,蔣尚義在第一次退休後,受張忠謀之邀再次回到台積電任職,當時他向張忠謀提議,認為台積電應該要開始做「先進封裝」,因為封裝已開始成為技術前進的瓶頸。

蔣尚義:他的決定這麼明快,我一開口跟他要加四百個研發工程師、一億美金的經費,他只花了一個小時就點頭。如果在其他的公司,這樣一個事情,你要經過多少的討論。他想得很深入、就敢做這個決定,而且他做這個決定往往就是不會錯。現在你再回去看這個決定是對的,今天(台積電)把蘋果套牢就是靠這個。

蔣尚義回憶第一次退休時,張忠謀特別安排他擔任子公司董事長,「他幫我想得那麼周到,我就覺得很溫暖。」

四、慎思,更別忘慎言

張忠謀慎思、慎言的風格,直至蔣尚義退休後,仍影響他。2006 年,蔣尚義自台積電第一次退休,張忠謀安排他轉往台積電子公司采鈺、精材擔任董事長,讓他的退休生活能有調適過渡期。卻沒想到,第一次擔任董事長,就發生了個小插曲。

蔣尚義:我們那年代,一講到總統一定是蔣總統,沒有第二個姓當總統。那台積電也是,董事長一定是張(忠謀)董事長。好啦,我去當(采鈺、精材)這兩個董事長,大家會叫我「蔣董」,那個口氣就完全就在取笑你的樣子。有一次(面對)記者,我突然衝出一句話,我說:「我只是當一個人頭董事長。」結果就上報了。

我見到他(張忠謀),就準備挨罵,但我也告訴他:「我也很哀怨,人家叫我『蔣董』都是一副取笑的樣子,我就衝出這樣一句話來。」他說:「尚義,你這樣講不太恰當的,你如果心裡也這樣想,就更不應該了。」

他這樣講,比被他訓一頓影響還要深刻,我講話很不小心,那你看(張)董事長他講話,非常小心,他講的每一句話,他都很深思熟慮過的。

(本文出自《器識》,商業周刊出版)

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BMW

Neue Klasse再啟新紀元:從慕尼黑出發,BMW iX3定義電動豪華的次世代

2025-11-04 經理人 X BMW
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當全球汽車產業的焦點再度匯聚至德國慕尼黑,2025年德國IAA車展是一場技術與美學的盛會,也可說是一張企業競爭策略的公開考卷。對BMW而言,此次盛會身負地主代表與展示品牌邁向新時代的雙重意涵。BMW以全新世代Neue Klasse平台所實際量產成型的iX3車款為展出主軸,宣告品牌自1960年代以來最具里程碑意義的技術轉折。從內燃機的黃金年代邁入電動化的智慧時代,BMW再次以創新與遠見,拉開了屬於下一個「成長S曲線」的序章。

從歷史走向未來:Neue Klasse的雙曲線蛻變

在企業成長理論中,S曲線象徵著一個組織或產業從萌芽、成長到成熟的生命週期。對BMW而言,1960年代推出的首代Neue Klasse正是帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折。首代Neue Klasse代表著產品創新與策略革新,確立BMW以駕馭樂趣為核心的品牌定位,也奠定了後續3、5、7系列的產品基礎,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。

BMW
1960年代推出的首代Neue Klasse帶領品牌跨越第一條成長曲線的關鍵轉折,讓BMW從低谷成功轉型,更因此蛻變為全球汽車產業中首屈一指的豪華品牌。
BMW

六十年後,BMW再次以「Neue Klasse」之名啟動新章,象徵品牌準備跨入第二條S曲線。這一次的主題,是電動化、數位化與永續化。

在慕尼黑的主場上,BMW成功延續2025年消費性電子展與上海車展的展出主軸,「BMW全景 iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前,宣告品牌未來座艙數位化的發展方向。

BMW
與上海車展相同,2025 IAA同樣將展出現場將「BMW Panoramic iDrive」介面與「BMW Operating System X」作業系統以巨幅樣貌呈現眼前。
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而在上海車展中以Neue Klasse基礎平台打造的Vision Driving Experience概念車,以強大的18,000牛頓米攀上13公尺高、坡度為55度的陡坡,展現出色的動力性能,同時展演由稱為「Heart of Joy駕趣核心」的超級大腦負責車輛動態駕駛的快速運作能力。以Neue Klasse為基礎的首款量產車型BMW iX3成為此次BMW的展演主秀,其藉由全新車款誕生的宣示,於電動化競爭中策略定錨的具體展現。

展出亮點:技術領先的體先與品牌價值的再定義

全新首創BMW iX3純電豪華休旅所展示的是BMW於電動化的再次成果。其所搭載的第六代eDrive電能科技,於性能上有著實際突破,能源效率與可持續製造上也展現全新思維。

第六代eDrive電能驅動科技採用更高能量密度的圓柱型電池設計,提升了約20%的能量密度,充電速度也因此提升30%之多。如此一來不僅可對應800V充電架構,搭配碳化矽半導體元件,與新開發的驅動馬達,讓其在損耗、成本與重量控制上同步優化,以展示的BMW iX3 50 xDrive車型而論,僅10分鐘就可增加372公里續航力,從10%充至80%電量也僅需21分鐘,續航力更可高達805公里(WLTP)。

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第六代eDrive電能科技於充電效能、能量密度、續航表現等面向全面進化。
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而在永續面向,BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「可持續豪華」的設計理念,利用再生材料取代傳統皮革,環保纖維與循環鋁材的應用,讓車艙不僅是科技場域,更成為BMW對永續承諾的具體實踐。

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BMW iX3從座艙介面到材質選用,皆圍繞「永續豪華」的設計理念,讓車艙成為科技場域與對永續承諾的具體實踐。
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BMW的全球回應:從技術升級到永續願景的實踐

面對汽車產業正快速轉向「電動化X智能化X永續化」的三軸挑戰,BMW在慕尼黑車展以具體行動展示品牌的前瞻佈局。

早在本次車展前,BMW便提出三大策略方向:
1. 全面電動化(Electrification)
2. 智能數位化(Digitalization)
3. 循環永續經濟(Circular Economy)

在電動化部分,BMW集團預估至2030年,純電車款將占品牌全球銷售的一半以上,而第六代eDrive電能科技的推出,意味著這個目標正在被加速推進。

智能座艙方面,BMW推出「BMW新世代超感智慧座艙」,以嶄新的「BMW 全景iDrive」與「BMW Operating System X」作業系統為核心,整合人工智慧、語音互動與雲端服務,使駕駛體驗從單純的操作轉為人車共感的全感交流。

至於循環經濟,BMW更是業界少數實際將再生材料納入量產架構的品牌。從鋁合金到塑料、從生產能源到供應鏈碳足跡,BMW以全生命周期的視角,重新定義了「永續豪華」的內涵。

此般策略,也正回應外界對「豪華品牌在電動化浪潮中如何自我轉型」的提問。當部分車廠仍停留在性能或續航的競賽時,BMW已經把目光放在更長遠的未來:如何以負責任的創新,維持品牌的領導地位。

從Neue Klasse到BMW iX3:BMW對未來移動力的答案

回顧此次IAA車展,BMW同步展現了旗下車款的嶄新世代,與造車思維的重要轉折。Neue Klasse的重磅亮相,具備技術的突破革新與精神延續的雙重價值。

從六十年前重新定義內燃機的純粹駕馭樂趣,到當代以電能重塑豪華移動體驗,BMW始終堅持「駕趣的核心精神不變,只是能源形式不同」。BMW iX3正是這種理念的具體化身,絕非傳統燃油車的替代品,而是一種更高維度的進化。

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對於BMW而言,慕尼黑不僅是一座城市,更像是BMW精神的原點,象徵著BMW的起源,在此汽車產業百年轉折中,更象徵著BMW再次引領時代的信心。
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面對全球汽車產業的深層變革,BMW以技術為語言、以永續為信念,持續在豪華品牌之林中書寫新篇章。而這一次,Neue Klasse大勢登場震撼車壇,大力展示了BMW邁向未來的雄心壯志。

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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