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給職場菜鳥的忠告:別傻了!找工作請從「最低薪」的開始做

羊正鈺
2015-07-14
作者 羊正鈺
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上個月底,國發會有一場「國家中長期發展課題座談會」,因為青年顧問團的關係受邀參與,這場座談主要討論的是台灣人口、人力以及人才的問題,其中我印象很深刻的是,國發會的報告中提到,台灣的勞動力「晚入早出」的部分,相較於南韓、新加坡、香港、日本、美國以及德國來說,台灣青年都比較晚進入職場(平均 21 歲),也相對過早離開職場(平均 57 歲)

退休的部分自己比較不懂,不過青年就業的部分我就比較有感覺,因為包含我自己(28 歲開始正式工作)和身邊的朋友(23~25 歲不等)都是屬於晚入職場的青年。

私以為至少有兩個原因,一個是台灣學生普遍不知道自己要做什麼(不知道職場的工作在做什麼)?所以很自然就想拖延進入職場的時間;再者,台灣的社會氛圍下,職場 / 企業、家長都覺得書念越多越好、學歷拿得越高越好,再加上廣設大學、研究所,青年要往上念其實不是太困難的事,也就「順水推舟」的導致晚入職場的現況。

不過我今天想談的卻是相反的議題,回首自己比同儕還要「晚入」職場的經歷,我卻也有些話想對新鮮人說:

1. 不妨把人生倒過來看,先別急著吃棉花糖

因為大學延畢、研究所也延畢,退伍後又自顧自的跑去非洲「壯遊」,很常被問到的問題就是:到底該不該延畢?延畢究竟好不好,會不會以後找工作被打槍?這麼晚進入職場好嗎?

以上問題其實都沒有正確答案,而且幾乎都因人而異,晚進入職場的確也讓我失去一些很重要的東西,存款比同儕少、Title 比朋友低、面試被問東問西更是少不了的,但我同時也想反問的是「那就怎麼樣?」

「如果這就是我的選擇,有什麼不可以?」延畢本身沒有對錯,重要的是為了什麼延畢,我能不能說服自己,並且確保它成為一個自己不會後悔的決定,讓我確定拿走想拿走的一切之後,再踏入下一個階段;退伍後不馬上就業,我同樣透過那一年多的時間重新反思自己,踏出台灣開了眼界(不敢說有國際觀),但卻讓我更清楚自己想要什麼、優勢在哪裡、該投入什麼領域?

是的!我的確比別人「晚入」職場,但是我從來不這麼想,因為我都「把人生倒過來看」,假設我們這一代平均來說就是要工作到 65 歲好了,那反推回來我們的一生中至少得工作 35 年(30 歲就業)或是 40 年(25 歲就業),請問等我們七老八十回頭看,工作 35 年還是 40 年有差嗎?我覺得根本沒差。賺得錢會比較少嗎?我也不這麼認為,因為剛入職場的薪資所得一定是比較低的,關鍵應該是職涯的後面 20 年可以衝到多高。

更何況,很多事情在不同時間點做效益是差很多的,早入還是晚入職場並沒有絕對的對錯,我也可以高中畢業即就業,如果我已經很清楚自己要做什麼,那又有何不可?當我決定延畢、去壯遊,在那段時間我所獲得的累積、經驗值,如果換成是 30 歲或是 40 歲去做,那人生將會是完全不同的光景(也不一定比較差),所以重要的是

「先別急」,把人生倒過來看,現在哪件事對你來說是最重要的,就去做吧!

2. 新鮮人!找工作請從「薪水最低」的開始做…

先說明,這邊說的「薪水最低」指的是「合理薪資」下相對的薪水低,為什麼這麼說呢?

還未進入職場前的新鮮人可能比較難想像的是,一旦開始工作,不只是生活開始充滿了很多狗屁倒灶的事情(笑),重要的是薪資將決定了你如何過生活,也就是說月薪28K和月薪48K是完全不一樣的,一個月多兩萬元,你會怎麼花?下班的休閒是什麼?會交什麼樣的朋友?這樣的收入會養成什麼樣的價值觀?

有句話叫「由儉入奢易,由奢入儉難。」這是非常現實的,薪水除了影響你的生活,更決定了你的下一份工作,因為進入職場後,「轉職」是一件很常見的事(我的研究所同學班上快 60 個,進入職場四年至今還沒換過工作的不到 5 位)。

假如你的下一份工作起薪比較低或是沒有成長(大公司換小公司、外商換本土企業、甚至是換產業、換工作屬性…等),你可以接受嗎?假如你可以接受,你的家人 / 父母、另一半可以接受嗎?你能夠不在意同儕或是前同事的噓寒問暖嗎?

所以我會建議,除非你已經很確定自己未來要做什麼工作 / 產業,不然盡量別往薪水高的開始做,原因無他,就是

別讓自己未來的路「越走越窄」;先從自己不排斥、有點興趣的工作開始試,而不是不知道做什麼就先找薪水優渥的做做看,等到不喜歡之後因為沈沒成本太高,想走也走不了

人生要看得遠,而不是看一時的高低,剛出社會薪水高不表示做得開心,更別說十年後鹿死誰手還不知道呢。

3. 搞不懂老鳥在做什麼沒關係,因為老鳥可能已經落伍了!

十年前,誰會知道臉書席捲全球,現在公司要找個社群編輯(俗稱:小編),結果找了三個月還是「找無人」?以前可能根本沒人聽過「群眾募資」這種東西,結果現在連「輔導」群眾募資都可以變成一個專業、甚至出來開公司創業。

高中的時候補習班老師耳提面命說,工程師是最好的出路(我唸理組),材料系是未來 10 年的黃金產業、生科系會是未來 20 年最夯的顯學,結果畢業後所謂的「科技新貴」根本一點也不貴,股票早就被前人領光光,生物科技在台灣一直沒有好好發展起來,「兩兆雙星」更是......。

所以新鮮人也別擔心,台灣的學用落差大有時候也不見得是壞事(誤),你們現在熱衷的事物、玩得廢寢忘食的遊戲、辦得如火如荼的活動,誰又說得準未來會不會變成一種產業?從中累積的能力也可能成為新興的職業。

老鳥有老鳥的經驗,但身為菜鳥,就少了老鳥的「包袱」不是嗎?也沒有老鳥所謂的「理所當然」,更沒有老鳥的「框架」和「眉角」

《一個應該改變世界的年輕人,我們卻要他去找份工作?》一文中這樣寫道:在我們這個時代,我們熟悉的工作正在快速消失當中,新工作也正在長出來,美國勞動部的一份研究報告〈未來工作—21世紀工作的趨勢與挑戰〉就指出,現在的學生未來所將從事的工作,將有65%現在還不存在。而這些工作,可能不是用「找」的,而是要工作者自己去創造出來。

有太多的權威人士忙著教訓年輕人,有那麼多工作,為什麼不做呢?但這些權威人士至少也該自問,這些工作,有多少是看得見未來的工作,是未來十年不會消失的工作?

畢卡索從未找到一個工作,但他所從事的工作,開創了一個新世界,為西班牙乃至全世界帶來一個全新產業,為一代代的千百萬人找到一個工作。

新鮮人,你也許很菜,但也別忘了,你也就只能菜這一次,好好享受菜蟲掉滿地的日子,做一個「知道自己在幹麻」的菜鳥,遠比當一個「看著別人過河」的老鳥強得多。

(本文出自於《MBAtics》;圖片來源 / Azlan DuPree via Flickr, CC Licensed)

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BMW

以科技為引擎,全新首創BMW iX3開啟豪華電動的戰略新篇

2025-11-07 經理人 X BMW
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汽車產業邁向電動化浪潮中,BMW多次展現領先格局。從早期BMW i豪華電動車品牌的成功佈局,到如今以全新首創BMW iX3為核心的產品戰略,讓這家擁有百年歷史的德國豪華汽車品牌,以技術創新推動轉型,同時以清晰的策略思維,引領品牌進入新的成長曲線。全新BMW iX3不僅是品牌旗下電動車陣容中的嶄新成員,更是象徵BMW進入新時代篇章的戰略轉折點。

從i品牌成功經驗 走向電動化的領導姿態

十餘年前,BMW 率先以BMW i豪華電動車品牌揭櫫豪華車電動化序章,成功讓「駕馭樂趣」與「永續科技」共存於同個座標。如今,全新iX3的登場,完整延續此品牌精神,並以嶄新的技術架構與數位體驗,重新定義未來電動車的價值,更宣告在此電動化浪潮中,BMW要持續坐穩領先地位。

BMW的產品矩陣中,全新BMW iX3定位為全新世代的豪華純電運動休旅車型,擔任整個BMW品牌邁向Neue Klasse全新世代架構的重要橋樑,是產品策略的重要一環,也是「品牌再定位」的具體落實:從燃油動力的象徵,邁向以科技為核心的永續移動品牌,而核心的駕馭樂趣,從未變異。

第六代eDrive電能科技 效率與效能的雙重突破

全新首創BMW iX3的核心實力,來自於其所搭載的第六代eDrive電能科技的全面革新。這套新世代電動驅動科技再度延續BMW打造動力科技的核心:EfficientDynamics高效動力。透過新技術的導入,將能耗再次降低,並將續航里程進一步提升。所導入全新的電池模組具備更高能量密度,讓續航力突破了800公里表現,實現高達400kW的充電功率,若使用800V直流充電時,僅需10分鐘就可獲得372公里的續航力,甚至可在21分鐘內從10%電量充至80%。大幅縮短充電時間,同時減少電池體積與重量,提升整體動態表現。

BMW iX3搭載第六代eDrive系統,將能耗再次降低,並將續航里程進一步提升,最遠可達805公里
BMW iX3搭載第六代eDrive系統,將能耗再次降低,並將續航里程進一步提升,最遠可達805公里的續航表現。
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全新BMW iX3象徵的工程技術的進步,若進一步深究,更清楚展現戰略意圖。BMW透過電池管理技術與電能驅動科技的先進研發,展現自身技術研發能力,確保關鍵技術的自主權,也掌握了產品性能與永續製程的主導權。從策略層面來看,這意味著BMW正以科技創新為支點,重新定義豪華品牌在電動化時代的競爭優勢。

以數位體驗重新詮釋「人本駕馭」

BMW一直以「駕駛者導向」聞名於世,而在全新BMW iX3車型上,這一精神被進一步數位化,更可以解讀成「駕駛者意念的最佳客製化」。全新的「BMW新世代超感智能座艙」概念,以BMW全景iDrive系統結合顯示與控制系統,將車輛資訊顯示於整片前擋風玻璃下緣,讓駕駛者得以最自然視線讀取;搭配17.9吋的「BMW首創懸浮向心中控螢幕」,以透視學原理將駕駛最佳視線的17.5度角向駕駛座傾斜成類平行四邊形的結構,構築兼具科技感與人本思維的完美使用者體驗。

軟體層面,全新BMW iX3導入全新世代的「BMW Operating System X」,將BMW ID、智慧駕駛輔助、多種數位功能與My BMW App整合其中,而值得一提的概念就是更為客製化的My Modes行車體驗模式,結合全新環艙氛圍燈與更多元的燈色選項,隨著駕駛不同的心境與喜好,打造更為貼合的駕馭情境。亦可透過BMW遠端軟體更新,持續帶給車主前所未見的科技體驗。清楚演繹BMW正結合軟體與硬體,重新定義汽車的全新邏輯,深化與用車者之間的互動關係。

BMW
全新BMW iX3導入全新世代的「BMW Operating System X」,將BMW ID、智慧駕駛輔助、多種數位功能與My BMW App整合其中,也可透過BMW遠端軟體更新,持續帶給車主前所未見的科技體驗。
BMW

這樣的智能體驗展現科技實力同時,亦是品牌哲學的延伸──將「人」放在科技的核心,讓數位化接軌了現代人生活習性與對駕馭樂趣的尊重。而這也是為何全新BMW iX3仍保留部分的實體按鍵,保留最直覺的操控習性,忠於品牌最初的純粹駕馭理念,減少車輛操作時可能存在的分心疑慮,在增添安全保障的同時,盡情享受操駕樂趣。

四大運算中樞 駕馭樂趣的層級進化

全新首創BMW iX3採用全新電子架構,以四個高效運算核心為基礎,分別負責資訊娛樂、自動駕駛、基本功能與動態駕駛。這種架構讓車輛反應速度比以往快上十倍,同時確保各系統能即時協同運作。

尤其在動態駕駛層面,由名為「Heart of Joy駕趣核心」來掌控,透過高速運作縝密計算所有駕駛的動態參數,並將其意念反映在最佳的傳動與煞車系統運作,也包含了高達98%的動能回收最佳化,甚至達到BMW史上最平順的煞車過程,將整以能源效率使用提升25%。讓全新BMW iX3保有傳統BMW所追求的平衡與操控感,且將其演繹得更臻極致。

動態駕駛層面由名為「Heart of Joy駕趣核心」來掌控,透過高速運作縝密計算所有駕駛的動態參數
動態駕駛層面由名為「Heart of Joy駕趣核心」來掌控,透過高速運作縝密計算所有駕駛的動態參數,並將其意念反映在最佳的驅動模組運作,讓BMW iX3保有傳統BMW所追求的平衡與操控感,且將其演繹得更臻極致。
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從技術架構的革新,到駕駛體驗的升級,BMW藉由全新BMW iX3展現對過去經驗的傳承,並詮釋了品牌對未來駕馭哲學的新思考。

全新首創BMW iX3 定義未來豪華的起點

當全球汽車產業持續追求零碳轉型與智能駕駛時,全新BMW iX3已率先展現了「豪華電動」的新定義。作為一款新世代車型,同步蘊藏著對產業發展的重要訊號,宣告BMW正以先發優勢引領未來移動的方向。

從技術創新到策略思維,從能源效率到品牌哲學,全新BMW iX3清楚說明BMW認為豪華不再只是設計與材質的堆疊,而是科技、永續與駕馭精神的融合。

未來的BMW,將持續以創新定義駕馭,更將以永續實踐詮釋品牌責任。全新BMW iX3是這條路上的起點,也是一個明確的訊號。BMW的下一個黃金時代,正從這裡啟程。

[本文由經理人整合行銷部與BMW共同製作]

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