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「我想拚,但我沒有幹勁⋯」從充滿熱情到毫無動力,主管、組織做錯了什麼?

林俊成
2017-03-20
臨床心理師 林俊成
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公司的同事小段面容愁苦,業績也明顯掉了一些,這和以往陽光積極及挑戰突破的形象迥異。身為心理師的我,直覺認為他應該發生了些事⋯

「小段,最近感覺很累,是不是工作上遇到什麼困難?」
「最近覺得很力不從心,不知道該不該衝業績⋯」

小段的業績表現和自身獎金息息相關,據我所知他抽的成數還不差,怎麼會讓他不想衝?在了解情況後,發現公司最近新的規定是:業績抽成獎金不能超過五萬,超過的部分要依一定比例折扣。

我一時不知道怎麼解決小段的茫然,公司要求業績成長,但卻在績效上設置了天花板,這樣究竟是要員工為公司拚?還是每個月計算自己的獎金,達到五萬後就不需要衝刺了?

小段無奈地回答:「我想衝呀!可是衝了之後可以得到什麼?」我想小段出現了心理學所謂的「習得無助」。

習得無助的職業倦怠

美國心理學家馬丁.塞利格曼(Martin Seligman)曾做了一個經典的實驗,他讓狗狗在一個籠子裡,中間有個低矮的隔板,將籠子區分成 A 和 B 兩個區域,然後狗狗在 A 區域被電擊後,跳到 B 區即可免於電擊。但有一組狗狗不管在 A 區或 B 區都會被電擊,最後狗狗就消極地趴在籠子裡,即便最後只要讓他跨過就可以免於電擊,狗狗依然不再願意嘗試。

林俊成_習得無助.jpg

個體經歷持續無法控制的痛苦,這樣也被電,那樣也被電,怎麼樣都無法改變現狀,就會產生「放棄」的念頭與行為,就算看到有興趣的工作項目,也會選擇什麼都不做。

這種認為不管怎麼努力都無法改變現狀的想法,心理學家稱為「習得無助感(Learned helplessness)」。

出現這個現象,是來自一個核心信念「做什麼都沒有用」,所以職場上很多時候會出現類似這樣的聲音:

  • 「我們想試試看,但是環境不允許」
  • 「過去就說過了,沒有用」
  • 「講了上級也不會聽呀!那幹嘛講?」

習得無助感在心理學上有可以從兩個面向去看:一個是「習得」,另一個是「無助」。習得的意思是他是透過後天學到的,也就是一開始並非不想動,而是環境讓他學到動了也沒用;無助的意思是他產生了無望感受,消極地接受現狀。

一個被習得無助氛圍壟罩的組織,通常就是「照章行事」、「多做多錯、少做少錯、不做不錯」、「按照公司過去慣例」、「多一事不如少一事」。

習得無助的激勵有限

有時候公司常會舉辦一些激勵課程,期盼激勵員工,重燃熱情投入負責的工作,但有時候員工出現習得無助,並不是簡單的激勵就可以解決。

個體出現像是:缺乏工作熱情、士氣低落、焦慮憂鬱⋯等問題,我們可以簡單區分問題來自「個體本身(內在)」和「組織環境(外在)」,如果是來自個體本身,那麼提供員工諮商或者解決個體的盲點,通常可以讓員工重新投入職場;但如果問題是來自於外在的組織環境,這往往是系統層面的問題,並不是員工獨自努力即可短時間改變。

所以,如果想要讓員工充滿熱情地工作,可以嘗試釋放部分自主權力給員工,在有限度的範圍內,讓員工擁有自己可以決定的空間,這是主管要學的授權藝術;領導者應該看到的是願景,而員工則擁有達到目標方法的選擇權,甚至找出一項規模很小的專案,設法讓組織動起來。

現實的環境很嚴苛,我們得辨別哪些只能接受現狀?那些可以改變?但是在這個過程中,我們不能只看目標與結果,還得把人性的心理考慮進來,因為工作的執行者還是員工,先了解員工需要什麼,激勵才能有效。

延伸閱讀 /

  1. 「做得好好的幹嘛要離職?」員工常抱怨、但主管永遠不懂的事
  2. 為什麼一群聰明人,反而容易做出錯誤的決策?臨床心理師用 3 張圖告訴你!

(本文出自「心適所在」,原文請點此

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達拉斯旅遊局

長榮航空搶先直飛北美達拉斯!差旅不中斷,德州佈局再加速

2025-10-03 經理人X長榮航空
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全球供應鏈重組、美國製造業重返本土,德州憑藉人口紅利與經濟動能,躍升為企業布局北美市場的首選新據點,台灣企業也加快登陸腳步。

看準此趨勢,長榮航空宣布:台灣直飛美國德州再添新選擇!將於今年10月3日開航桃園-達拉斯航線,串聯九大北美航點。初期每週3班,11月18日起增為每週5班,12月15日起天天飛航。

屆時,長榮每週往返北美班次將達94班,成為亞洲唯一同時營運德州雙航點(達拉斯+休士頓)的航空公司,助企業掌握轉機節奏與市場先機,一步即「達」,直通美國經濟新引擎。

直飛達拉斯,轉機美國各大城更快速

達拉斯為全美第4大都會區,人口逾830萬,匯聚超過20家《財富500大》企業總部,產業橫跨科技、金融、能源與醫療領域,包括:AT&T、Kimberly-Clark、Texas Instruments、特斯拉、輝達、蘋果等大型企業皆在此布局,讓達拉斯成為美國南部的重要企業總部與營運中樞。近年,也有越來越多台灣企業選擇進駐,促進台美之間的商業交流與合作。

除了企業聚落,達拉斯周邊也有豐富的文化景點與旅遊資源,如:佩羅特自然與科學博物館、重逢塔,以及NBA球隊達拉斯獨行俠的主場「美國航空中心球館」,每年吸引不少旅客造訪,兼具商務與觀光價值。

長榮航空
美國航空中心為達拉斯獨行俠和達拉斯星隊的主場,也是多元賽事與演唱會的核心舞台。
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以往從台灣前往美國中部城市,往往要繞遠路、費時轉機,對經常出差的企業主與商務經理人而言,不僅拉高成本,也消耗體力與效率。如今,長榮直飛達拉斯,等於在美國心臟地帶打開一扇門。

達拉斯不僅是能源、金融、科技巨頭的總部聚落,更是台灣企業供應鏈、客戶與潛在夥伴的集結地。透過長榮航空直飛全球旅運量排名第三的達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW),再轉機前往近200座美國與國際城市,讓差旅行程更具彈性,更快取得先機。

清晨抵台,銜接亞洲行程不中斷

長榮達拉斯回程航班於清晨抵達桃園,可銜接飛往東北亞(東京、首爾)與東南亞(新加坡、曼谷、胡志明市)等城市,充分發揮台灣作為亞洲轉運樞紐的地理優勢;搭配長榮綿密航網,對需要頻繁跨區出差的商務人士而言,即可在當日完成多點移動,有助於集中調度、壓縮整體差旅時間,提升行程規劃的彈性與效率。

該航線由波音787-9執飛,配備皇璽桂冠艙、第四代豪華經濟艙與經濟艙。特別亮點之一,是長榮航空攜手日潮品牌 Maison Kitsuné,推出結合法式時尚與日式簡約的全新備品組──包含過夜包、睡衣與拖鞋──將率先於達拉斯航線登場,讓皇璽桂冠艙旅客可於航程中穿上飾有經典狐狸圖騰的舒適睡衣,享受更具個人風格與高機能的長途飛行體驗。

長榮航空
長榮航空
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長榮航空Maison Kitsuné皇璽桂冠艙睡衣與備品。
長榮航空

9大北美航點,完整差旅網絡就在長榮

早在1998年,長榮航空便已開闢達拉斯貨運航線,今年順應當地經濟與人口的穩定成長,再進一步拓展客運版圖,正式開航達拉斯直飛航班,讓達拉斯成為第九個北美直飛城市。至此,長榮於北美的直飛航點涵蓋東西兩岸與中部樞紐,包括:紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥、溫哥華、多倫多,以及德州雙城——休士頓與達拉斯,每週總計94班,為台灣航空業中規模最大、航網最綿密者。

長榮橫跨美加的綿密航網,除九大直航城市外,更可銜接上百個北美內陸城巿,滿足企業多點差旅、跨區考察與異地出訪的需求。尤其,對商務旅客而言,透過單一航空公司規劃行程的好處,方便自由規劃全球差旅航程,還有集中採購與哩程整合,也降低轉機延誤與行李遺失風險,更可靈活設計 A 地進、B 地出的跨州路線,強化整體移動效率。

搭配既有休士頓航線,長榮「德州雙航點」也進一步提升轉運彈性,強化亞美之間的聯結動能。在全球佈局競逐中,踩穩核心戰略位置,才是搶得先機之道,就像長榮精準佈局達拉斯,助攻企業即刻抵「達」、一步直達美國經濟新引擎。

[本文由經理人整合行銷部與長榮航空共同製作]

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