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我確定公司不是我的...

何飛鵬
2016-07-06
作者 何飛鵬
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要讓員工對公司有向心力、全心奉獻、把公司視為自己的,除了老闆要「以身作則」外,還要有許多條件配合才能做得到。這就是「與公司一起」的感覺。如果工作者感覺到公司的善意、老闆的關心,感覺到公司的成長與自己的努力息息相關時,他就會把自己當成是公司大家庭的一分子,處處以公司為念了。

一個知名的老闆碰到我,很客氣的告訴我:「何先生,你寫的那一篇〈假如公司是我的......〉真是太好了,我影印了許多張發給每一個員工看。」聽了這句話,我一身冷汗,不知怎麼回答他。

有位讀者寫了封 e-mail 給我,標題是「我確定公司不是我的」。這位讀者告訴我:我很想替公司好好做事,但公司從來不愛護我們,主管常做一些很笨的事,讓我們心灰意冷,請問我們如何「假設公司是我的」,為公司努力做事呢?

任何一個組織,都是互動的生態,老闆仁慈,則員工善良;老闆節儉,則員工節省;老闆貪婪,則員工貪污。君子之德,風;小人之德,草,風吹則草偃,老闆的一舉一動影響整個組織的風氣,如果員工不從組織的最大利益著想,做了傷害公司利益的事,大部分原因很可能是老闆的問題,真正該檢討的是老闆。

台灣首富郭台銘,節儉成習,他的辦公室就像舊工廠的廠長房間,原因無他,他知道如果他奢華,整個組織會跟著奢華,代工生意微薄的毛利根本無法負擔,所以貴為首富,上班的環境,儉樸到不行。

這只是一個例子,員工是老闆的鏡子,鏡中的員工,其實是老闆的寫照,如果你期待員工處處以公司利益為念,就好像公司是自己的,那首先要問的是,老闆你做了什麼,是不是你也這樣做?

要讓員工全力貢獻,把公司視為自己的,老闆以身作則只是開始,還要有許多條件配合才做得到,其中最重要的是「與公司一起」的感覺,

如果工作者感覺到公司的善意、感覺到老闆的關心,感覺到公司的成長與自己的努力息息相關,感覺到自己是公司大家庭的一分子,他當然會處處以公司為念,為公司做所有該做的事。

問題是這種感覺,很少公司做得到,因為只有成員在三十人以下的小公司,才有可能塑造這樣的情境,公司小、成員少,雞犬相聞,老闆的好人人看得見、摸得著;公司的好,人人感受得到,人人也會因而得到好處。小公司只要老闆「春風化雨」,「We are family」的情境就顯現了,我當然能假設公司是自己的。

超過三十人以上的公司,要塑造「假如公司是我的」的情境,還要有其他的外在配合才可以,第一是回饋機制的制定,第二是明確的績效評估與追蹤考核。

制定回饋機制

大公司的員工,每個人都只是螺絲釘,大家都只是討口飯吃,沒有人會笨到把公司當自己的來想。全力投入的要件通常來自明確回饋機制,如果努力會得到獎賞,自然會激發員工投入,這是最基本的激勵原理。

這是淺顯的道理,但許多公司的回饋機制太模糊、太虛無縹緲,例如:以公司最終的財務指標做回饋標準,通常工作者感受不到公司的誠意,因為「個人的努力」與「公司的營運成果」之間的連結太不明確,因此回饋機制的設計,只能連結「單位的績效」,這樣員工的投入才會具體。員工才有機會感受「我的投入」→「單位的績效」→「我的回饋可能」,工作態度才會改變。

明確的績效評估、追蹤考核

至於明確的績效評估與追蹤考核,是讓全體工作者無所遁形,形成組織公評的壓力,也連結明確的獎懲制度。這是超過三十人以上的公司不能或缺的設計。

不過,不論如何,我還是要說:如果老闆期待員工能「假設公司是自己的」,這是不現實的,不論老闆做了什麼事,某些關鍵時候,個人與組織的矛盾永遠存在。「假設公司是我的」只適合工作者自我要求、自我期許,要「善盡善良管理人之責任」,要「受人之託,忠人之事」,老闆講這樣的話,只會讓人覺得角色錯亂。

只有笨老闆才會要求員工以公司為重,假設公司是自己的。因為這種情境是員工體會到公司的善意之後,自動形成的想法,只能自然形成,無法訓練,也不宜要求。

這好像人與人相愛,你如果夠好,另一半就會愛你;主動要求別人愛你是做不到的。

延伸閱讀 /「你的能力只到這裡?」老闆口中的激勵,是部屬耳裡的嘲諷...

圖片來源 / pixabay

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達拉斯旅遊局

長榮航空搶先直飛北美達拉斯!差旅不中斷,德州佈局再加速

2025-10-03 經理人X長榮航空
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全球供應鏈重組、美國製造業重返本土,德州憑藉人口紅利與經濟動能,躍升為企業布局北美市場的首選新據點,台灣企業也加快登陸腳步。

看準此趨勢,長榮航空宣布:台灣直飛美國德州再添新選擇!將於今年10月3日開航桃園-達拉斯航線,串聯九大北美航點。初期每週3班,11月18日起增為每週5班,12月15日起天天飛航。

屆時,長榮每週往返北美班次將達94班,成為亞洲唯一同時營運德州雙航點(達拉斯+休士頓)的航空公司,助企業掌握轉機節奏與市場先機,一步即「達」,直通美國經濟新引擎。

直飛達拉斯,轉機美國各大城更快速

達拉斯為全美第4大都會區,人口逾830萬,匯聚超過20家《財富500大》企業總部,產業橫跨科技、金融、能源與醫療領域,包括:AT&T、Kimberly-Clark、Texas Instruments、特斯拉、輝達、蘋果等大型企業皆在此布局,讓達拉斯成為美國南部的重要企業總部與營運中樞。近年,也有越來越多台灣企業選擇進駐,促進台美之間的商業交流與合作。

除了企業聚落,達拉斯周邊也有豐富的文化景點與旅遊資源,如:佩羅特自然與科學博物館、重逢塔,以及NBA球隊達拉斯獨行俠的主場「美國航空中心球館」,每年吸引不少旅客造訪,兼具商務與觀光價值。

長榮航空
美國航空中心為達拉斯獨行俠和達拉斯星隊的主場,也是多元賽事與演唱會的核心舞台。
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以往從台灣前往美國中部城市,往往要繞遠路、費時轉機,對經常出差的企業主與商務經理人而言,不僅拉高成本,也消耗體力與效率。如今,長榮直飛達拉斯,等於在美國心臟地帶打開一扇門。

達拉斯不僅是能源、金融、科技巨頭的總部聚落,更是台灣企業供應鏈、客戶與潛在夥伴的集結地。透過長榮航空直飛全球旅運量排名第三的達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW),再轉機前往近200座美國與國際城市,讓差旅行程更具彈性,更快取得先機。

清晨抵台,銜接亞洲行程不中斷

長榮達拉斯回程航班於清晨抵達桃園,可銜接飛往東北亞(東京、首爾)與東南亞(新加坡、曼谷、胡志明市)等城市,充分發揮台灣作為亞洲轉運樞紐的地理優勢;搭配長榮綿密航網,對需要頻繁跨區出差的商務人士而言,即可在當日完成多點移動,有助於集中調度、壓縮整體差旅時間,提升行程規劃的彈性與效率。

該航線由波音787-9執飛,配備皇璽桂冠艙、第四代豪華經濟艙與經濟艙。特別亮點之一,是長榮航空攜手日潮品牌 Maison Kitsuné,推出結合法式時尚與日式簡約的全新備品組──包含過夜包、睡衣與拖鞋──將率先於達拉斯航線登場,讓皇璽桂冠艙旅客可於航程中穿上飾有經典狐狸圖騰的舒適睡衣,享受更具個人風格與高機能的長途飛行體驗。

長榮航空
長榮航空
長榮航空
長榮航空Maison Kitsuné皇璽桂冠艙睡衣與備品。
長榮航空

9大北美航點,完整差旅網絡就在長榮

早在1998年,長榮航空便已開闢達拉斯貨運航線,今年順應當地經濟與人口的穩定成長,再進一步拓展客運版圖,正式開航達拉斯直飛航班,讓達拉斯成為第九個北美直飛城市。至此,長榮於北美的直飛航點涵蓋東西兩岸與中部樞紐,包括:紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥、溫哥華、多倫多,以及德州雙城——休士頓與達拉斯,每週總計94班,為台灣航空業中規模最大、航網最綿密者。

長榮橫跨美加的綿密航網,除九大直航城市外,更可銜接上百個北美內陸城巿,滿足企業多點差旅、跨區考察與異地出訪的需求。尤其,對商務旅客而言,透過單一航空公司規劃行程的好處,方便自由規劃全球差旅航程,還有集中採購與哩程整合,也降低轉機延誤與行李遺失風險,更可靈活設計 A 地進、B 地出的跨州路線,強化整體移動效率。

搭配既有休士頓航線,長榮「德州雙航點」也進一步提升轉運彈性,強化亞美之間的聯結動能。在全球佈局競逐中,踩穩核心戰略位置,才是搶得先機之道,就像長榮精準佈局達拉斯,助攻企業即刻抵「達」、一步直達美國經濟新引擎。

[本文由經理人整合行銷部與長榮航空共同製作]

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