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AI 搶走 Z 世代工作!應屆畢業生錄取率不到 10%、企業只想找「這種人」

2025-09-22 經理人用戶成長中心 支琬清
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從前矽谷「崇拜青年」,相信年輕人具備潛力且充滿幹勁,應屆畢業生在科技業的人力市場上擁有相當多的機會和選擇。然而根據創投公司 SignalFire 最新發表的《2025 人才報告》(暫譯,原文為 The SignalFire State of Talent Report - 2025),過去的「青年神話」正逐漸因 AI 技術褪色。報告指出,大型科技公司的應屆畢業生錄取率從疫情前的 15% 掉到如今的 7%,新創公司甚至不到 6%。

AI 搶走初階任務,企業更想要即戰力

與此同時,SignalFire 數據顯示,技術職員工的平均年齡自 2021 年以來已上升約 3 歲。這反映出企業從過往偏好「可塑性」與「潛力股」,轉為選擇「即戰力」、「可獨立作業」的中高階人才。換句話說,在 AI 普及和預算緊縮的多重因素下,企業要的已不再是還需要時間培訓的新血,而是能立即上場、解決問題的老手。

延伸閱讀:科技人才不再相信矽谷?當裁員「常態化」,員工的求職標準也變了

SignalFire 指出,AI 工具能自動化過去許多由新進員工執行的重複性工作,例如程式撰寫和除錯等。這使得企業對初階人力的需求下降,轉而尋求「自主行動者」(autonomous doers),也就是能立即創造貢獻、不需過多管理與培訓的人才。

企業釋出的初級職缺,卻要求2年以上經驗

SignalFire 研究主管亞瑟.班托克(Asher Bantock)表示:「 現在越來越稀缺的,不是敲鍵盤的人(keystrokes),而是判斷力。 」他指出,要讓 AI 真正發揮效用,需要能夠進行系統性整合與高層設計的能力,這些都來自長期經驗的累積,而不是學位本身。

而在招聘市場上,這也造成了所謂的「經驗悖論」(experience paradox):企業釋出的初級職缺,實際上卻要求2年以上經驗。根據資料公司 Lightcast 的數據,在舊金山灣區,超過 80% 的初階職位(entry-level)都設下了類似門檻。

連名校生都被擠出門外,教授坦言:現在企業只想找技術熟練者

即便是柏克萊(Berkeley)、史丹佛(Stanford)等名校的畢業生,也無法倖免於這波求職寒流。報告中指出,即便是頂尖的電腦科學畢業生,在科技七巨頭如 Alphabet、亞馬遜(Amazon)、蘋果(Apple)、Meta、微軟(Microsoft)、輝達(NVIDIA)和特斯拉(Tesla)中的錄取率,自 2022 年以來腰斬。整體而言,大型科技公司聘用應屆畢業生的人數與 2019 年相比已下降超過 50%。許多學生即使擁有多次實習經驗,要獲得工作機會仍面臨巨大挑戰。

柏克萊大學電腦科學教授詹姆斯.奧布賴恩(James O’Brien)表示,現在他所接觸到的新創公司,幾乎只考慮聘用具備高技術實力的資深人才,「現在任何人都感興趣的員工,是一個技術實力非常強、相對重量級的資深人才」。與過去慣常由資深與新手組成的團隊不同,如今企業更傾向於用更少人力達成更多成果。

他也指出,雖然 AI 生成的程式碼未必優於新鮮人撰寫的程式,但 AI 的優勢在於能夠快速進行迭代與修改。相比之下,新人需要花費更多時間學習與校正,這使得企業在資源有限的情況下,更傾向使用 AI 補足工作。

延伸閱讀:軟體工程師「黃金時代」終結?AI 顛覆科技人才生態,工程類工作恐掀巨變

新世代突圍策略:參加開源專案、接案及早累積經驗

SignalFire 建立,在缺乏初階職缺的情況下,年輕人必須採取更主動的職涯策略:參與程式訓練營(bootcamp)、貢獻開源專案、培養 AI 工具操作能力、透過自由接案實作累積經驗。

同時,隨著新興技術職位浮現,像是 AI 治理主管(AI governance lead)、AI 代理工程師(Prompt Engineer)、非人類資安專家(Non-human Security Ops)及 AI 倫理與隱私專家(AI ethics and privacy specialists)等角色,也將成為 AI 時代的新藍海。未來科技業的競爭將不只是「你懂 AI」,而是「你懂得如何駕馭 AI 並補其漏洞」。

資料來源:Business InsiderSignalFireThe San Francisco Standard;本文初稿由 AI 協助整理,編輯:支琬清

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達拉斯旅遊局

長榮航空搶先直飛北美達拉斯!差旅不中斷,德州佈局再加速

2025-10-03 經理人X長榮航空
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全球供應鏈重組、美國製造業重返本土,德州憑藉人口紅利與經濟動能,躍升為企業布局北美市場的首選新據點,台灣企業也加快登陸腳步。

看準此趨勢,長榮航空宣布:台灣直飛美國德州再添新選擇!將於今年10月3日開航桃園-達拉斯航線,串聯九大北美航點。初期每週3班,11月18日起增為每週5班,12月15日起天天飛航。

屆時,長榮每週往返北美班次將達94班,成為亞洲唯一同時營運德州雙航點(達拉斯+休士頓)的航空公司,助企業掌握轉機節奏與市場先機,一步即「達」,直通美國經濟新引擎。

直飛達拉斯,轉機美國各大城更快速

達拉斯為全美第4大都會區,人口逾830萬,匯聚超過20家《財富500大》企業總部,產業橫跨科技、金融、能源與醫療領域,包括:AT&T、Kimberly-Clark、Texas Instruments、特斯拉、輝達、蘋果等大型企業皆在此布局,讓達拉斯成為美國南部的重要企業總部與營運中樞。近年,也有越來越多台灣企業選擇進駐,促進台美之間的商業交流與合作。

除了企業聚落,達拉斯周邊也有豐富的文化景點與旅遊資源,如:佩羅特自然與科學博物館、重逢塔,以及NBA球隊達拉斯獨行俠的主場「美國航空中心球館」,每年吸引不少旅客造訪,兼具商務與觀光價值。

長榮航空
美國航空中心為達拉斯獨行俠和達拉斯星隊的主場,也是多元賽事與演唱會的核心舞台。
達拉斯旅遊局

以往從台灣前往美國中部城市,往往要繞遠路、費時轉機,對經常出差的企業主與商務經理人而言,不僅拉高成本,也消耗體力與效率。如今,長榮直飛達拉斯,等於在美國心臟地帶打開一扇門。

達拉斯不僅是能源、金融、科技巨頭的總部聚落,更是台灣企業供應鏈、客戶與潛在夥伴的集結地。透過長榮航空直飛全球旅運量排名第三的達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW),再轉機前往近200座美國與國際城市,讓差旅行程更具彈性,更快取得先機。

清晨抵台,銜接亞洲行程不中斷

長榮達拉斯回程航班於清晨抵達桃園,可銜接飛往東北亞(東京、首爾)與東南亞(新加坡、曼谷、胡志明市)等城市,充分發揮台灣作為亞洲轉運樞紐的地理優勢;搭配長榮綿密航網,對需要頻繁跨區出差的商務人士而言,即可在當日完成多點移動,有助於集中調度、壓縮整體差旅時間,提升行程規劃的彈性與效率。

該航線由波音787-9執飛,配備皇璽桂冠艙、第四代豪華經濟艙與經濟艙。特別亮點之一,是長榮航空攜手日潮品牌 Maison Kitsuné,推出結合法式時尚與日式簡約的全新備品組──包含過夜包、睡衣與拖鞋──將率先於達拉斯航線登場,讓皇璽桂冠艙旅客可於航程中穿上飾有經典狐狸圖騰的舒適睡衣,享受更具個人風格與高機能的長途飛行體驗。

長榮航空
長榮航空
長榮航空
長榮航空Maison Kitsuné皇璽桂冠艙睡衣與備品。
長榮航空

9大北美航點,完整差旅網絡就在長榮

早在1998年,長榮航空便已開闢達拉斯貨運航線,今年順應當地經濟與人口的穩定成長,再進一步拓展客運版圖,正式開航達拉斯直飛航班,讓達拉斯成為第九個北美直飛城市。至此,長榮於北美的直飛航點涵蓋東西兩岸與中部樞紐,包括:紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥、溫哥華、多倫多,以及德州雙城——休士頓與達拉斯,每週總計94班,為台灣航空業中規模最大、航網最綿密者。

長榮橫跨美加的綿密航網,除九大直航城市外,更可銜接上百個北美內陸城巿,滿足企業多點差旅、跨區考察與異地出訪的需求。尤其,對商務旅客而言,透過單一航空公司規劃行程的好處,方便自由規劃全球差旅航程,還有集中採購與哩程整合,也降低轉機延誤與行李遺失風險,更可靈活設計 A 地進、B 地出的跨州路線,強化整體移動效率。

搭配既有休士頓航線,長榮「德州雙航點」也進一步提升轉運彈性,強化亞美之間的聯結動能。在全球佈局競逐中,踩穩核心戰略位置,才是搶得先機之道,就像長榮精準佈局達拉斯,助攻企業即刻抵「達」、一步直達美國經濟新引擎。

[本文由經理人整合行銷部與長榮航空共同製作]

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