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你是普通主管,還是進階的「管理人才」?總監點出的關鍵差異

Evonne Tsai
2018-09-25
作者 Evonne Tsai
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記錄一下前陣子很有感的一段話,也來聊聊所謂理想與現實。

那時,公司針對台灣中高階領導者,在 W hotel借了一間獨立會議室,舉辦了一整天的會議加 workshop,討論數個關於台灣市場未來發展的議題。把一整群人關在飯店一整天討論哪!密度高,收穫也很多,我們亞太區的總監 T 也全程一同參與,深深感受到公司重視人才,也重視由下而上的意見溝通,覺得很受到激勵。

在會議的最後,是對 T 自由發問 Q&A 的時間,有人問了一個我覺得很棒的問題。他問:

你認為,一個初階的管理者和一個進階的管理者,有什麼不同?

我覺得這個問題很難,但 T 幾乎是不加思索地回答。

他說,在他看來,初階的管理人才與進階的管理人才最大的不同,在於「理想與現實的平衡」,也就是「面對現實提出解決方案的能力」。

什麼意思呢?

他說,初階的管理人才,會希望一切都準備好了才開始做事。他們會希望流程要建好,系統要弄好,其他部門要好好配合,他和團隊不要有太多雜事干擾,若是平台還缺少了什麼功能、系統有不穩的狀況、其他部門無法配合,他們就變得負面,認為時不我予,公司制度不佳,甚至開始「等待」一切變得完善的一天,不願意先投入額外的資源做一些線下的處理,若事情無法完成,就會開始責怪流程不完善,人員不配合。

追求流程、系統的穩定無可厚非,但全然完善的制度與設想周到的系統,對一家才創立兩年多,還飛速成長的新創公司來說,幾乎是不可能的事情。總之初階管理者常見的通病,是「太過理想化」,無法與現實妥協。

而進階的管理人才,看到事情的不完美,看到系統的缺陷,他會提出改善建議,想辦法推動優化,但是在自己心中「理想」的狀況成真之前,他依然會盡自己所能,在當下的資源與狀況下,做出優先次序與取捨,帶著團隊一起想辦法做到「當下狀況下的最好」。

短短一段話讓我心中浮現出好多畫面。

我深深記得第一份工作時,兩句至今影響我很大的話。

第一句話是:「推到墜遠」,第二句話是「一邊叫一邊做」。

「推到墜遠」的「墜」沒有打錯,那時是大家開玩笑的故意誤用,但那畫面因此很清晰地留在了我腦海裡--

那就好像你在一個懸崖峭壁上攀岩,環境非常嚴峻,你能控制的事情不多,你只能盡你的所能往上、再往上,再多抓一塊石頭,用力把自己往上拉,否則即使是停留在原地,也會力竭而下墜到深淵,那大概就是當時新創公司的景況。也是這句話,讓我面對許多難關,總是一咬牙、一口氣,硬是衝了過去。

而「一邊叫一邊做」,是指在那樣的狀況下,公司一定會有制度尚不完善的地方,有一種人只會叫,就是前文提到的「太過理想化」,無法真正適應組織與環境,現實就是那樣,只能想辦法,不要就要掉下去了啊!

但另一種人「只會做」,不會去思考是否還有能夠優化的地方,這樣的結果,就只能一直救火,一直停在原地轉圈。

只有一邊叫一邊做的人,才能先把事情做完,然後把事情做好。

做產品經理也是如此

如果你以為產品經理或專案經理做的事情,就是做好完善的「規劃」,然後客人都很願意跟你分享他們使用的心得與想法,老闆或業務最尊重團隊與專業,給你最大的自主權,工程師個個又專業又配合,每個 bug 都能被抓出來且妥善處理,那還是醒醒吧!

如果是這樣,其實不太需要產品經理。

實際的情況,產品經理大部分都在處理一些鳥事,或是其他部門沒人願意處理的事,總是在面對一堆突發狀況、難搞的人或老闆,如果你覺得這些事不該你做,或是這應該流程化、follow SOP,這些都是很正常的想法, 但你的解決方案是什麼呢?你要怎麼推動流程化呢?還沒流程化之前的事情,要怎麼往前推進呢?

更不用說,SOP 頂多只能涵蓋 80% 的正常事項,剩下的 20%,才是考驗你手腕與能力的「能成為轉機的危機」。

這就叫做「懷抱理想主義的現實主義者」吧!

但是什麼時候該理想,什麼時候該現實,什麼時候該堅持,什麼時候該妥協,又是一門藝術了,而這中間的拿捏,也是「初階的管理人才」與「進階的管理人才」之間的差別吧!

我也還在學習,與大家共勉之。

(本文獲作者同意刊登,原文請點此)

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達拉斯旅遊局

長榮航空搶先直飛北美達拉斯!差旅不中斷,德州佈局再加速

2025-10-03 經理人X長榮航空
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全球供應鏈重組、美國製造業重返本土,德州憑藉人口紅利與經濟動能,躍升為企業布局北美市場的首選新據點,台灣企業也加快登陸腳步。

看準此趨勢,長榮航空宣布:台灣直飛美國德州再添新選擇!將於今年10月3日開航桃園-達拉斯航線,串聯九大北美航點。初期每週3班,11月18日起增為每週5班,12月15日起天天飛航。

屆時,長榮每週往返北美班次將達94班,成為亞洲唯一同時營運德州雙航點(達拉斯+休士頓)的航空公司,助企業掌握轉機節奏與市場先機,一步即「達」,直通美國經濟新引擎。

直飛達拉斯,轉機美國各大城更快速

達拉斯為全美第4大都會區,人口逾830萬,匯聚超過20家《財富500大》企業總部,產業橫跨科技、金融、能源與醫療領域,包括:AT&T、Kimberly-Clark、Texas Instruments、特斯拉、輝達、蘋果等大型企業皆在此布局,讓達拉斯成為美國南部的重要企業總部與營運中樞。近年,也有越來越多台灣企業選擇進駐,促進台美之間的商業交流與合作。

除了企業聚落,達拉斯周邊也有豐富的文化景點與旅遊資源,如:佩羅特自然與科學博物館、重逢塔,以及NBA球隊達拉斯獨行俠的主場「美國航空中心球館」,每年吸引不少旅客造訪,兼具商務與觀光價值。

長榮航空
美國航空中心為達拉斯獨行俠和達拉斯星隊的主場,也是多元賽事與演唱會的核心舞台。
達拉斯旅遊局

以往從台灣前往美國中部城市,往往要繞遠路、費時轉機,對經常出差的企業主與商務經理人而言,不僅拉高成本,也消耗體力與效率。如今,長榮直飛達拉斯,等於在美國心臟地帶打開一扇門。

達拉斯不僅是能源、金融、科技巨頭的總部聚落,更是台灣企業供應鏈、客戶與潛在夥伴的集結地。透過長榮航空直飛全球旅運量排名第三的達拉斯-沃斯堡國際機場(DFW),再轉機前往近200座美國與國際城市,讓差旅行程更具彈性,更快取得先機。

清晨抵台,銜接亞洲行程不中斷

長榮達拉斯回程航班於清晨抵達桃園,可銜接飛往東北亞(東京、首爾)與東南亞(新加坡、曼谷、胡志明市)等城市,充分發揮台灣作為亞洲轉運樞紐的地理優勢;搭配長榮綿密航網,對需要頻繁跨區出差的商務人士而言,即可在當日完成多點移動,有助於集中調度、壓縮整體差旅時間,提升行程規劃的彈性與效率。

該航線由波音787-9執飛,配備皇璽桂冠艙、第四代豪華經濟艙與經濟艙。特別亮點之一,是長榮航空攜手日潮品牌 Maison Kitsuné,推出結合法式時尚與日式簡約的全新備品組──包含過夜包、睡衣與拖鞋──將率先於達拉斯航線登場,讓皇璽桂冠艙旅客可於航程中穿上飾有經典狐狸圖騰的舒適睡衣,享受更具個人風格與高機能的長途飛行體驗。

長榮航空
長榮航空
長榮航空
長榮航空Maison Kitsuné皇璽桂冠艙睡衣與備品。
長榮航空

9大北美航點,完整差旅網絡就在長榮

早在1998年,長榮航空便已開闢達拉斯貨運航線,今年順應當地經濟與人口的穩定成長,再進一步拓展客運版圖,正式開航達拉斯直飛航班,讓達拉斯成為第九個北美直飛城市。至此,長榮於北美的直飛航點涵蓋東西兩岸與中部樞紐,包括:紐約、洛杉磯、舊金山、西雅圖、芝加哥、溫哥華、多倫多,以及德州雙城——休士頓與達拉斯,每週總計94班,為台灣航空業中規模最大、航網最綿密者。

長榮橫跨美加的綿密航網,除九大直航城市外,更可銜接上百個北美內陸城巿,滿足企業多點差旅、跨區考察與異地出訪的需求。尤其,對商務旅客而言,透過單一航空公司規劃行程的好處,方便自由規劃全球差旅航程,還有集中採購與哩程整合,也降低轉機延誤與行李遺失風險,更可靈活設計 A 地進、B 地出的跨州路線,強化整體移動效率。

搭配既有休士頓航線,長榮「德州雙航點」也進一步提升轉運彈性,強化亞美之間的聯結動能。在全球佈局競逐中,踩穩核心戰略位置,才是搶得先機之道,就像長榮精準佈局達拉斯,助攻企業即刻抵「達」、一步直達美國經濟新引擎。

[本文由經理人整合行銷部與長榮航空共同製作]

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